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2025-07-08T12:59:26Z

Zeitgenössischer Name

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[[Datei:Boarding.easyjet.a319.arp.jpg|mini|Fluggäste besteigen ein Passagierflugzeug]]

Die '''Passagierluftfahrt''' ist der Teil der [[Luftfahrt]], der die Beförderung von [[Passagier]]en im [[Luftverkehr]] betrifft.

== Beginn ==
Die ersten [[Luftfahrzeug]]e zu Anfang des 20. Jahrhunderts waren mit ihrer Motorenleistung noch so schwach, dass sie gerade die Maschine und ihren Flugzeugführer in die Luft brachten. Bis zum Ausbruch des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieges]] 1914 waren die Leistungen der [[Flugzeug]]e stark verbessert worden, aber für einen Personenverkehr mit Flugzeugen reichte es noch nicht.
[[Datei:LZ11 Viktoria Luise 1912 in Marburg.jpg|mini|[[Verkehrsluftschiff]] [[LZ 11]] Viktoria Luise 1912]]

Dafür waren die [[Luftschiff]]e des [[Ferdinand Graf von Zeppelin|Grafen Zeppelin]] soweit entwickelt, dass mit ihnen vor dem Ersten Weltkrieg die Passagierluftfahrt in Deutschland aufgenommen werden konnte. Die dafür 1909 gegründete Deutsche Luftschifffahrt-Aktiengesellschaft [[DELAG]] war die erste [[Luftfahrtgesellschaft]] der Welt und betrieb den weltersten Passagierluftverkehr. Der Ausbruch des Ersten Weltkrieges verhinderte die Ausweitung des deutschen Zeppelin-Streckennetzes in andere europäische Länder.

[[Datei:G-AUED.jpg|mini|Eine als Bomber entwickelte Airco D.H.9 mit einer Passagierkabine]]
Durch die rasche Entwicklung der Flugzeuge im Ersten Weltkrieg konnte nach dem Krieg ernsthaft an den Beginn der Passagierluftfahrt mit Flugzeugen gegangen werden. Flugzeuge und Piloten waren ebenfalls im Überfluss vorhanden und wollten kommerzielle Aufträge übernehmen. Sie wurden zunächst vor allem zur Postbeförderung eingesetzt. So wurde im Februar 1919 die erste Luftpostbeförderung der Welt mit Flugzeugen zwischen [[Berlin]] und [[Weimar]] aufgenommen. Die Flugzeuge transportierten darüber hinaus schon im ersten Monat neunzehn Passagiere. Auch Reichspräsident [[Friedrich Ebert]] verzichtete dabei auf jeglichen Komfort: Er saß mit minimalem Platz zwischen den Piloten im offenen Cockpit.<ref>[https://www1.wdr.de/stichtag/stichtag8106.html vom 6. Februar 1919 - Erste Luftpost-Linie wird eröffnet] WDR, 6. Februar 2014</ref> Im selben Jahr flog [[Aircraft Transport & Travel]] die erste internationale Strecke von [[London]] nach [[Paris]]. Flugzeuge des dabei eingesetzten Typs [[Airco D.H.9#Zivile Nutzung|Airco D.H.9]] bekamen später auch eine geschützte Passagierkabine.

Die Passagierluftfahrt entwickelte sich danach zweigeteilt: In den USA mit ihren großen Distanzen entwickelte sich ein rein marktwirtschaftliches System und bis 1930 etablierten sich die „Großen Vier“. In Europa war die Entwicklung der Luftfahrt viel mehr durch politische Vorgaben mit bestimmt.<ref>Peter J. Lyth: [https://www.persee.fr/doc/rbph_0035-0818_2000_num_78_3_4469 The Empires Airway: Britisch Civil Aviation from 1919 to 1939]</ref>

== Entwicklung bis zum Zweiten Weltkrieg ==
[[Datei:Junkers Ju52 (D-AQUI) 01.jpg|mini|Propellerflugzeug [[Junkers Ju 52]]]]

In den 1920er Jahren wuchs das europäische Passagierstreckennetz schnell. Durch verfeinerte Technik und Instrumente wurden auch Flüge bei schlechtem Wetter und in der Nacht möglich. In Deutschland lieferten die [[Askania Werke]] oder [[Raytheon Anschütz|Anschütz]] die dafür benötigten Instrumente wie den von [[Maximilian Schuler]] entwickelten [[Wendezeiger]]. Am Boden entstanden Funksysteme zur Unterstützung der Navigation durch [[Radiokompass#Funktionsweise|Funkpeilung]].

Mit der Gründung der [[Deutsche Lufthansa (Deutsches Reich)|Deutschen Luft Hansa]] 1926 entstand die größte Luftverkehrsgesellschaft und mit der [[Junkers Ju 52]] ging 1932 das erste in großen Zahlen eingesetzte Passagierflugzeug in Europa in Serienfertigung. In den USA flog um jene Zeit die richtungsweisende [[Boeing 247]] allen zuvor eingesetzten Flugzeugtypen davon. Ab 1934 kam als deren Konkurrentin die [[Douglas DC-2]] zum Einsatz, deren vergrößerte Version [[Douglas DC-3|DC-3]] von 1935 bis 1946 insgesamt 11.142 Mal gebaut wurde – bis heute [[Liste der meistgebauten Flugzeuge|die größte Anzahl]] für ein Passagier- oder Transportflugzeug und auch im Jahr 2020 noch in Betrieb. Entscheidend für den Passagierluftverkehr war auch der bis heute andauernde weltweite Bau und Ausbau von [[Flughafen|Flughäfen]].

Der Atlantikpersonenluftverkehr blieb zunächst den [[Zeppelin]]en vorbehalten, da die Flugzeuge noch weit von den dazu erforderlichen Langstreckenflugleistungen mit Passagieren entfernt waren. Mit der Zerstörung des Luftschiffes [[LZ 129|Hindenburg]] bei [[New York City|New York]] 1937 endete jedoch die Passagierluftfahrt mit Zeppelinen.
Im Jahr 1935 waren in Europa Air France und die Lufthansa die größeren Fluggesellschaften als die britische Imperial Airways. Imperial besaß hingegen das weitaus längste Streckennetz in die britischen Kolonien. Auf ihren Strecken wurde immer noch viel Raum von Luftpost eingenommen: In der Vorweihnachtszeit mit ihrer vergrößerten Postmenge wurde sogar die Anzahl der Sitzplätze reduziert.<ref>Peter J. Lyth: [https://www.persee.fr/doc/rbph_0035-0818_2000_num_78_3_4469 The Empires Airway: Britisch Civil Aviation from 1919 to 1939] Seite 873 </ref> Imperial flog 1927 erstmals außereuropäisch von Kairo nach Bagdad. Danach wurde an Verbindungen bis [[Karatschi]] und [[Singapur]] gearbeitet. Erst im Dezember 1933 war die Reise nach Singapur möglich und ergänzte das Angebot der [[KLM]]. Die KLM wiederum erschloss mit ihren Flügen [[Batavia (Niederländisch-Indien)|Batavia]] und zwar rascher und mit weniger der Post geschuldeten Zwischenlandungen. Im Jahr 1934 konnte man auf der weltweit längsten angebotenen Route in zwölf Tagen mit Imperial von London nach [[Brisbane]] gelangen. Schon 1932 war der Verkehr nach Südafrika aufgenommen worden. Bei der [[Pan American Airways|PanAm]], Air France, Lufthansa und Imperial kamen auf Langstrecken oft [[Flugboot]]e zum Einsatz.<ref>Peter J. Lyth: [https://www.persee.fr/doc/rbph_0035-0818_2000_num_78_3_4469 The Empires Airway: Britisch Civil Aviation from 1919 to 1939] Seite 881 </ref>

Die weltweite Ausdehnung des Passagierluftverkehrs dauerte bis zum [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] an. So hatte auch die Lufthansa ihr Streckennetz bis zum Beginn des Krieges 1939 bis nach [[Bangkok]] sowie für Post weiter nach [[Asien]] und nach [[Südamerika]] ausgedehnt und betrieb dort Fluggesellschaften als [[SEDTA|Außenposten]]. Versuchsflüge mit der [[Focke-Wulf Fw 200|Focke-Wulf Condor]] von Berlin nach New York und [[Tokio]] waren bereits unternommen worden.

90 Prozent des weltweiten Luftverkehrs wurden 1939 mit der DC-3 ausgeführt.<ref Name="MailToLines">[https://www.britannica.com/technology/history-of-flight/From-airmail-to-airlines-in-the-United-States From airmail to airlines in the United States], [[Encyclopædia Britannica]]</ref> Noch vor Kriegseintritt der USA kündigte sich die nächste wesentliche Verbesserung des Flugkomforts an: Dank einer [[Druckkabine]] konnte mit dem Typ [[Boeing Stratoliner]] ein ruhigerer Flugweg oberhalb eines großen Teils des Wettergeschehens der [[Troposphäre]] gewählt werden.<ref Name="MailToLines"/>

Im Zweiten Weltkrieg lief der Passagierluftverkehr in vielen Ländern, auch staatenübergreifend, weiter, wenn auch unter kriegsbedingten Einschränkungen.

== Passagierluftfahrt nach dem Zweiten Weltkrieg ==
[[Datei:Flugzeugsicherheit – doppelt hält besser.webm|mini|Video: Flugzeugsicherheit]]
Nach dem Zweiten Weltkrieg kam der Passagierliniendienst über den Atlantik auf. Im Höhepunkt der Kriegsjahre hatte alle 13 Minuten ein Flugzeug des [[Geschichte der militärischen Luftfahrt der Vereinigten Staaten#Zweiter Weltkrieg|U.S. Air Transport Command]] den Atlantik überquert.<ref name="MailToLines" /> 1947 wurden weltweit insgesamt 21 Millionen Passagiere transportiert.<ref name="adress">[https://www.icao.int/about-icao/Pages/biography-president-kotaite-address-linacre.aspx Address by the President of the ICAO Council, Dr. Assad Kotaite], 2001</ref>
Ab den 1950er Jahren verdrängte insbesondere auf den Fernstrecken das [[Strahlflugzeug]] als Passagierflugzeug das [[Propellerflugzeug]].

Um 1957 wurden weltweit 87 Millionen Passagiere gezählt und erstmals überquerten gleich viele Flugpassagiere den Nordatlantik wie Schiffspassagiere.<ref>John Maxtone-Graham: ''The Only Way to Cross'', New York: Barnes & Noble Books, 1997, ISBN 0-7607-0637-9, Seiten ix, 408</ref> In den USA begann in den 1960er Jahren mit der Einführung der Strahlflugzeuge der Inlandsluftverkehr immer größere Dimensionen anzunehmen. In Europa begann in den 1970er Jahren mit dem Urlaubsflugverkehr der Durchbruch der Flugreisen für jedermann. Ein weiterer Sprung im Personenluftverkehr wurde durch die Einführung von [[Großraumflugzeug]]en erreicht, die jeweils hunderte von Fluggästen befördern können, so geschehen 1970 durch die [[Boeing 747]] und 2007 mit dem [[Airbus A 380]].

[[Datei:A380 Reveal 1.jpg|mini|Großraumflugzeug Airbus A 380]]
Mit den Preissenkungen der [[Flugreise]]n, die durch immer größere Passagierzahlen möglich wurden, und dem Einstieg der [[Billigfluggesellschaft]]en in das internationale Fluggeschäft in den USA in den 1980er Jahren und in Europa in den 1990er Jahren wurde die Passagierluftfahrt weltweit endgültig zu einem [[Massenverkehrsmittel]]. Im Jahr 1999 hatte sich die Zahl beförderter Passagiere auf 1600 Millionen erhöht.<ref name="adress" /> Bis im Jahr 2018 war die Passagierzahl nochmals gestiegen auf 4300 Millionen.<ref>[https://www.icao.int/annual-report-2018/Pages/the-world-of-air-transport-in-2018.aspx The World of Air Transport in 2018], ICAO / Annual Report 2018 / The World of Air Transport in 2018</ref> Am lukrativsten blieb jedoch der Geschäftsreiseverkehr mit Flügen in [[Beförderungsklasse#Business Class|Business]]- und [[Beförderungsklasse#First Class|erster Klasse]].

Erst während der [[Corona-Pandemie]] 2020 brachen diese Reisen zu Geschäftstreffen zusammen und wurden durch [[Webkonferenz]]en ersetzt. Die optimistischsten Prognosen im Dezember 2020 erwarteten für die Zeit nach der Pandemie einen Rückgang der Geschäftsreisetätigkeit um 20 Prozent.<ref>[https://aviationweek.com/air-transport/airlines-lessors/daily-memo-36-business-travel-may-never-return?elq2=f00efe20bb0d427dba784f639ea27a5c Up To 36% Of Business Travel May Never Return]. aviationweek, 8. Dezember 2020</ref>
Während der Pandemie standen zeitweise bis zu zwei Drittel aller Flugzeuge am Boden.<ref>[https://www.insurancejournal.com/news/international/2020/12/15/593959.htm Insurers, Regulators Warn About Safety of Jets Reactivated After Pandemic Storage], insurancejournal.com, 15. Dezember 2020</ref> Im Jahr 2020 hatten sich die Auslieferungen neuer Flugzeuge an Fluggesellschaften gegenüber den Absichten zu Jahresbeginn ungefähr halbiert.
Insgesamt verringerte sich die Anzahl der im Einsatz stehenden Flugzeuge um 17 Prozent von rund 29.000 Maschinen auf rund 24.000 Maschinen. Die Treibstoffeffizienz verbesserte sich in diesem Jahr durch die beschleunigte Ausmusterung älterer Flugzeugtypen.<ref>[https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/airline-industry-economic-performance---november-2020---report/ Economic Performance of the Airline Industry], IATA-Report, 24. November 2020</ref> Allgemein wurde für die Zeit nach 2020 ein Rückgang des Luftverkehrs erwartet auch durch die teils von Staaten aufgrund der [[Klimakrise]] beschlossenen Preissteigerungen durch [[Umweltabgabe]]n.

== Siehe auch ==
* [[Geschichte der Lufthansa]]

== Literatur ==
* Kurt W. Streit: ''Geschichte der Luftfahrt'', Verlag Siegloch Edition, Künzelsau 1999, ISBN 978-3-89393-175-0

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Passagierluftfahrt| ]]
[[Kategorie:Wikipedia:Artikel mit Video]]

Passagierluftfahrt - Versionsgeschichte

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