~2026-10101-42: Umbenennung der Haltestelle

2026-02-23T19:14:18Z

Umbenennung der Haltestelle

Neue Seite

{{österreichbezogen}}
{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Wulkaprodersdorf–Parndorf}}
{{BS-daten
| AT-STRECKENNR= 195 01
| AT-KBS= 730
| LÄNGE= 40,2
| SPURWEITE= 1435
| NEIGUNG= 13
| RADIUS= 190
| STROMW= 15{{nnbsp}}kV, 16,7{{nnbsp}}Hz ~<br /><small>Bf Wulkaprodersdorf: 25{{nnbsp}}kV, 50{{nnbsp}}Hz</small>
| V-MAX= 120
| ZSS= [[Punktförmige Zugbeeinflussung|PZB]]
| ZWEIGLEISIG=
| BILDPFAD_FOTO=
| TEXT_FOTO=
| BILDPFAD_KARTE=
}}
{{BS-table}}
{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Győr–Sopron–Ebenfurth|von Győr]]}}
{{BS|BHF|0,000|[[Wulkaprodersdorf]]||5={{Höhe|177|AT|link=true}}}}
{{BS|ABZgl|||[[Bahnstrecke Győr–Sopron–Ebenfurth|nach Ebenfurth]]}}
{{BS|EIU|0,363||Infrastrukturgrenze ÖBB / ROeEE}}
{{BS|HST|1,304|Wulkaprodersdorf Rathausgasse|(bis 2024 ''Wulkaprodersdorf Haltestelle'')|5={{Höhe|177|AT}}}}
{{BS|eABZg+l|||beabsichtigte Schleife nach [[Müllendorf]]}}
{{BS|BHF|6,674|[[Eisenstadt]]||5={{Höhe|163|AT}}}}
{{BS|HST|7,364|Eisenstadt Schule|5={{Höhe|163|AT}}}}
{{BS|BHF|13,700|[[Schützen am Gebirge]]||{{Höhe|130|AT}}}}
{{BSe|ABZgr|||[[Bahnstrecke Schützen am Gebirge–Sankt Margarethen-Rust|nach Sankt Margarethen-Rust]]}}
{{BS|HST|14,589|Schützen Ruster Straße||{{Höhe|130|AT}}}}
{{BSe|BHF|17,116|[[Oggau]]|(aufgelassen am 1. Sept. 1988)}}
{{BS|HST|19,446|[[Donnerskirchen]]|5={{Höhe|127|AT}}}}
{{BS|BHF|23,114|[[Purbach am Neusiedler See]]||5={{Höhe|122|AT}}}}
{{BS|HST|28,405|[[Breitenbrunn am Neusiedler See|Breitenbrunn]]|5={{Höhe|123|AT}}}}
{{BS|HST|29,597|[[Winden am See|Winden]]|5={{Höhe|127|AT}}}}
{{BS|HST|32,236|[[Jois]]|5={{Höhe|123|AT}}}}
{{BS|ABZg+r|||[[Neusiedler Seebahn]] von [[Fertőszentmiklós]]}}
{{BS|BHF|34,724|[[Neusiedl am See]]||5={{Höhe|130|AT}}}}
{{BS2e|eBS2+l|BS2+r|39,66{{0}}||ehemalige Stammstrecke}}
{{BS2|exSTR|HST|40,006|[[Parndorf]] Ort||{{Höhe|174|AT}}}}
{{BS2|exSTR|ABZg+r|||[[Ostbahn (Österreich)|von Hegyeshalom]] (Ostbahn)}}
{{BS2|xABZg+l|STR|||[[Ostbahn (Österreich)|von Parndorf]] (Ostbahn)}}
{{BS2|STR|BST|40,250|Abzw Bruck a. d. Leitha 1||}}
{{BS2|STR|STRl|||[[Ostbahn (Österreich)|nach Abzw Bruck a. d. Leitha 1]] (Ostbahn)}}
{{BS2|BHF||41,294|[[Parndorf]]||{{Höhe|180|AT}}}}
{{BS2|ABZgr||||[[Bahnstrecke Parndorf–Bratislava-Petržalka|nach Bratislava-Petržalka]]}}
{{BS2|STR||||[[Ostbahn (Österreich)|nach Hegyeshalom]] (Ostbahn)}}
{{BS-table-end}}
|}
Die '''Pannoniabahn''', auch '''Leithagebirgsbahn''' genannt, ist das Teilstück der historischen Bahnverbindung von [[Sopron]] nach [[Bratislava]] (ung. ''Pozsony'') zwischen [[Wulkaprodersdorf]] und dem Bahnhof Parndorf Ort.

== Geschichte ==

[[Datei:Oggau 6645-004 198708.jpg|mini|links|Ein „[[ÖBB 5045|Blauer Blitz]]“ verlässt 1987 den im Jahr darauf aufgelassenen Bahnhof Oggau]]
Diese ursprünglich westungarische [[Lokalbahn]] wurde als ''Sopron-Pozsonyi helyiérdekű vasút'' konzessioniert<ref>Die Eisenbahngesellschaft wurde im Jahre 1897 unter dem Namen ''Sopron-Pozsonyi helyi érdekű vasút részvény társaság'' (deutsch: Ödenburg-Preßburger Lokalbahn AG) gegründet. Auf den im Mai 1897 ausgegebenen Stammaktien steht als deutsche Bezeichnung ''Sopron-Pozsonyer Localbahn-Actien-Gesellschaft'', und die französische Angabe lautet ''Société anonyme du chemin de fer vicinal Oedenburg-Presbourg'' [sic], siehe Faksimile der {{Webarchiv|url=https://hu.museum-digital.de/portal/index.php?t=objekt&oges=39140 |wayback=20180916235632 |text=100-Gulden-Stammaktie}}.</ref> und am 16. Dezember 1897 eröffnet.<ref>{{Literatur |Titel=Nachrichten: Oesterreich-Ungarn |Sammelwerk=Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen |Nummer=Nr. 99 |Datum=1897-12-22 |Seiten=1039 |Online=https://archive.org/details/zeitungdesverei1897vere_2/page/1038/mode/2up}}</ref> Zwischen Sopron und Wulkaprodersdorf benutzte sie die Strecke der [[Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn]], der nördliche Abschnitt entspricht der heutigen Zweigstrecke [[Wien-Raaber Bahn#Zweigbahn Parndorf–Bratislava-Petržalka|Parndorf–Bratislava]] der [[Ostbahn (Österreich)|Ostbahn]].<ref>{{Literatur |Autor=Dieter Geerkens |Titel=Wertpapiere österreichischer Eisenbahnen |Nummer=Teil 1: ''Lokalbahnen im heutigen Österreich'' |Verlag=Bahnmedien.at |Ort=Wien |Datum=2009 |ISBN=978-3-9502648-1-4 |Seiten=188–189}}</ref>

{{Lückenhaft|Wann wurde die ursprüngliche Führung in den Bahnhof Parndorf stillgelegt?}}
Zum 27. Mai 1979 wurde die Parndorfer Schleife mit der Haltestelle Parndorf Ort eröffnet, die eine Umfahrung des Bahnhofs Parndorf, die damit direkte Züge zwischen Wien und Neusiedl ohne [[Fahrtrichtungswechsel]] ermöglichte. Im Sommer 1979 wurde der Streckenabschnitt Parndorf Ort–Neusiedl [[Bahnstrom|elektrifiziert]] und am 30. September der elektrische Betrieb aufgenommen.<ref name="obermayr">{{Internetquelle |url=https://www.eisenbahn.gerhard-obermayr.com/privatbahnen/roee-bahn/die-neusied-seeb-nach-1921/ |titel=Die Neusiedler Seebahn AG nach dem Ende der Österreichisch-ungarischen Monarchie |werk=Die Eisenbahnen in Österreich |hrsg=Gerhard Obermayr |abruf=2024-10-19}}</ref>

Mehrmals schien die Strecke, trotz Bedienung der Landeshauptstadt Eisenstadt, in Listen einstellungsgefährdeter Bahnen auf. Erste Modernisierungsschritte durch Einführung eines Taktfahrplanes mit abgestimmten Anschlüssen an den Endpunkten ab den 1990er Jahren sowie die Einführung von Eilzügen von Wien über die Raaberbahn und Wulkaprodersdorf nach Eisenstadt, brachten den erhofften Fahrgastzuwachs, der letztendlich auch zum Entschluss zu einer umfassenden Modernisierung und Elektrifizierung führte.

Seit 2009 ist die Strecke von Neusiedl am See nach Wulkaprodersdorf elektrifiziert<ref>[https://bglv1.orf.at/stories/492740/ ''Rechnungshofbericht'']. In: ''oesterreich.orf.at'', 14. Jänner 2011, abgerufen am 21. Mai 2022.</ref>, wobei auf dem Teilstück Neusiedl–Eisenstadt das Stromsystem der ÖBB (15{{nnbsp}}kV mit 16,7{{nnbsp}}Hz) zur Anwendung kommt, auf dem Stück von Eisenstadt nach Wulkaprodersdorf jenes der Raaberbahn (25{{nnbsp}}kV mit 50{{nnbsp}}Hz).

Beim Ausbau der Pannoniabahn kam erstmals der [[Wiener Bogen]] zum Einsatz. Diese spezielle Kurvenbauart ermöglichte die Anhebung der Streckenhöchstgeschwindigkeit ohne nennenswerte Streckenbegradigungen von 80 auf 120 km/h. Dadurch wurden Fahrzeitgewinne von circa zehn Minuten erzielt.

== Strecke ==
Die Strecke verläuft an den Ausläufern des [[Leithagebirge]]s, im österreichischen Bundesland [[Burgenland]] und stellt die Verbindung der burgenländischen Landeshauptstadt [[Eisenstadt]] mit dem österreichischen Eisenbahnnetz dar. Sie führt von Wulkaprodersdorf am Leithagebirge entlang nach [[Neusiedl am See]].

Ausgehend vom Bahnhof [[Schützen am Gebirge]] bestand von 1897 bis 1953 die [[Bahnstrecke Schützen am Gebirge–Sankt Margarethen-Rust|Flügelbahn nach Sankt Margarethen-Rust]].

== Fahrzeugeinsatz ==
[[Datei:Bahnhof Neusiedl am See ÖBB 4124 Talent 05.jpg|mini|ÖBB 4124 am Bahnhof Neusiedl am See]]
Die Pannoniabahn wird seit der [[Elektrifizierung]] vor allem von [[Elektrotriebwagen]] der [[ÖBB 4124|Reihe 4124]] befahren. Vor der Elektrifizierung waren vorrangig [[Dieseltriebwagen]] der Reihe [[ÖBB 5047|5047]] der ÖBB und der Raaberbahn sowie deren Vorgängerbaureihen im Einsatz.

== Verkehr ==
[[Datei:Eisenstadt-Bf-02.jpg|mini|Bahnhof Eisenstadt]]
Die Züge der [[Neusiedler Seebahn]] verkehrten bis zum Mai 1979 im Streckenabschnitt zwischen Parndorf und Neusiedl, ab dem [[Fahrplanwechsel]] am 27. Mai 1979 zwischen Parndorf Ort und Neusiedl. Mit der Aufnahme des elektrischen Betriebes am 30. September 1979 wurden diese Züge in diesem Abschnitt durch die im Stundentakt verkehrende [[S-Bahn Wien#Ostbahn (S60)|Schnellbahnlinie S 60]] Neusiedl–Wien ersetzt. Am 1. September 1988 wurden erstmals seit Mai 1949 wieder [[Eilzug|Eilzüge]] zwischen Pamhagen und [[Wien Südbahnhof]] über diesen Streckenabschnitt geführt.<ref name="obermayr" />

Abgesehen vom frühen Morgen besteht ein stündlicher [[Taktfahrplan|Grundtakt]] mit [[Zugkreuzung]] in Eisenstadt, allerdings mit einer [[Symmetrieminute|Symmetriezeit]], die vier Minuten vor der sonst üblichen liegt. Im nachmittäglichen Berufsverkehr wird das Zugangebot von Bruck an der Leitha bis Wulkaprodersdorf zu einem angenäherten Halbstundentakt verdichtet.

== Name ==
Nach einem Wettbewerb wurde die Bahnstrecke am 22. Juni 2010 auf den Namen ''Pannoniabahn'' getauft.<ref>[https://bglv1.orf.at/stories/451343/ ''Neuer Name für die Bahnstrecke: „Pannoniabahn“'']. In: ''burgenland.orf.at'', 22. Juni 2010, abgerufen am 21. Mai 2022.</ref> Davor hatte die Strecke Neusiedl am See – Eisenstadt – Wulkaprodersdorf – Ebenfurth – Wr. Neustadt im ÖBB-Kursbuch (Fahrplanbild 730) als ''Neusiedlerseebahn'' firmiert. Die Herkunft und historische Bedeutung der Bezeichnung ''Leithagebirgsbahn'', die in Eisenbahnforen verwendet wird, ist unklar.

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=[[Franz Haas (Autor)|Franz Haas]], Ernst Smetana |Titel=Die Geschichte der Lokalbahn Ödenburg – Preßburg |Verlag=RMG-Verlag |Ort=Wien |Datum=2020 |ISBN=978-3-902894-86-1 |Seiten=}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Pannoniabahn}}
* [https://www.oebb.at/de/dam/jcr:9201e2a8-e1d6-4b86-8849-6e57ff3bdefe/kif730.pdf Aktueller] Fahrplan der [[ÖBB]]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnstrecke im Burgenland]]
[[Kategorie:Bezirk Eisenstadt-Umgebung]]
[[Kategorie:Bezirk Neusiedl am See]]

Pannoniabahn - Versionsgeschichte

~2026-10101-42: Umbenennung der Haltestelle