imported>SchlurcherBot: Bot: http → https

2025-10-13T10:38:39Z

Bot: http → https

Neue Seite

'''Paulin François Talabot''' (* [[18. August]] [[1799]] in [[Limoges]]; † [[21. März]] [[1885]] in [[Paris]]) war ein [[Frankreich|französischer]] [[Ingenieur]], [[Liste von Personen im Schienenverkehr|Eisenbahnpionier]], [[Bergbau]]unternehmer, [[Bankier]] und [[Politiker]].

[[Datei:Paulin Talabot.png|mini|Paulin Talabot]]

== Leben ==
Talabot absolvierte 1819 die [[École polytechnique]] und war zunächst in der Brücken- und Straßenbauverwaltung (''Corps des ponts et chaussées'') im [[Arrondissement Brest|Bezirk Brest]], anschließend bis 1829 beim Bau des [[Canal latéral à la Loire|Loire-Seitenkanals]] tätig, der Teil des im Bau befindlichen französischen Kanalsystems war. Zu seinen Mitarbeitern zählte u. a. [[Paul-Adrien Bourdaloue]].

1829 wurde er von [[Marschall von Frankreich|Marschall]] [[Nicolas Jean-de-Dieu Soult|Soult]], dem Verwaltungsratsvorsitzenden der ''Compagnie Perrochel'' in [[Nîmes]], zum Ingenieur dieser Gesellschaft berufen, die den [[Canal du Rhône à Sète|Kanal Beaucaire – Aigues-Mortes]] betrieb.

Talabot verfolgte die Entwicklung der Eisenbahn in England durch [[George Stephenson]] und seinen Sohn [[Robert Stephenson]] mit Interesse, insbesondere die Eröffnung der [[Liverpool and Manchester Railway|Liverpool-Manchester-Eisenbahn]] im Jahre 1830. Bei einer seiner Reisen nach England traf er Vater und Sohn Stephenson, denen er über lange Jahre freundschaftlich verbunden blieb.

In Nîmes gründete er 1830 eine Projektierungsgesellschaft, um die damals kaum erschlossenen Kohlevorkommen von [[Alès]] (damals noch ''Alais'') und [[Kanton La Grand-Combe|La Grand-Combe]]/[[Bessèges]] mittels einer Eisenbahn nach [[Beaucaire (Gard)|Beaucaire]] mit der [[Rhône]]-Schifffahrt zu verbinden. Damit konnten die südfranzösischen Städte, die Kohle bis dahin aus [[Saint-Étienne]] bezogen hatten, billiger versorgt werden. Er erhielt 1833 die Konzession für das Projekt. Am 27. Juli 1837 konnte die ''Compagnie des mines de la Grand’Combe et des Chemins de fer du Gard'' gegründet werden. Am Kapital von 16 Mio. Francs beteiligten sich Unternehmer aus Nîmes und [[Marseille]], der [[Bankier]] [[James de Rothschild]] und schließlich auch der Staat mit einer Einlage von 6 Mio. Francs, die durch Lieferungen von Kohle an die französische Marine amortisiert werden sollte. Beim Bau der Eisenbahn waren verschiedene Besuche von Robert Stephenson hilfreich, der Talabot mit Rat und Tat unterstützte und die Lokomotiven lieferte, während die Waggons nach seinen Plänen in Frankreich gebaut wurden. 1839 ging der Streckenabschnitt Nimes–Beaucaire in Betrieb, 1840 folgte der Abschnitt Nimes–Alès und kurz darauf die Verlängerung nach La Grand-Combe.

1843 erhielt Talabot mit seiner ''Compagnie du chemin de fer d’Avignon à Marseille'' die Konzession für den Bau der 122 km langen Strecke von [[Avignon]] über [[Tarascon]] und [[Arles]] nach [[Marseille]]. Das Projekt umfasste neben zwei großen [[Viadukt]]en auch die 486 m lange [[Eisenbahnbrücke Tarascon–Beaucaire]] über die Rhône, die Tarascon mit Beaucaire und den ''Chemins de Fer du Gard'' verband, und den 4638 m langen [[Nerthe-Tunnel]], kurz vor Marseille, der der damals der längste Tunnel weltweit war. Beide Bauwerke waren seinerzeit einzigartig. Trotz der Turbulenzen durch eine Spekulationsblase 1847 und durch die Revolution 1848 wurde die Strecke 1849 sowie die Brücke von Tarascon 1852 fertiggestellt.

1846 war Talabot auf Wunsch von [[Prosper Enfantin]] Mitglied in der [[Société d’Études du Canal de Suez]] geworden, zu der u. a. auch Robert Stephenson und [[Alois Negrelli]] gehörten. Im Auftrag dieser Gesellschaft veranlasste Talabot die erneute Vermessung des [[Isthmus (Geographie)|Isthmus]] von [[Sues]] durch eine von Paul-Adrien Bourdaloue geführte Gruppe, der 1847 die bis dahin vorherrschende Theorie widerlegte, die auf die Vermessungsarbeiten von [[Jacques-Marie Le Père]] bei [[Napoléon Bonaparte|Napoléons]] [[Ägyptische Expedition|ägyptischer Expedition]] zurückging, dass es einen Niveauunterschied von mehr als 9 m zwischen dem [[Mittelmeer]] und dem [[Rotes Meer|Roten Meer]] gebe. In einer ausführlichen Untersuchung über die während der nächsten Jahre diskutierte Trasse einer Kanalverbindung kam er zum Ergebnis, dass ein Kanal von Alexandria bis kurz vor Kairo und weiter nach Sues nur 162 bis 200 Mio. Francs kosten würde, während ein direkter Kanal um ein Drittel teurer würde,<ref>Der Sueskanal kostete bis zur Fertigstellung 426 Mio. Francs.</ref> insbesondere wegen der Arbeiten zum Schutz des nördlichen Kanalausgangs vor dem Nilschlamm (für die es damals noch keine Schwimmbagger gab).

1852 gründete Talabot die [[Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée]] (''LM'') zum Bau der Strecke [[Lyon]]–Avignon und zur Fusion mit der Eisenbahn nach Marseille, mit der Chemin de fer du Gard, und mit den Eisenbahnen [[Montpellier]]–Cette ([[Sète]]) und Nîmes-Montpellier sowie zum Bau der Verlängerung Marseille–[[Toulon]] mit dem Abzweig [[Rognac]]–[[Aix-en-Provence]]. Talabot führte dabei die von ihm schon seit einigen Jahren befürworteten neuen [[Anleihe|Obligationen]] à 300 Fr. ein.<ref>Bis dahin gab es nur Oblagtionen über 1000 Fr.</ref> Zu Beginn des [[Krim-Krieg]]es 1854 fehlte auf der Strecke noch der 105 km lange Abschnitt Lyon–[[Valence]]. Es wurden große Anstrengungen unternommen, um den Abschnitt am 16. April 1855 in Betrieb nehmen und neben den militärischen auch die kommerziellen Transporte weiterhin abwickeln zu können.

Unter seinem Einfluss wurde 1854 die ''Compagnie houillère de Bessèges'' gegründet und ab 1855 die bautechnisch schwierige Strecke Alès–Bessèges gebaut, die am 1. Dezember 1857 eröffnet wurde.<ref>Die Strecke wurde nach zehn Jahren in die PLM aufgenommen.</ref>

Mit den Verträgen vom 11. April 1857 wurden die [[Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon]] (PL) und die ''Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée'' (''LM'') aufgelöst und zur [[Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée]] oder kurz ''Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée'' bzw. ''PLM'' vereinigt. Talabot war bis 1882 Generaldirektor dieser größten französischen Privatbahn.

1862 erhielt die PLM auf Betreiben Talabots die Konzession für Eisenbahnen in [[Algerien]] und baute in weniger als zehn Jahren die insgesamt 506 km langen Strecken [[Algier]]–[[Oran]] und Philippeville (heute [[Skikda]])–[[Constantine]]. 1865 folgte die Gründung der ''Compagnie de Mokta-el-Hadid'' zur Erschließung der Erzminen in Bône ([[Annaba]]), die ihren Sitz im Hause der PLM in Paris hatte. Bis 1883 war Talabot deren Verwaltungsratsvorsitzender.

Talabot war einer der ersten, der Stahlschienen im Eisenbahnbetrieb ausprobierte. 1864 veranlasste er den Bau neuer Hafenanlagen in Marseille. Im gleichen Jahr war er an der Gründung der [[Société Générale]] beteiligt. Außerdem wirkte er an der Gründung der Bahn [[Genua]]–[[Cinque Terre]]–[[La Spezia]]<ref>Die Strecke ist 88 km lang und hat dabei 89 Tunnel mit insgesamt 45 km Länge.</ref> sowie am Bau der Eisenbahnbrücken über den [[Po (Fluss)|Po]] bei [[Piacenza]]<ref>600 m lang</ref> und zwischen [[Pavia]] und [[Voghera]] mit.<ref>zweistöckig, 826 m lang</ref> Er veranlasste James de Rothschild, die Bahn über den [[Brennerpass|Brenner]] zu unterstützen. Er war an der [[Lombardisch-venetianische Eisenbahnen|k.k. priv. lombardisch-venetianischen und central-italienischen Eisenbahn-Gesellschaft]] (LVCI) beteiligt und deren Vertreter in Wien bei der Regelung von deren Nachfolge in Oberitalien.<ref>[https://www.google.de/books/edition/Sammlung_aller_die_Concession_und_die_Co/i-VlcyG2AmIC?hl=de&gbpv=1&dq=S%C3%BCdbahngesellschaft&printsec=frontcover ''Sammlung aller die Concession und die Constituirung der k.k. priv. Südbahn-Gesellschaft betreffenden Urkunden.''] Wien 1868.</ref> Insgesamt war Talabot an rund 20 verschiedenen Eisenbahn-, Minen-, Schifffahrts- und Bankunternehmen beteiligt.

Er war lange Jahre Mitglied im ''Conseil général du Gard'' und von 1863 bis 1870 Abgeordneter im Parlament (''Corps législatif''). Aufgrund einer fortschreitenden Blindheit musste er sich 1882 endgültig aus dem Geschäft zurückziehen. Er starb am 21. März 1885 im Alter von 86 Jahren. Eine Büste im Hauptbahnhof von Nîmes erinnert an ihn.

== Siehe auch ==
*[[Geschichte der Eisenbahn in Frankreich]]
*[[Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée]]

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.nimausensis.com/talabot/ChapitresTALABOT.htm ''Paulin Talabot'', Biographie von Baron Ernouf, 1886] (französisch)
* [https://www.annales.org/archives/x/talabot.html Biographische Notiz und Grabreden] (französisch)
* [http://www.sabix.org/bulletin/b21/talabot.html Biographische Notiz von Guichardet] (französisch)
* [http://olivier.dibos.club.fr/Didion.html Biographische Notiz über Charles Didion und seine Zusammenarbeit mit Talabot] (französisch)
* {{structurae |Typ=ouvrages |ID=10000395 |Name=Ligne Avignon - Marseille |Sprachcode=fr}}
* {{structurae |Typ=bauwerke |ID=10000395 |Name=Eisenbahnlinie Avignon - Marseille}}
* [http://sdx.rhonealpes.fr/sdx/sribzh/main.xsp?execute=show_document&id=MERIMEEIA69000240 Abhandlung über die Eisenbahnen nach/von Lyon, insbesondere die Strecke Paris-Lyon-Marseille, mit zahlreichen Bildern] (französisch)

== Fußnoten ==

<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=|VIAF=66602736|GNDfehlt=ja|GNDCheck=2018-10-25}}

{{SORTIERUNG:Talabot, Paulin}}
[[Kategorie:Eisenbahningenieur]]
[[Kategorie:Brückenbau-Ingenieur]]
[[Kategorie:Unternehmer (Schienenverkehr)]]
[[Kategorie:Bankier]]
[[Kategorie:Mitglied der Nationalversammlung (Frankreich)]]
[[Kategorie:Franzose]]
[[Kategorie:Geboren 1799]]
[[Kategorie:Gestorben 1885]]
[[Kategorie:Mann]]
[[Kategorie:Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée]]

{{Personendaten
|NAME=Talabot, Paulin
|ALTERNATIVNAMEN=Talabot, Paulin François (vollständiger Name)
|KURZBESCHREIBUNG=französischer Ingenieur, Eisenbahnpionier, Bergbauunternehmer, Bankier und Politiker, Mitglied der Nationalversammlung
|GEBURTSDATUM=18. August 1799
|GEBURTSORT=[[Limoges]]
|STERBEDATUM=21. März 1885
|STERBEORT=[[Paris]]
}}

Paulin Talabot - Versionsgeschichte

imported>SchlurcherBot: Bot: http → https