~2026-24832-26: /* Geschichte */

2026-04-23T07:38:09Z

Geschichte

Neue Seite

{{Dieser Artikel|behandelt den Kraftfahrzeug-Hersteller; zum ecuadorianischen Satelliten siehe [[NEE-01 Pegaso]], zum Motorradmodell siehe [[Aprilia Pegaso 650]].}}

{{Infobox_Unternehmen
| Name = Pegaso
| Logo = PegasoLogo.jpg
| Unternehmensform = Sociedad anónima ([[Aktiengesellschaft]])
| ISIN = nicht vorhanden
| Gründungsdatum = 1946
| Auflösungsdatum = 1994
| Auflösungsgrund = Übernahme durch [[Iveco]]
| Sitz = [[Barcelona]], [[Spanien]]
| Leitung = [[Wifredo Ricart]]
| Mitarbeiterzahl =
| Umsatz =
| Stand =
| Branche = [[Automobil]]- und [[Nutzfahrzeug]]hersteller, [[Automobilindustrie]]
| Homepage =
}}

'''Pegaso''' war ein [[Spanien|spanischer]] PKW- und Nutzfahrzeug-Produzent. Es war der [[Markenname]] des 1945 gegründeten National-Unternehmens '''ENASA''' (''Empresa Nacional de Autocamiones S.A.'') in [[Madrid]], das als Nachfolger des spanischen Kraftfahrzeug-Herstellers [[La Hispano-Suiza]] nach der Verstaatlichung des Werkes in [[Barcelona]] durch das [[Franquismus|Franco-Regime]] gegründet wurde. 1990 wurde das Unternehmen von [[Iveco]] übernommen, die den Markennamen 1994 auslaufen ließ.

== Geschichte ==
[[Datei:1955 Pegaso Z102B Gran Turismo Coupé.jpg|mini|Pegaso Z-102 Coupé 1955]]
[[Datei:Pegaso Z-102 Cabriolet 1955 red vr TCE.jpg|mini|Pegaso Z-102 Cabriolet 1955]]
[[Datei:1956 Pegaso Z102 Touring Coupe - fvr.jpg|mini|Pegaso Z-103 Touring Coupé]]
[[Datei:Pegaso truck in a museum.jpg|mini|Pegaso-Lkw mit Tankaufbau]]
[[Datei:Pegaso Troner Presno.JPG|mini|Pegaso Troner]]
[[Datei:Pegaso 6420 barcelona.jpg|mini|Pegaso 6420 [[Standard-Bus|Standard-Linienbus]]]]
Die Kraftfahrzeugproduktion von Hispano-Suiza wurde wegen des sich abzeichnenden Krieges (der ein Jahr später auch tatsächlich begann) 1938 in [[Paris]] eingestellt, aber im neutralen [[Barcelona]] noch einige Zeit weitergeführt. Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurde die Firma durch den spanischen Staatschef [[General]] [[Francisco Franco]] als Staatseigentum ''ENASA'' (Empresa nacional autocamiones sociedad anonima) weitergeführt und unter dem Markennamen ''PEGASO'' vorwiegend [[Nutzfahrzeug]]e gebaut.

Um der Marke internationale Anerkennung und den eigenen Mitarbeitern einen Ansporn zu höchster Präzision zu verschaffen, entwarf der ehemalige Motorenkonstrukteur von [[Alfa Romeo]], der [[Ingenieur]] [[Wifredo Ricart]], den bekanntesten Pkw der Marke, das Prestigeobjekt ''[[Pegaso Z-102]]'', das 1951 auf dem [[Pariser Automobilsalon]] vorgestellt wurde. Dieser [[Sportwagen]] war für die 1950er Jahre fortschrittlich konstruiert, wurde aber nur knapp hundert Mal gebaut. Er hatte anfangs einen 2,5-Liter-[[V-Motor|V8-Motor]] mit je zwei [[OHC-Ventilsteuerung|obenliegenden Nockenwellen]] ([[OHC-Ventilsteuerung|DOHC]]), die über [[Zahnrad|Zahnräder]] angetrieben werden, und [[Desmodromik|desmodromische]] [[Ventilsteuerung]] ohne Ventilfedern. Außerdem wurde ein 2,8-Liter-V8-Motor mit vier Weber-Doppel-Fallstrom[[vergaser]]n angeboten. Auf Wunsch konnte der größere Motor auch mit einer [[Motoraufladung]] versehen werden, was die Leistung weiter steigerte. Das [[Coupé]] hatte eine [[De-Dion-Achse|De-Dion]]-[[Hinterachse]]; das synchronisierte Fünfgang[[Fahrzeuggetriebe|getriebe]] war mit dem [[Sperrdifferential|selbstsperrenden Differential]] verblockt ([[Transaxle]]) und hinter der Hinterachse eingebaut. Die Vorderräder waren [[Einzelradaufhängung|einzeln]] aufgehängt. Dabei ähnelte kaum ein Wagen einem anderen, da die Werkskarosserien als wenig gelungen galten und sich alle namhaften Karosseriebauer förmlich darum rissen, die Sportwagen dieses Herstellers zu gestalten.

Der Pegaso-Sportwagen galt in seiner ersten Ausführung Z-102 nach dem Urteil zeitgenössischer Experten und Tester als fortschrittlicher Wagen, wenn auch mit gewissen Entwicklungsmängeln (etwa bei Lenkung und Schaltung), der aber dennoch in jedem Falle sehr leistungsfähig war und selbst in seiner einfachsten Ausführung über 200 km/h lief.
Der Z-102 kam auch in kleinerem Umfang im [[Motorsport]] zum Einsatz und konnte einige Rennen für sich entscheiden. Die Versionen mit [[Motoraufladung#Mechanische Lader|Kompressor]] zählten mit bis zu 265 kW (360 PS) und einer Höchstgeschwindigkeit von über 250 km/h zu den schnellsten Sportwagen ihrer Zeit.

Ab 1955 wurde der Nachfolge-Typ ''[[Pegaso Z-103|Z-103]]'' vorgestellt, ebenfalls mit V8-Motor, jedoch zum Teil vergrößert und in vereinfachter Ausführung mit [[OHV-Ventilsteuerung|hängenden]]-[[Ventilsteuerung|Ventilen]] und einer zentralen [[Nockenwelle]] im [[Motorblock]]. Der Hubraum reichte hier je nach Variante von 2.816 bis 4.780 cm³; auf Wunsch war wiederum ein Kompressor erhältlich. Ab 1957 wurden exklusive [[Cabriolet]]s mit 3,2- und 4,5-Liter-Motoren beim einheimischen Karosseriebauer Serra gebaut.
Einige Experten kritisierten, dass Ricart statt der V8- besser gleich V12-Motoren für die Sportwagen hätte konstruieren sollen, um erfolgreicher mit [[Ferrari]] konkurrieren zu können. Jener Firma also, die seinem Widersacher [[Enzo Ferrari]] gehörte, der Alfa Romeo 1939 nach Differenzen mit Ricart verlassen hatte. Ricart parierte dieses Argument mit Hinweis darauf, dass ein V12-Motor den eher kleinen Sportwagen zu kopflastig hätte werden lassen und er einen möglichst optimalen Kompromiss aus Leistung und Fahreigenschaften anstrebte. Dennoch muss trotz des plausiblen Konstruktionsprinzips festgestellt werden, dass der Pegaso gegenüber Ferrari auf der internationalen Bühne wegen des V8-Motors etwas im Nachteil war, denn die Italiener bauten seit 1945 Rennwagen mit V12-Motoren, die bereits Weltruhm erlangt hatten.

Wegen der bescheidenen Verkaufszahlen, nicht zuletzt wegen des sehr hohen Preises, wurde 1958 die Pkw-Produktion aufgegeben. Kurz darauf wurden auf persönliche Anordnung von Franco die Fertigungsanlagen demontiert und verschrottet. Insgesamt wurden vom Pegaso-Sportwagen in allen Ausführungen nur etwa 86 Exemplare gebaut (nach anderen Quellen ca. hundert).

Pegaso konzentrierte sich seitdem nur noch auf die Hauptaufgabe der ENASA, die Produktion von [[Nutzfahrzeug]]en, die dank des lange abgeschotteten spanischen Marktes und der dortigen Zulassungsvorschriften sich zunächst auf die Produktion von Pritschenwagen und Kippern beschränkte. Die 1000er Serie der [[Frontlenker]]-Lkw mit geteilter Frontscheibe hatte bereits 1963 160 PS (118 kW) aus einem Reihensechszylindermotor. Dabei kam es zu eher ungewöhnlichen Lkw-Modellen (zumindest im Vergleich zu anderen Ländern) von besonderer Länge mit zwei gelenkten Vorderachsen und einer oder zwei angetriebenen Hinterachsen, da Sattel- und Gliederzüge bis in die 1980er Jahre auf Spaniens Straßen weitgehend unbekannt waren. Außerdem gehörten [[Omnibus]]se zum Lieferprogramm. Später kamen noch Lieferwagen/[[Kleintransporter]] von SAVA hinzu.

Pegaso stellte seit den 1950er Jahren auch diverse [[Militärfahrzeug]]e für die [[Spanische Streitkräfte|Spanische Armee]] her, darunter Lkw und [[Panzerwagen]] mit [[Allradantrieb]]. In den 1960er Jahren beteiligten sich die [[Vereinigtes Königreich|britischen]] [[Leyland Motors]] an Pegaso, doch der Erfolg stellte sich nicht ein. Ein Jahrzehnt später, in den 1970er Jahren, beteiligte sich deren [[Niederlande|niederländischer]] Partner, der Nutzfahrzeug-Hersteller [[DAF (Automobile)|DAF]] an Pegaso, doch auch er hatte damit keinen größeren Erfolg. Anfang der 1980er Jahre hatte [[International Harvester]] (IHC) einen 35-%-Anteil. 1984 übernahm die ENASA den britischen Nutzfahrzeughersteller [[Seddon Atkinson]], vorher ebenfalls ein IHC-Tochterunternehmen.<ref>''Pegaso''. In: ''Jane's Urban Transport Systems'', Ausgabe 1985, S. 393/394; Ausgabe 1988, S. 488/489, Jane's Publishing Company, London / New York 1985 bzw. Jane's Transport Press, Coulsdon 1988, ISBN 0-7106-0854-3</ref>

Ende der 1980er Jahre wurde Pegaso nach dem Vorbild von [[Seat|SEAT]] zur Privatisierung vorgesehen. Aufgrund einer Kooperation von [[MAN Nutzfahrzeuge|MAN]] mit Pegaso bei der Produktion eines leichten Lkw und eines [[Standard-Bus|Linienbusses]] bewarb sich MAN um die Übernahme. Doch letztlich erwarb im Jahr 1990 [[Iveco|IVECO]], das Lkw- und Omnibus-Tochterunternehmen von [[Fiat S.p.A.|FIAT]], die ENASA und führte Pegaso als eigene Marke von IVECO in Spanien fort. Für die spanische Armee, Feuerwehr usw. wurde die 265 kW (360 PS) starke [[Iveco EuroTech|EuroTech-Serie]] mit einem Reihensechszylinder mit [[Turbolader]] angetrieben, die auch fast baugleich in einem Zweigwerk in [[Venezuela]] produziert wurde.

Am 12. Juli 1994 wurde mit dem Produktionsende des Pegaso Troner die letzte eigenständige Pegaso-Konstruktion und zugleich auch der Markenname Pegaso eingestellt; seitdem wird auch in Spanien nur noch die Marke Iveco verwendet.

== Bekannte Fahrzeuge ==
=== Pkw ===
* [[Pegaso Z-102|Z-102]]
* [[Pegaso Z-103|Z-103]]

=== Omnibusse ===
* Pegaso 5023/5024, Überlandbus mit [[Heckmotor]]
* Pegaso 5030, 5064, 5081, Bus-[[Fahrgestell|Chassis]] mit Frontmotor und [[Blattfeder]]ung
* Pegaso 5036S, mit [[Luftfederung]]
* Pegaso 5117, 5123, [[Reisebus]]-Chassis mit Frontmotor
* Pegaso 5317, [[Midibus]]
* Pegaso 6038, 11½-m-[[Stadtbus (Fahrzeug)|Stadtbus]]
* Pegaso 6100S, Reisebus
* Pegaso 6420, [[Standard-Bus|Standard-Linienbus]] (Lizenzbau des [[MAN SL 200]])

=== Lkw ===
* [[Pegaso I]] „Mofletes“
* [[Pegaso II Z-203]]
* [[Pegaso M-3|M-3]]
* [[Pegaso Z-207|Z-207]] „Barajas“
* [[Pegaso Z-201|Z-201]] ([[Antriebsformel|6x2]] mit zwei gelenkten Vorderachsen)
* [[Pegaso Comet|Comet]]
* [[Pegaso T-1|T-1]]
* [[Pegaso Tecno|Tecno]]
* [[Pegaso Troner|Troner]]
* [[Pegaso Z-201|Z-201]]

=== Militärfahrzeuge ===
* [[Pegaso M-3|M-3]]
* [[Pegaso BMR|BMR]]

== Produktionszahlen ENASA Pegaso ==
{| class="wikitable"
!
!Jahr
!1970
!1971
!1972
!1973
!1974
!1975
!1976
!1977
|-
|Lastwagen alle Gewichtsklassen
|
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |20.275
|align="right" |23.326
|align="right" |20.912
|align="right" |17.510
|align="right" |18.137
|-
|Lastwagen über 3 t
|
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |10.888
|align="right" |14.025
|align="right" |15.710
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|-
|Lastwagen über 6 t
|
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |12.089
|align="right" |13.838
|align="right" |11.638
|align="right" |8.327
|align="right" |9.088
|}
<ref>{{Internetquelle |autor=Mercedes Benz |url=https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/Media/c80dyeCV8zoBb189277KkwPA0cie9X005WnNojy5m9AP5X8pPDwO1ezC19Nt6N0G/189723023 |titel=Geschäftsbericht 05. Juni 1975 |seiten=14 |abruf=2022-11-13}}</ref> Quelle:<ref>{{Internetquelle |autor=Mercedes Benz |url=https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/Media/3rIp2Jw826x43l652sg7oG2g7Mu6314mjOJ2yU54AcnDHW4ZNlVYE4Y6vM9Ui6kJ/189722766 |titel=Geschäftsbericht 3.Juni 1976 |datum=1976-06-03 |seiten=13+14 |abruf=2022-11-13}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Mercedes Benz |url=https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/Media/mm87sHs1hiQ3506c73r098gixG62G02s7s8NUgDR6al7fLh5UA25PjU6cl53Mpdz/189722926 |titel=Geschäftsbericht 24.Mai 1977 |seiten=12+13 |abruf=2022-11-13}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Mercedes Benz |url=https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/Media/Skd72BZ2c08opPFf00yocjqHW6J7B95HhNnedV8Xxo91F9I4zpemqu1eKrdC2Iag/189722938 |titel=Geschäftsbericht 09.Mai 1978 |seiten=12+13 |abruf=2022-11-13}}</ref>

== Weblinks ==
{{commonscat|Pegaso vehicles|Pegaso}}
* [http://arbeyudigital.blogspot.com/2006/01/automoviles-pegaso-z102-z103-y.html Pegaso Links] (spanisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Spanische Automobilmarken}}

[[Kategorie:Ehemaliger Lkw-Hersteller]]
[[Kategorie:Ehemaliger Omnibushersteller]]
[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Spanien)]]
[[Kategorie:Rüstungshersteller (Spanien)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Barcelona)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1945]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1994]]

Pegaso - Versionsgeschichte

~2026-24832-26: /* Geschichte */