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	<title>Pellandini Cars - Versionsgeschichte</title>
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	<updated>2026-06-11T17:06:07Z</updated>
	<subtitle>Versionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale Kopie</subtitle>
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		<id>https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Pellandini_Cars&amp;diff=2165774&amp;oldid=prev</id>
		<title>imported&gt;Invisigoth67: typo, form</title>
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		<updated>2024-05-08T15:41:26Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;typo, form&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&lt;b&gt;Neue Seite&lt;/b&gt;&lt;/p&gt;&lt;div&gt;Die &amp;#039;&amp;#039;&amp;#039;Pellandini Cars Pty Ltd.&amp;#039;&amp;#039;&amp;#039; war ein australischer Automobilhersteller in den 1970er-Jahren. Von 1970 bis 1978 baute die vom Engländer &amp;#039;&amp;#039;Peter Pellandine&amp;#039;&amp;#039; in [[Cherry Gardens|Cherry Gardens (Südaustralien)]] gegründeten Firma [[Kit Car]]s.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Geschichte ==&lt;br /&gt;
Zuerst wurde kurvenreiches Mittelmotorcoupé mit [[Flügeltür]]en gebaut, das von einem [[Vierzylindermotor|Vierzylinder]]-[[Reihenmotor]] aus dem [[Mini (Auto)|Mini]] mit 1098&amp;amp;nbsp;cm³ oder 1275&amp;amp;nbsp;cm³ Hubraum angetrieben wurde. Der Wagen war mit 10″-Aluminiumfelgen an der Vorderachse und 12″-Aluminiumfelgen an der Hinterachse ausgestattet. Aufbau und integriertes Fahrgestell bestanden aus [[Glasfaserverstärkter Kunststoff|GFK]]. Die Aufhängepunkte für Fahrwerk und Motor wurde bei Montage der entsprechenden Teile einzeln in das Fahrgestell einlaminiert. Die Sitze waren Teile des Fahrgestells und somit nicht verstellbar. Stattdessen wurden die Pedale auf den Fahrer eingestellt. Auch die Lenkung wurde auf das GFK-Chassis aufgeschraubt. Der Wagen wog 480&amp;amp;nbsp;kg und beschleunigte in 5 s von 0–100&amp;amp;nbsp;km/h. Er hatte eine einteilige, vorne angeschlagene Fronthaube, die neben den Kotflügeln auch den Kühler und das Reserverad beinhaltete.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1974 bot Pellandine auch eine [[Roadster]]version an, die sich aber als wenig gefragt erwies. Insgesamt wurden sieben Coupés verkauft. Einige dieser Fahrzeuge gibt es heute noch, die meisten aber wurden bei Rennunfällen zerstört.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1978 wurde Pellandini Cars aufgelöst, da Pellandine nach [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] zurückging. Dort baute er zwei weitere Modelle in seiner neuen Firma [[Pelland Engineering]]. Beide hatten ein GFK-Monocoque-Chassis und Mittelmotor.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Pellandini Steam Cat ==&lt;br /&gt;
[[Datei:Pellandine Steam Cat.JPG|mini|Der Dampfwagen]]&lt;br /&gt;
Der Pellandini Sports war die Basis für den ersten [[Dampfwagen]] von Pellandini, den &amp;#039;&amp;#039;Steam Cat&amp;#039;&amp;#039;. Er hatte das gleiche Monocoque-Fahrgestell und wurde von einer Dampfmaschine mit zwei doppeltwirkenden Zylindern angetrieben, die eine Leistung von 40&amp;amp;nbsp;bhp (29&amp;amp;nbsp;kW) abgab. Diese Dampfmaschine war hinten eingebaut und der Kondensator bildete einen Heckflügel. Pellandines Konstruktion basierte auf einem Projekt der [[Südaustralien|südaustralischen]] Regierung, das zum Ziel hatte, einen in der Praxis einsetzbaren Dampfwagen zu bauen. Dieser Dampfwagen ist heute im &amp;#039;&amp;#039;National Motor Museum&amp;#039;&amp;#039; in [[Birdwood (South Australia)|Birdwood (Südaustralien)]] zu sehen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1977 entstand der Pellandini Steam Cat Mark II. Er hatte eine Dampfmaschine mit drei doppeltwirkenden Zylindern in Form eines breiten Pfeils. Diese Maschine wurde in ein Rohrrahmenchassis eingebaut und mit einer [[Kevlar]]-Karosserie überzogen. Der Wagen wog nur 475&amp;amp;nbsp;kg. Er war unkompliziert, robust und zuverlässig. Die Dampfmaschine bot ein hohes Drehmoment von 1.500 Nm bei Drehzahl 0 und beschleunigte den Wagen in unter 8 s von 0–100&amp;amp;nbsp;km/h.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Pellandine wollte den Geschwindigkeitsweltrekord für dampfbetriebene Landfahrzeuge brechen, der auf 205,45&amp;amp;nbsp;km/h stand. Er versuchte dies mehrmals, wurde aber von technischen Problemen immer wieder zurückgeworfen. Der letzte Versuch – schon in Großbritannien – war 1991. Anschließend wurde der historische Wagen bei [[Christie’s]] verkauft und kann im &amp;#039;&amp;#039;Lakeland Motor Museum&amp;#039;&amp;#039; in &amp;#039;&amp;#039;Holker Hall&amp;#039;&amp;#039; in [[Cark-in-Cartmel]] in der Grafschaft [[Cumbria]] besichtigt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
In den 1990er-Jahren kam Pellandine nach Australien zurück, um den Dampfwagen weiterzuentwickeln. Die letzte Version ist der Mark IV.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Literatur ==&lt;br /&gt;
* {{BibISBN|9783803298768|Kapitel=Kapitel Pellandine}}&lt;br /&gt;
* [[George Nicholas Georgano|George Nick Georgano]] (Chefredakteur): &amp;#039;&amp;#039;The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile.&amp;#039;&amp;#039; Volume 3: &amp;#039;&amp;#039;P–Z.&amp;#039;&amp;#039; Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 1205. (englisch)&lt;br /&gt;
* G. N. Georgano: &amp;#039;&amp;#039;Complete Encyclopedia of Motorcars 1885 to present.&amp;#039;&amp;#039; 1982.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Weblinks ==&lt;br /&gt;
{{Commonscat|Pellandine vehicles|Pellandini}}&lt;br /&gt;
* [http://www.speedrecordclub.com/features/steam/steam2.htm Pellandini Steamer Mark II (englisch)]&lt;br /&gt;
{{Navigationsleiste Australische Automobilmarken}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Australien)]]&lt;br /&gt;
[[Kategorie:Ehemaliger Dampfwagenhersteller]]&lt;br /&gt;
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (South Australia)]]&lt;br /&gt;
[[Kategorie:Kit Car]]&lt;br /&gt;
[[Kategorie:Geschichte (South Australia)]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>imported&gt;Invisigoth67</name></author>
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