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2024-10-29T09:24:44Z

Linkfix, Kleinkram mit AWB

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Parnall Peto
|Bild = [[Datei:British Submarine HMS M2.jpg|250px|Peto beim Start von M.2]]
|Typ = U-Boot-Bordflugzeug zur Seeaufklärung
|Entwicklungsland = {{GBR}}
|Hersteller = George Parnall & Co. Ltd, Bristol
|Erstflug = 1925
|Indienststellung =
|Produktionszeitraum = keine Serienproduktion
|Stückzahl = 2
}}
Die '''Parnall Peto''' war ein zweisitziges [[U-Boot]]-Bordflugzeug des britischen Herstellers Parnall aus dem Jahre 1925. Die Peto ist eines der kleinsten [[Wasserflugzeug]]e, das bis heute gebaut wurden.<ref>Lumsden/Heffernan, Aeroplane Monthly, Juni 1989, S. 328</ref>

== Geschichte ==
Der erste bekannt gewordene Transport eines Flugzeugs an Bord eines U-Boots fand 1916 statt, als zwei Sopwith-Schneider-[[Wasserflugzeug]]e zerlegt an Bord der britischen [[HMS E22|HMS ''E.22'']] mitgeführt wurden.
Die zwei Exemplare der Peto wurden nach der Anforderungsspezifikation 16/24 der [[Royal Air Force]] gebaut und erhielten die militärischen Kennzeichen N181 und N182.
Für die Versuche unter Einsatzbedingungen wurde das Boot ''[[M2 (U-Boot)|M2]]'' ausgewählt, das zweite von drei Booten, die für speziell für den Einsatz eines 12-Zoll-(30,5-cm)-Geschützes konstruiert wurden und für den Einsatz zum Küstenbeschuss vorgesehen waren.

Nachdem ''[[M1 (U-Boot)|M1]]'' nach einer Kollision im Ärmelkanal sank, wurde ''M.2'' umgebaut und das [[Geschütz]] durch einen [[Hangar]] ersetzt. Darauf wurde ein Kran gesetzt, um das Flugzeug nach dem Einsatz wieder an Bord hieven zu können. Das Tor an der Vorderseite des Hangars besaß an der Innenseite Schienen, so dass nach dem Öffnen des nach vorne klappenden Tores das Flugzeug nach vorne geschoben werden konnte. Ein Startkatapult wurde erst 1929 eingebaut, bis dahin wurden die Maschinen zum Starten mit dem Kran zu Wasser gelassen.

Entworfen wurde die Peto von [[Harold Bolas]], der 1917 als Chefkonstrukteur zu Parnall kam.
Der [[Erstflug]] der Peto fand 1925 auf dem Yate Aerodrom in der Nähe von [[Bristol]] statt. Dabei wurde das Landfahrwerk einer [[Parnall Pike]] eingesetzt, das an der kleinen Maschine reichlich überdimensioniert wirkte. Die ersten Wasserversuche mit der N181 wurden im November 1925 in [[Felixstowe]] und mit der N182 im Jahre 1926 durchgeführt. Die Versuche dauerten bis 1929. Die zweite Maschine erhielt nach einem unfallbedingten Neuaufbau anschließend das Kennzeichen N255 und kehrte Ende 1930 nach Felixstowe zurück.
Im Abschlussbericht vom 6. Februar 1931 wurden die Flug- und Handhabungseigenschaften des Typs sehr positiv beurteilt.

== Konstruktion ==
Die Peto war hauptsächlich aus [[Fichtenholz]] hergestellt und mit Stoff bespannt. Verstärkungen der Konstruktion und die Leitwerksbeschläge bestanden aus [[Edelstahl]]. Das damals noch schwierig zu schweißende Material stellte zu dieser Zeit eine Neuheit im [[Flugzeugbau]] dar.
Durch die deutlich unterschiedlichen Spannweiten der unteren und oberen Tragflächen wies das Flugzeug eine [[Doppeldecker (Flugzeug)|Anderthalbdecker]]- bzw. Sesquiplane-Auslegung auf. Nach dem Beiklappen der Tragflächen betrug die Spannweite nur noch 2,40 m (8 ft). Nur die obere Fläche hatte eine [[V-Stellung]].

Obwohl später Metallschwimmer eingesetzt wurden, waren die ersten Ausführungen vom „Saunders Consuta“-Typ. Diese bestanden aus [[Mahagoni]]-[[Sperrholz]], wobei die einzelnen Platten mit Kupferdraht zusammengenäht wurden.

Der [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] N181 wurde anfangs mit einem Drei-Zylinder-[[Sternmotor]] [[Bristol Lucifer]] Mk. III ausgerüstet, der eine Leistung von 114,5 PS abgab und einen Holz[[propeller]] antrieb. Die N182 erhielt einen Lucifer Mk. IV mit einer Leistung von 127,8 PS. Es wurde hier auch zum ersten Mal die vorgesehene Funkausrüstung eingebaut. 1929 waren beide Maschinen mit einem 5-Zylinder-Sternmotor [[Armstrong Siddeley Mongoose]] Mk. I (138 PS Dauerleistung, 153 PS maximal) und einem Zwei-Blatt-Metallpropeller Fairey-Reed ausgestattet. Für die abschließenden Tests wurde N181 mit einem Mongoose Mk. II (145,5 PS Dauerleistung, 157 PS maximal) ausgerüstet.

Wenn auch nur zwei Exemplare gebaut wurden, so wurden immerhin sechs unterschiedliche Tragflächensätze erprobt. Diese unterschieden sich in den verwendeten Profilen (RAF 15 und RAF 31), den [[Auftriebshilfe]]n und den Endbogen.

== Verbleib ==
N255 ging verloren, als ''M.2'' am 26. Januar 1932 vor Portland sank, weil das Hangartor nicht vollständig geschlossen war.

== Technische Daten ==
(gelten für die N181 mit einem RAF-31-Profil, geschlitzten Tragflächen mit geraden Flügelenden)
{| class="wikitable"
|- bgcolor="#FFDEAD"
! Kenngröße
! Daten
|-
| Besatzung || 2
|-
| Länge || 6,88 m (22 ft 7,5 in)
|-
| Spannweite || 8,66 m (28 ft 5 in)
|-
| Höhe || 2,44 m (8 ft)
|-
| Flügelfläche || 16 m² (172,25 ft²)
|-
| Leermasse || 635 kg (1398 lb)
|-
| Startmasse || 893 kg (1966 lb)
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 181 km/h (97,8 kts)
|-
| Mindestgeschwindigkeit || 92 km/h (49,5 kts)
|-
| Landegeschwindigkeit || 94 km/h (51 kts)
|-
| Dienstgipfelhöhe || 2800 m (9170 ft)
|-
| Triebwerke || ein Armstrong Siddeley Mongoose II mit <br />145,5 PS Dauerleistung und 157 PS Maximalleistung
|-
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Literatur ==
* Alec Lumsden & Terry Heffernan: ''Per Mare Probare (Part 16) – Parnall Peto'', Aeroplane Monthly, Juni 1989, S. 328–333

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.luftfahrtmuseum.com/htmd/dtf/parpo.htm Seitenansicht und Daten auf luftfahrtmuseum.com]
* [https://www.youtube.com/watch?v=-PGXyxZV62M Youtube-Video mit Originalaufnahmen eines Katapultstarts 1930]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Seeaufklärer]]
[[Kategorie:Schwimmerflugzeug]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]
[[Kategorie:Erstflug 1925]]

Parnall Peto - Versionsgeschichte

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