imported>Trustable: Kleinigkeiten verbessert

2026-02-28T19:04:48Z

Kleinigkeiten verbessert

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{{Infobox Fluggesellschaft
|Name =
|Unternehmensform =
|ISIN =
|Logo = [[Datei:Panair.svg|200px]]
|Bild = [[Datei:Constellation L-049.jpg|250px|Constellation in den Farben der Panair im Museum der TAM in São Carlos (SP)]]
|Jahr = 1929
|Jahr_Ende = 1965
|IATA = PB
|ICAO = PB
|Rufzeichen = BANDEIRANTE
|Sitz = [[Rio de Janeiro]], {{Brasilien}}
|Leitung =
|Mitarbeiterzahl =
|Umsatz =
|Bilanzsumme =
|Fluggastaufkommen =
|Drehkreuz =
|Homebase = [[Flughafen Rio de Janeiro–Santos Dumont|Rio de Janeiro–Santos Dumont]]
|Allianz =
|Vielfliegerprogramm =
|Flugzeuge = 14
|Ziele = international
}}

'''Panair do Brasil''' war eine [[Brasilien|brasilianische]] [[Fluggesellschaft]] mit Sitz in [[Rio de Janeiro]].

== Geschichte ==
Die Fluggesellschaft wurde am 22. Oktober 1929<ref>Heinz A.F. Schmidt: ''Partner der Deutschen Lufthansa: Panair do Brasil.'' In: ''Flieger-Jahrbuch 1961.'' Transpress, Berlin 1960, S. 37.</ref> als brasilianisches Tochterunternehmen der US-amerikanischen ''New York, Rio, and Buenos Aires Line'' (kurz ''NYRBA'') unter dem Namen '''NYRBA do Brasil''' gegründet. Die Betriebsaufnahme erfolgte am 21. August 1929 zwischen [[Buenos Aires]] und [[Montevideo]] mit Flugzeugen des Typs [[Sikorsky S-38]]. Am 19. August 1930 wurde das US-amerikanische Mutterunternehmen ''NYRBA'' von der Fluggesellschaft ''[[Pan American World Airways|Pan American Airways]]'' (kurz ''Pan Am'') übernommen, wodurch ''NYRBA do Brasil'' in deren alleinigen Besitz überging. Pan Am firmierte die ''NYRBA do Brasil'' am 21. November 1930 zur '''Panair do Brasil''' um. Die Tochtergesellschaft erhielt ein Firmenlogo, das dem der ''Pan American Airways'' stark ähnelte. Ab 1942 begann die US-amerikanische Muttergesellschaft damit, ihre Unternehmensanteile schrittweise an brasilianische Interessenten zu verkaufen.

Nach dem Rückzug der ''Pan Am'' blieb ''Panair do Brasil'' eine private Fluggesellschaft, welche in Absprache mit ''[[VARIG]]'', der zweiten großen brasilianischen Fluggesellschaft, Brasilien bis 1965 mit der Welt verband. Hierbei bediente ''Panair'' ab 1946 auch europäische Destinationen (u. a. [[Paris]] und [[Frankfurt am Main]]), während die Varig sich dem amerikanischen Kontinent widmete. Heimatflughafen der ''Panair'' war [[Flughafen Rio de Janeiro–Santos Dumont|Rio de Janeiro–Santos Dumont]]. Im Gegensatz zur Varig nutzte Panair die Flugzeugmodelle von [[Douglas Aircraft Company|Douglas]], in den 1960er Jahren die [[Douglas DC-8]], während Varig sich für das Konkurrenzmodell [[Boeing 707]] entschied.

Am 10. Februar 1965 wurden die ''Panair'' unerwartet davon in Kenntnis gesetzt, dass ihr ab sofort von der seit dem Vorjahr herrschenden Militärregierung die Lizenz wegen ausstehender Steuerschulden entzogen wurde. Das interkontinentale Streckennetz sowie die diese bedienenden DC-8 Flugzeuge wurden der Varig zugeteilt. Das südamerikanische Netz wurde auf die in den Kriegsjahren aus dem brasilianischen ''[[Lufthansa]]''-Ableger ''[[Condor Syndikat|Syndicato Condor]]'' hervorgegangene ''[[Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul|Cruzeiro do Sul]]'' übertragen. Die weiteren Einrichtungen der ''Panair'' wurden entsprechend aufgeteilt. Damit endete die Geschichte der ''Panair'' als Fluggesellschaft. Rund 5000 Mitarbeiter verloren dabei den Arbeitsplatz.

Die Vorgehensweise der Regierung gilt auch in der Nachbetrachtung bestenfalls als umstritten. Oft wird sie als illegitime Willkürlichkeit angesehen. Gerne wird darauf hingewiesen, dass Panair bei weitem nicht die höchsten Steuerschulden unter den brasilianischen Fluggesellschaften hatte. Auch wird vermerkt, dass schon 1964 Piloten der Varig informiert wurden, dass alsbald Ziele, die bis dahin nur von der Panair bedient wurden, von ihnen anzufliegen wären – was dem ganzen auch den Ruf einer von langer Hand vorbereiteten Aktion einbrachte.

1984 endete die Zeit der Militärregierung und im selben Jahr wurde die brasilianische Regierung von einem Gericht zu diversen Entschädigungszahlungen verurteilt.

Bereits 1975 veröffentlichten [[Milton Nascimento]] und Fernando Brant das wehmütige Lied ''Saudade Dos Aviões Da Panair'' („Sehnsucht der Flugzeuge von Panair“), das insbesondere in der Fassung von [[Elis Regina]] zu einem Erfolg wurde. 2007 zeichnete der brasilianischen Regisseur [[Marco Altenberg]] in dem vielbeachteten Dokumentarfilm ''Panair do Brasil'' die Geschichte der Fluggesellschaft nach.<ref>{{IMDb|tt1112732}}</ref>

Seit der Schließung der ''Panair'' treffen sich vormalige Mitarbeiter, deren Angehörige und Freunde, die ''Família Panair'', alljährlich um den 22. Oktober, dem Gründungstag der Gesellschaft, zum geselligen Austausch. Noch 2010 fanden sich rund 200 Leute zum gemeinsamen Essen im ''Clube da Aeronáutica'' von Rio de Janeiro ein.<ref>Glauber Gonçalves: ''{{Webarchiv |url=http://www.estadao.com.br/noticias/impresso,panair-resiste-na-memoria-e-na-justica,640095,0.htm |text=Panair resiste na memória e na Justiça |wayback=20120923033957}}'', O Estado de S.Paulo, 25. November 2010</ref>

== Flotte ==
''Panair do Brasil'' betrieb folgende Flugzeugtypen:<ref>R.E.G. Davies: ''Airlines of Latin America since 1919.'' Putnam Aeronautical Books, London 1997, ISBN 0-85177-889-5, S. 611–614.</ref>

* [[Consolidated PBY|Consolidated Catalina]]
* [[Douglas DC-2]]
* [[Douglas DC-3]]/C-47
* [[Douglas DC-6]]
* [[Douglas DC-7]]
* [[Douglas DC-8]]
* [[Lockheed Modell 10|Lockheed Modell 10 Electra]]
* [[Lockheed Modell 12|Lockheed Modell 12 Electra Junior]]
* [[Lockheed Model 18|Lockheed Lodestar]]
* [[Lockheed Constellation]]
* [[Lockheed Super Constellation]]
* [[Sikorsky S-38]]
* [[Sikorsky S-43]]
* [[Sud Aviation Caravelle]]

== Zwischenfälle ==
Von 1941 bis zur Betriebseinstellung 1965 kam es bei Panair do Brasil zu 25 Totalverlusten von Flugzeugen. Dabei kamen 297 Menschen ums Leben.<ref>{{ASN|Typ=Airline|id=4920|Abruf=2017-03-26}}</ref> Beispiele:

* Am 27. September 1946 flog eine [[Douglas DC-3|Douglas DC-3A-228D]] der Panair do Brasil ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''PP-PCH'') im Anflug auf den [[Flughafen Rio de Janeiro–Santos Dumont]] ([[Brasilien]]) in einen Berg. Alle 25 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 22 Passagiere, wurden getötet.<ref>{{ASN|id=19460927-0|Typ=|Titel=DC-3 PP-PCH|Abruf=2023-02-02}}</ref>

* Am 28. Juli 1950 flog eine [[Lockheed Constellation|Lockheed L-049 Constellation]] der Panair do Brasil ''(PP-PCG)'' auf einem Linienflug von [[Rio de Janeiro]] nach [[Porto Alegre]] (Brasilien) ins Gelände. Im Anflug auf den Militärflugplatz Gravatai Air Base bei Porto Alegre kollidierte das Flugzeug mit einer Stromleitung auf einem nur 200 Meter hohen Hügel 15 Kilometer nordnordöstlich der Landebahn. Bei diesem CFIT ([[Controlled flight into terrain]]) wurden alle 51 Insassen getötet, 7 Besatzungsmitglieder und 44 Passagiere.<ref>{{ASN|id=19500728-0|Titel=der L-049 PP-PCG|Abruf=2020-08-05}}</ref><ref>Air-Britain Archive: Casualty compendium part 51 (englisch), Oktober 1993, S. 93/103.</ref>

* Am 28. Februar 1952 streifte die Tragfläche einer [[Douglas DC-3|Douglas DC-3A-393]] der Panair do Brasil ''(PP-PCN)'' beim [[Durchstarten]] am [[Flughafen Uberlândia]] ([[Brasilien]]) Bäume. Das Flugzeug stürzte ab. Von den 31 Insassen kamen 9 ums Leben, drei Besatzungsmitglieder und 6 Passagiere.<ref>{{ASN|id=19520228-0|Typ=|Titel=DC-3 PP-PCN|Abruf=2023-02-02}}</ref>

* Am 17. Juni 1953 wurde eine [[Lockheed Constellation|Lockheed L-049 Constellation]] der Panair do Brasil ''(PP-PDA)'' 6,5 Kilometer südwestlich des [[Flughafen São Paulo–Congonhas|Zielflughafens São Paulo-Congonhas]] ([[Brasilien]]) in einem engen Tal ins Gelände geflogen. Die aus [[Rio de Janeiro]] kommende Maschine wurde zerstört. Bei diesem CFIT ([[Controlled flight into terrain]]) wurden alle 17 Insassen getötet, sieben Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere.<ref>{{ASN|id=19530617-1|Typ=L-049|Titel=L-049 PP-PDA|Abruf=2022-01-23}}</ref>

* Am 16. Juni 1955 wurde eine [[Lockheed Constellation|Lockheed L-049 Constellation]] der Panair do Brasil ''(PP-PDJ)'' 12,9 Kilometer südwestlich des [[Flughafen Asunción|Zielflughafens Asunción]] ([[Paraguay]]) ins Gelände geflogen. Ursachen waren eine falsche Einstellung des Höhenmessers und Abweichung vom Anflugverfahren durch falsche Zeitablesung. Ein wesentlicher Faktor war Übermüdung des Kapitäns, der in einem Monat 113 Flugstunden fliegen musste und auf diesem Flug schon 18 Stunden im Dienst war. Bei diesem CFIT ([[Controlled flight into terrain]]) wurden 16 der 24 Insassen getötet, sieben Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere. Die anderen acht Insassen überlebten den Unfall.<ref>ICAO Aircraft Accident Digest No. 7, Circular 50-AN/45, Montreal 1957 (englisch), S. 119–121.</ref><ref>{{ASN|id=19550616-1|Typ=L-049|Titel=L-049 PP-PDJ|Abruf=2022-01-23}}</ref><ref>Air-Britain Archive: Casualty compendium part 63 (englisch), Dezember 1996, S. 96/116.</ref>

* Am 26. Januar 1961 wurde eine [[Lockheed Constellation|Lockheed L-049 Constellation]] der Panair do Brasil ''(PP-PDC)'' bei der Landung auf dem [[Flughafen Belo Horizonte–Pampulha]] ([[Brasilien]]) zu spät und mit zu hoher Geschwindigkeit aufgesetzt. Die Piloten führten dann absichtlich einen [[Ringelpiez (Luftfahrt)|Ringelpiez]] herbei, um ein Überschießen des Landebahnendes zu verhindern. Die Maschine kam in einem Graben neben der Landebahn zum Liegen und wurde irreparabel beschädigt. Alle 59 Insassen, sechs Besatzungsmitglieder und 53 Passagiere, überlebten den Unfall.<ref>{{ASN|id=19610126-2|Typ=L-049|Titel=L-049 PP-PDC|Abruf=2023-09-11}}</ref>

* Am 14. Oktober 1961 ging in einer [[Douglas DC-7|Douglas DC-7C]] der Panair do Brasil''(PP-PDL)'' auf dem Weg von [[Manaus]] Hydraulikflüssigkeit verloren. Bei der Notlandung auf dem [[Aeropuerto Internacional de Belém|Flughafen Belém]] geriet die Maschine beim Einsatz des [[Umkehrschub]]s von der Landebahn ab; beim Queren eines Grabens brach das Fahrwerk zusammen. Alle Insassen überlebten den Totalschaden des Flugzeugs.<ref>{{ASN|id=19611014-0|Titel=der DC-7C PP-PDL|Abruf=2019-02-25}}</ref>

* Am 1. November 1961 wurde eine [[Douglas DC-7|Douglas DC-7C]] der Panair do Brasil ''(PP-PDO)'' auf dem Weg vom [[Amílcar Cabral International Airport|Flughafen Sal]] ([[Kap Verde]]) in einen 84 Meter hohen Hügel geflogen. Die zuerst in [[Lissabon]] gestartete Maschine war im nächtlichen Endanflug auf den [[Flughafen Recife]], als sie 2,7 Kilometer vor der Landebahn ins Gelände flog. Von den 88 Insassen wurden 45 getötet.<ref>{{ASN|id=19611101-1|Titel=der DC-7C PP-PDO|Abruf=2019-02-25}}</ref>

* Am 28. Februar 1962 wurde mit einer [[Lockheed Constellation|Lockheed L-049 Constellation]] der Panair do Brasil ''(PP-PCR)'' auf dem [[Flughafen Rio de Janeiro–Antônio Carlos Jobim|Flughafen Rio de Janeiro–Galeão]] ([[Brasilien]]) eine geplante [[Bauchlandung]] durchgeführt. Die in Belo Horizonte gestartete Maschine war auf dem Weg zum Flughafen Belém/Val-de-Cans, als es nach dem Start Probleme mit dem Fahrwerk gab. Die Piloten entschieden sich, nach Rio de Janeiro auszuweichen und dort kontrolliert mit teilweise eingefahrenem Fahrwerk zu landen. Alle 25 Insassen überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde stark beschädigt und aus dem Verkehr gezogen.<ref>{{ASN|id=19620228-0|Typ=L-049|Titel=L-049 PP-PCR|Abruf=2022-01-23}}</ref>

* Am 20. August 1962 brach der Kapitän einer [[Douglas DC-8|Douglas DC-8-33]] der Panair do Brasil ''(PP-PDT)'' erst zu einem späten Zeitpunkt den Start seiner Maschine vom [[Flughafen Rio de Janeiro–Antônio Carlos Jobim|Flughafen Rio de Janeiro–Galeão]] ab. Das Flugzeug überrollte das Landebahnende und stürzte ins Meer. Bei den Flugunfalluntersuchungen wurde festgestellt, dass zwar die Bremsen betätigt wurden, die [[Schubumkehr]] jedoch nach den Beschädigungen aller Triebwerke nicht mehr funktionierte. Die Notbeleuchtung funktionierte nicht, und die Passagiere waren weder über die Lage der Notausgänge noch die Benutzung der Schwimmwesten informiert worden. Nachdem das Flugzeug etwa 100 Meter abgetrieben war, sank es innerhalb von 25 Minuten. Von 105 Personen an Bord kamen 15 ums Leben ''(siehe auch [[Panair-do-Brasil-Flug 026]])''.<ref>{{ASN|id=19620820-0|Titel=der DC-8-33 PP-PDT|Abruf=2019-02-25}}</ref>

* Am 14. Dezember 1962 wurde eine offenbar intakte [[Lockheed Constellation|Lockheed L-049 Constellation]] der Panair do Brasil ''(PP-PDE)'' auf einem [[Linienflug]] von [[Belém (Pará)|Belém]] nach [[Manaus]] im brasilianischen Bundesstaat [[Amazonas (Brasilien)|Amazonas]] ins Gelände geflogen. Im Anflug auf den [[Flughafen Manaus-Ponta Pelada]] ([[Brasilien]]) hatte die Besatzung gemeldet „noch 6 Minuten bis zum Platz“, allerdings erst 15 Minuten später gefragt, ob man am Boden die Motoren des Flugzeugs hören könne. Das Wrack wurde bei [[Rio Preto da Eva]] gefunden, etwa 45 Kilometer von Manaus entfernt. Das Flugzeug war im Horizontalflug und in Reiseflugkonfiguration in Bäume geflogen. Bei diesem CFIT ([[Controlled flight into terrain]]) wurden alle 50 Insassen, 7 Besatzungsmitglieder und 43 Passagiere, getötet ''(siehe auch [[Flugunfall der Panair do Brasil bei Manaus]])''.<ref>Air-Britain Archive: Casualty compendium part 89 (englisch), Juni 2003, S. 2003/095.</ref><ref>ICAO Aircraft Accident Digest No. 14 Volume II, Circular 71-AN/63, Montreal 1966 (englisch), S. 145–146.</ref><ref>{{ASN|id=19621214-0|Titel=der L-049 PP-PDE|Abruf=2020-08-05}}</ref>

* Am 8. April 1963 brach an einer [[Douglas DC-7|Douglas DC-7C]] der Panair do Brasil ''(PP-PDM)'' bei einem Trainingsflug am [[Flughafen Rio de Janeiro–Antônio Carlos Jobim|Flughafen Rio de Janeiro–Galeão]] das [[Bugfahrwerk]] zusammen. Die beiden inneren Triebwerke (Nummer 2 und 3) wurden abgerissen, beschädigten die Treibstofftanks und lösten ein Feuer aus. Die 7 Besatzungsmitglieder überlebten den Totalschaden des Flugzeugs.<ref>{{ASN|id=19630408-1|Titel=der DC-7C PP-PDM|Abruf=2019-02-25}}</ref>

* Am 22. Januar 1965 wurde eine [[Douglas DC-3|Douglas DC-3/C-53-DO]] der Panair do Brasil ''(PP-PEE)'' auf dem [[Flughafen Porto Velho-Belmonte]] ([[Brasilien]]) irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.<ref>{{ASN|id=19650122-0|Typ=|Titel=DC-3 PP-PEE|Abruf=2023-02-02}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[Liste ehemaliger Fluggesellschaften (Amerika)]]

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* ''[http://aviation-safety.net/database/dblist.php?sorteer=datekey_desc&kind=%&cat=%&page=1&field=Operatorkey&var=4920 ASN Aviation Safety Database]'' (Aufzeichnungen zu Zwischenfällen der Panair)
* Daniel Sasaki: ''[http://www.dc-8jet.com/pabdc833-additional-history.htm Grounded by Force – The Time when Brazilian Innocence Died]'', Fred Cox DC-8 Jet Collection, 18. August 2004

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Fluggesellschaft (Brasilien)}}

[[Kategorie:Ehemalige Fluggesellschaft (Brasilien)]]
[[Kategorie:Pan American World Airways]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1929]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1965]]
[[Kategorie:Panair do Brasil| ]]

Panair do Brasil - Versionsgeschichte

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