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2026-03-13T23:52:49Z

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[[Datei:Palmen-Express 29092013 04.JPG|mini|Der Palmen-Express von 2012 in der Nähe der Haltestelle Spielwiese, 2013]]
[[Datei:Elektrische Lokomotive von Siemens im Frankfurter Palmengarten 1881.png|mini|Elektrolokomotive von Siemens im Frankfurter Palmengarten, 1881]]
Der '''Palmen-Express''' war eine [[Parkeisenbahn]] im [[Palmengarten Frankfurt]]. Die [[Schmalspurbahn]] verkehrte seit 1972 regulär vom April bis zum Oktober. Je nach Bedarf wurde die Fahr[[saison]] entweder verkürzt oder auch verlängert. 2021 wurde die Schließung bekannt gegeben.

== Erste Bahn 1881 ==
{{Hauptartikel|Allgemeine Patent- und Musterschutz-Ausstellung}}

Von Mai bis September 1881 fuhr im Rahmen der [[Allgemeine Patent- und Musterschutz-Ausstellung|Allgemeinen Patent- und Musterschutz-Ausstellung]] im Frankfurter Palmengarten eine elektrisch betriebene [[Bahn (Verkehr)|Bahn]]. Der [[Zug (Schienenverkehr)|Zug]] entsprach dem, der 1879 mit der ersten [[Elektrische Siemens-Lok von 1879|Elektrischen Lokomotive von Siemens]] auf der [[Berliner Gewerbeausstellung]] am [[Berlin Lehrter Bahnhof|Lehrter Bahnhof]] vorgestellt worden war. Der Betrieb der [[Eisenbahn]] erfolgte im östlichen Teil des Palmengartens auf einem [[Rundstrecke|Rundkurs]] mit einer Spurweite von 550 mm und einer Geschwindigkeit von 7 [[Kilometer pro Stunde|km/h]]. Die [[Elektrolokomotive]] mit einer Leistung von 2,2 [[Watt (Einheit)|kW]] wurde mit [[Gleichstrom]] von 150 [[Volt|V]] betrieben. Die Stromversorgung erfolgte durch eine [[Stromschiene]] in Mittellage.<ref name="Höltge_Palmen-Express">{{BibISBN|3882553359|Seiten=152}}</ref>

== Bahnanlagen ==
=== 1972 bis 2011 ===
[[Datei:Palmen-Express 16102011 03.JPG|mini|Palmen-Express mit nachgebildeter Western-Dampflokomotive an deren letztem Betriebstag, 16. Oktober 2011]]
Die [[Bahn (Verkehr)|Bahn]] wurde 1972 zwischen den End[[haltestelle]]n Bootsweiher vorbei an [[Rhododendron]]garten, [[Blumenwiese]] und [[Bambus]] und dem Spielplatz Leonhardsbrunn eröffnet und hatte eine [[Spurweite (Bahn)|Spurweite]] von 600 mm. Die [[Mehrgleisigkeit#Eingleisige Strecken|eingleisige]] [[Eisenbahnstrecke|Strecke]] war 650 m lang. An beiden Enden änderte der Zug bis zum Ende der Fahrsaison im Oktober 2011 jeweils in einer [[Wendeschleife]] die Fahrtrichtung, eine führte um das 1997 eröffnete [[Papageno Musiktheater]] herum. Die Haltestelle Bootsweiher wurde später nach Spielplatz und die Haltestelle Spielplatz Leonhardsbrunn nach Spielwiese umbenannt. Ursprünglich wurde die [[Lokomotive]] mit ihren [[Eisenbahnwagen|Wagen]] nachts und außerhalb der Fahrsaison in einem [[Tunnel]] in der Mitte der Strecke abgestellt. Nach 1980 wurde ein neuer [[Lokschuppen]] abseits der [[Eisenbahnstrecke|Strecke]] gebaut.<ref name="Höltge_Palmen-Express" />

=== 2012 bis 2021 ===
[[Datei:Palmen-Express 29092013 02.JPG|mini|Palmen-Express von 2012 neu errichteten Gebäude mit Kopfbahnhof und Depot, 2012]]
Im Bereich des Papageno Musiktheaters wurden im Palmengarten 2012 Umbauten vorgenommen. Es wurde ein direkter Zugang zu dem Theater von der [[Zeppelinallee]] aus geschaffen. Durch diese Umbauten entfiel ab der Fahrsaison 2012 die bisherige Wendeschleife rund um das Musiktheater. Gleichzeitig entstand daneben auch ein neues Betriebsgebäude aus [[Holz]] als [[Kopfbahnhof]] und [[Depot (Verkehr)|Fahrzeugdepot]]. Die entfallene Haltestelle Spielplatz wurde durch die neue überdachte Haltestelle ''[[Bahnhof]]'' mit [[Bahnsteig]] im Kopfbahnhof ersetzt. Das Architekturbüro Turkali schuf die Atmosphäre einer [[Bahnhofshalle]] mit Hilfe einer handelsüblichen [[Gewächshaus]]konstruktion und einer durchgehenden [[Glas|Verglasung]] des Daches. Das Gebäude hat eine weitgehend geschlossene Fassade aus senkrechten [[Lärchen]]holzbrettern. Die Bahnsteigseite besitzt 12 verschließbare Durchgänge, von denen 8 in der Höhe der Größe von Kindern entsprechen und eine [[Bahnhofsuhr]] der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn AG]].<ref name="Palmen-Express_Architektur">{{Internetquelle |autor=Christian Eblenkamp |url=http://www.turkali-architekten.de/projekte/bahnhof-im-palmengarten/ |titel=Bahnhof im Palmengarten |werk=Website des Unternehmens |hrsg=Turkali Architekten – Professor Zvonko Turkali Architekt [[Bund Deutscher Architekten|BDA]] |datum=2012 |sprache=de-DE |abruf=2024-07-06}}</ref> Zusätzlich wurden die [[Gleis]]anlagen erneuert. Insgesamt [[Investition|investierte]] der Palmengarten zwei Millionen Euro.<ref name="Palmen-Express_Jungfernfahrt_FR">{{Internetquelle |autor=Lukas Gedziorowski und Stephan Loichinger |url=https://www.fr.de/rhein-main/theater-sti627428/volldampf-voraus-kleinen-11331634.html |titel=Palmenexpress – Volldampf voraus für die Kleinen |hrsg=[[Frankfurter Rundschau]] |werk=fr-online.de |datum=2012-04-03 |sprache=de-DE |abruf=2024-07-06}}</ref> Die Strecke für eine Einzelfahrt begann an der Haltestelle ''Bahnhof'' und endete an der Haltestelle ''Spielwiese'' in der dortigen Wendeschleife. Die Fahrt des Zuges führte durch den Rhododendrongarten, passierte den Staudengarten, die [[Villa Leonhardi]], das Haus Leonhardsbrunn und endete am Wasserspielplatz. Die Fahrzeit zwischen beiden Endhaltestellen dauerte etwa 6 Minuten. Neben den regulären Fahrten wurden auch [[Sonderzug|Sonderfahrten]] angeboten.<ref name="Palmen-Express_Sonderfahrten">{{Internetquelle |autor=Hendrik Schweiger |url=https://www.palmen-express.de/#Sonderfahrten |titel=Herzlich Willkommen beim Palmen-Express im Frankfurter Palmengarten – Sonderfahrt |werk=Website des Unternehmens |hrsg=Hendrik Schweiger Parkbahnbetrieb |datum=2018 |sprache=de-DE |abruf=2024-07-06 |offline=ja}}</ref>

=== Stilllegung 2021 ===
Im September 2021 berichtete [[hr4]], dass der Palmen-Express ersatzlos eingestellt werden soll.<ref name="Palmen-Express_hr4">{{Internetquelle |autor=[[hr4]] |url=https://www.hr4.de/programm/podcast/rhein-main/schienen-baehnchen-im-frankfurter-palmengarten-stellt-betrieb-ein-1230h,podcast-episode-91458.html |titel=Schienen-Bähnchen im Frankfurter Palmengarten stellt Betrieb ein (12.30h) |sprache=de-DE |abruf=2025-06-18 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20210910150520/https://www.hr4.de/programm/podcast/rhein-main/schienen-baehnchen-im-frankfurter-palmengarten-stellt-betrieb-ein-1230h,podcast-episode-91458.html |archiv-datum=2021-09-10}}</ref><ref name="Palmen-Express_PalmenGarten.de">{{Internetquelle |autor= |url=https://www.palmengarten.de/de/ihr-besuch#c737 |titel=Aktivitäten – Palmen-Express außer Betrieb |hrsg=[[Palmengarten Frankfurt]] |datum=2021 |sprache=de-DE |abruf=2024-07-06 |offline=ja}}</ref> Als Grund wurden [[Betriebswirtschaftslehre|betriebswirtschaftliche]] Gründe angegeben.<ref name="Palmen-Express_hr4" /> Palmengarten-Sprecher Sebastian Klimek nannte als Gründe die kostenintensive [[Wartung]] und eine relativ hohe Geräuschentwicklung von bis zu 85 [[Bel (Einheit)|Dezibel]], die nicht zu dem [[Kontemplation|kontemplativen]] Charakter des Palmengartens passte.<ref name="Palmen-Express_Stilllegung_FR">{{Internetquelle |autor=Oliver Teutsch |url=https://www.fr.de/frankfurt/palmengarten-frankfurt-palmen-express-auf-abstellgleis-90983709.html |titel=Palmengarten Frankfurt Palmen-Express auf Abstellgleis |hrsg=[[Frankfurter Rundschau]] |werk=fr-online.de |datum=2021-09-15 |sprache=de-DE |abruf=2025-06-18}}</ref>

=== Verkauf des Zuges 2025 ===
Am 4. Juni 2025 wurde der aus zwei Triebköpfen und vier Zwischenwagen bestehende ''Palmen-Express'' über die [[VEBEG]] für 21.000 Euro verkauft.<ref name="Palmen-Express_VEBEG">{{Internetquelle |url=https://www.vebeg.de/de/verkauf/suchen.htm?DO_SUCHE=1&SUCH_MATGRUPPE=1280&SHOW_AUS=2523360&SHOW_LOS=1 |titel=Ausschreibung/Los: 2523360.001: Parkeisenbahn Palmen Express SLZ-Maschinenbau |hrsg=[[VEBEG]] |werk=vebeg.de |datum=2025-06-04 |sprache=de-DE |abruf=2025-06-18}}</ref><ref name="Palmen-Express_VEBEG_Anlage">{{Internetquelle |url=https://www.vebeg.de/images/lospics/60/2523360.001.pdf |titel=Ausschreibung/Los: 2523360.001: Parkeisenbahn Palmen Express SLZ-Maschinenbau |hrsg=[[VEBEG]] |werk=vebeg.de |datum=2025-06-04 |sprache=de-DE |abruf=2025-06-18 |kommentar=Anlage zu dem Verkaufsangebot von 2025 mit Fotos des Palmen-Express von innen uns außen |format=PDF; 5,33 MB}}</ref><ref name="Palmes-Express_Drehscheibe">{{Internetquelle |url=https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?108,11141499,11146895 |titel=Frankfurter Palmen-Express verkauft |hrsg=Drehscheibe online |werk=drehscheibe-online.de |datum=2025-06-18 |sprache=de-DE |abruf=2025-06-18 |kommentar=Forums-Thread (mit Bildern aus 2018)}}</ref>

== Fahrzeuge ==
=== 1972 bis 2011 ===
Der erste [[Zug (Schienenverkehr)|Zug]] von 1972 bestand aus einer [[Akkumulator|Akku]]-[[Lokomotive]] von Schwingel in [[Leverkusen]] mit der [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Achsfolge]] 2'B, also einem [[Drehgestell]] mit zwei [[Laufradsatz|Laufachsen]] und zwei mit [[Kuppelstange]]n gekuppelten [[Treibradsatz|Treibradsätzen]]. Das Äußere der Lokomotive war einer [[Western]]-[[Dampflokomotive]] nachempfunden. Bei einer echten Dampflokomotive wären ein Treibradsatz von den [[Zylinder (Technik)|Zylindern]] über die [[Stangenantrieb|Treibstange]] direkt und der andere über die Kuppelstange verbunden indirekt angetrieben worden. Der Antrieb dieser Lokomotive erfolgte jedoch tatsächlich von einem [[Elektromotor]] auf die beiden Treibachsen. Die nicht für den tatsächlichen Antrieb benötigten Zylinder und Stangen waren nur [[Attrappe]]n, genau wie der [[Schlepptender]], der keine [[Brennstoff]]e befördern musste. Zum [[Personenverkehr|Personentransport]] dienten der Schlepptender und vier offene [[Sommerwagen]] in Rot, Gelb, Blau und Grün mit je zwei zweiachsigen Drehgestellen. Der Zug fuhr von Anfang an mit etwa 5 km/h durch den Park. Der ursprüngliche 20 Minuten-[[Taktfahrplan|Takt]] nach einem [[Fahrplan]] wurde in der Zeit bis 1984 durch einen [[Bedarfsverkehr]] ersetzt.<ref name="Höltge_Palmen-Express" /> Dieser ursprüngliche Zug des Palmen-Expresses verkehrte letztmals am 16. Oktober 2011. Er wurde für 10.000 [[Euro]] nach [[Hannover]] verkauft.<ref name="Palmen-Express_Jungfernfahrt_FR" />

==== Technische Daten ====
{| class="wikitable sortable" style="width:90%; font-size:95%;"
|- class="hintergrundfarbe5"
|-
! width="28%"|Kenngröße<ref name="Palmen-Express_1_Technik">{{Internetquelle |autor=Hendrik Schweiger |url=http://www.palmen-express.de/ |titel=Technik: Zur Technik des ehemaligen Palmen-Express |werk=Website der Parkeisenbahn ''Palmen-Express'' |hrsg=Hendrik Schweiger Parkbahnbetrieb [[Wiesbaden]] |datum=2012 |sprache=de-DE |abruf=2024-07-06 |offline=ja}}</ref>
! width="18%"| Lokomotive
! width="18%"| Tender
! width="18%"| Wagen
! width="18%"| Zug (gesamt)
|-
| Baujahr || 1972 || 1972 || 1972 || 1972
|-
| letzte Hauptuntersuchung || 03/2000 || 03/2000 || 03/2001 (Wagen 1 und 4)<br />03/2002 (Wagen 2 und 3) || –
|-
| Typ || [[Kardanantrieb|Kardan]]-Lokomotive<br />Typ CEL 20 mit elektrischem Antrieb || – || – || –
|-
| Achsfolge || 2'B || – || – || –
|-
| Eigengewicht || ca. 2.850 [[Gramm|kg]] || 600 kg || 600 kg || 5.850 kg
|-
| Verkehrslast || – || 1.200 kg || 1.200 kg || 5.400 kg
|-
| Gewicht des voll besetzten Zuges || – || – || – || 11.150 kg
|-
| Länge || 4.250 [[Meter|mm]] || 2.500 mm || 3.600 mm || 21.150 mm
|-
| Höhe || 2.030 mm || 1.800 mm || 1.800 mm || 1.800 mm
|-
| Breite || 1.100 mm || 1.100 mm || 1.100 mm || 1.100 mm
|-
| Achsabstand || 1.000 mm || – || – || –
|-
| Drehgestellabstand || – || 1.300 mm || 2.400 mm || –
|-
| Treibraddurchmesser || 450 mm || – || – || –
|-
| Leistung || 7,5 kW / 10,2 [[Pferdestärke|PS]] || – || – || –
|-
| Geschwindigkeit || 6 km/h || – || – || –
|-
| Spurweite || 600 mm || 600 mm || 600 mm || 600 mm
|-
| Ø Laufleistung / Jahr || – || – || – || 4.500 km
|-
| Laufleistung 1972–2002 || – || – || – || ca. 135.000 km
|-
|}

=== 2012 bis 2021 ===
[[Datei:FOTG Triebwagen 8 + Beiwagen 13 08092013.JPG|mini|FOTG-Triebwagen 8 mit Beiwagen 13 von 1884: ältester erhaltener Elektrotriebwagen der Welt und Design-Vorbild für den Palmen-Express von 2012]]
[[Datei:Palmen-Express 29092013 03.JPG|mini|Der Palmen-Express von 2012 an der Haltestelle Spielwiese, 2013]]
Für die Fahrsaison 2012 wurde von dem [[Sondermaschinenbau]]er SLZ-Maschinenbau GmbH in [[Hanau]] in [[Einzelfertigung]] ein neuer vier- bis sechsteiliger [[Triebwagen|Triebzug]] gebaut.

==== Vorbild ====
{{Hauptartikel|Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft}}
Der neue Zug war in seinem [[Design]] einem elektrischen [[Straßenbahn]]-[[Triebwagen]] der [[Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft]] (FOTG) nachempfunden, der 1884 von [[Siemens#Geschichte des Konzerns|Siemens & Halske]] und [[Herbrand (Waggonfabrik)|Herbrand & Cie.]] gebaut wurde. Nach der [[Straßenbahn Groß-Lichterfelde]] von 1881 war dies eine der ersten elektrischen Straßenbahnen der Welt. Die Idee für den Nachbau stammte von der damaligen Frankfurter Umweltdezernentin [[Manuela Rottmann]].<ref name="Palmen-Express_Jungfernfahrt">{{YouTube |id=92fvH0fgntk |titel=Jungfernfahrt des Palmen-Express im Frankfurter Palmengarten |abruf=2024-07-06 |upload=2012-10-31 |sprache=de-DE |kommentar=Video |laufzeit=3:03 min. |uploader=[[rheinmaintv]]}}</ref> Das [[meterspur]]ige Vorbild verkehrte von 1884 bis 1906 zwischen der [[Alte Brücke (Frankfurt am Main)|Alten Brücke]] in [[Frankfurt-Sachsenhausen]] und dem [[Mathildenviertel|Mathildenplatz]] in [[Offenbach am Main]]. Eines dieser [[Fahrzeug]]e von 1884 befindet sich heute mit einem [[Beiwagen (Bahn)|Beiwagen]] im [[Verkehrsmuseum Frankfurt am Main]] in [[Frankfurt-Schwanheim]].<ref name="Palmen-Express_Aktuelles">{{Internetquelle |autor=Hendrik Schweiger |url=http://www.palmen-express.de/ |titel=Aktuelles/Termine/Erinnerungen „Aus alt mach neu“ oder: Der neue Zug sieht ziemlich alt aus |werk=Website der Parkeisenbahn ''Palmen-Express'' |hrsg=Hendrik Schweiger Parkbahnbetrieb [[Wiesbaden]] |datum=2012 |sprache=de-DE |abruf=2024-07-06 |offline=ja}}</ref>

==== Neuer Zug ====
Bedingt durch den Wegfall der Wendeschleife an der Zeppelinallee war ein [[Zweirichtungsfahrzeug]] erforderlich, das an einem Streckenende als [[Wendezug]] eingesetzt werden konnte. Dieses Fahrzeug hatte am 2. April 2012 im Palmengarten seine [[Jungfernfahrt]] mit dem Direktor des Palmengartens Matthias Jenny.<ref name="Palmen-Express_Jungfernfahrt_FR" /> Der neue [[Akkumulatortriebwagen|Akku-Triebzug]] besaß zwei [[Triebkopf|Triebköpfe]] mit den Nummern 1 und 2. Diese hatten jeweils an einem Ende einen [[Führerstand]] und liefen auf zwei zweiachsigen [[Drehgestell]]en. Darüber hinaus wurde der Zug aus mindestens zwei [[Mittelwagen]] gebildet, die um maximal zwei weitere Mittelwagen ergänzt werden konnten. Maximal 60 [[Passagier]]e konnten gleichzeitig befördert werden. Alle eingesetzten [[Personenwagen]] mit den Nummern 3, 4, 5 und 6 hatten ebenfalls zwei zweiachsige Drehgestelle, davon war pro Wagen ein [[Radsatz]] angetrieben, der zusätzlich mit einer [[Sandstreueinrichtung]] für die [[Eisenbahnrad|Räder]] versehen war. Zwei der Wagen besaßen eine [[Rollstuhlrampe]] für den [[Barrierefreiheit|barrierefreien]] Zugang von [[Rollstuhl]]fahrern und [[Kinderwagen]]. Nach Anlaufschwierigkeiten wegen technischer Probleme des [[Prototyp (Technik)|Prototyps]] in der Fahrsaison 2012 musste sich der ''Palmen-Express'' bis August 2012 mehreren Werkstattaufenthalten unterziehen um notwendige Nacharbeiten durchzuführen. Mehr als 100.000 der bis zu 800.000 Besucher des Palmengartens benutzten den ''Palmen-Express'' pro Jahr.<ref name="Palmen-Express_Jungfernfahrt_FR" /> Während der wärmeren Monate wurde ein Teil der Fensterscheiben entfernt, um während der Fahrt für eine angenehme Luftzirkulation zu sorgen.<ref name="Palmen-Express_Saison">{{Internetquelle |autor=Hendrik Schweiger |url=https://www.palmen-express.de/galerie#Saison |titel=Herzlich Willkommen beim Palmen-Express im Frankfurter Palmengarten – Saison |werk=Website des Unternehmens |hrsg=Hendrik Schweiger Parkbahnbetrieb |datum=2018 |sprache=de-DE |abruf=2024-07-06 |offline=ja}}</ref> Im Gegensatz zu dem Vorbild der FOTG besaß der ''Palmen-Express'' wegen der Stromversorgung mit Akkus keine externe Stromzuführung über einen [[Stromabnehmer]] mit [[Stromabnehmer#Kontaktwagen|Kontaktwagen]], die in einer [[Oberleitung#Schlitzrohrfahrleitung|Schlitzrohrfahrleitung]] liefen.

Die Triebköpfe 1 und 2 bestanden aus einem [[Führerstand]] und einem [[Reisezugwagen#Fahrgastraum|Fahrgastraum]]. Beide waren durch eine Kunststoffscheibe getrennt. Der Fahrgastraum hatte jeweils zwei von einem Zwischenraum getrennte Sitzbänke mit je vier Sitzplätzen. Der Zwischenraum war [[Barrierefreiheit|barrierefrei]] und konnte für Kinderwagen oder [[Rollstuhl]]fahrer genutzt werden. Der Zugang erfolgte durch große Doppeltüren im Fahrgastraum. Beide Triebköpfe verfügten über eine [[Rollstuhlrampe]]. Die einzeln angetriebenen Mittelwagen 3, 4, 5 und 6 waren jeweils identisch eingerichtet. Jeder Wagen verfügte über drei [[Abteilwagen|Abteile]] mit je 2 gegenüberliegend angeordneten Sitzbänken. Der Zugang zu den Abteilen erfolgte über zwei Schiebetüren. In jedem Wagen konnten bis zu 12 Personen Platz finden. In den etwas wärmeren Monaten wurden die Scheiben in den jeweils sechs Türen der Mittelwagen entfernt.<ref name="Palmen-Express_2_Technik">{{Internetquelle |autor=Hendrik Schweiger |url=https://www.palmen-express.de/kontakt#ZugundTechnik |titel=Zug und Technik |werk=Website der Parkeisenbahn ''Palmen-Express'' |hrsg=Hendrik Schweiger Parkbahnbetrieb [[Wiesbaden]] |datum=2012 |sprache=de-DE |abruf=2024-07-06 |offline=ja}}</ref>

==== Technische Daten ====
{| class="wikitable sortable" style="width:90%; font-size:95%;"
|- class="hintergrundfarbe5"
|-
! width="28%"|Kenngröße<ref name="Palmen-Express_2_Technik" />
! width="18%"| Triebkopf 1 und 2
! width="18%"| Waggons 3, 4, 5 und 6
! width="18%"| Zug (gesamt)
|-
| Baujahr || 2012 || 2012 || 2012
|-
| Achsfolge || B’B’ || B’B’ || B’B’+ B’B’+ B’B’+ B’B’+ B’B’+ B’B’
|-
| Eigengewicht || 3.000 [[Gramm|kg]] || 2.700 kg || 16.800 kg
|-
| Gesamtgewicht || 3.400 [[Gramm|kg]] || 3.600 kg || 21.200 kg
|-
| Länge Wagenkasten || 4.000 [[Meter|mm]] || 4.000 mm || 24.000 mm
|-
| Länge inkl. Kupplung || 4.549 [[Meter|mm]] || 4.489 mm || 27.054 mm
|-
| Kurzzug 1 || 2 || 1 || 13.500 mm
|-
| Kurzzug 2 || 2 || 2 || 18.000 mm
|-
| Kurzzug 3 || 2 || 3 || 22.500 mm
|-
| Vollzug || 2 || 4 || 27.054 mm
|-
| Höhe || 2.309 mm || 2.309 mm || 2.309 mm
|-
| Breite vorn || 1.000 mm || 1.200 mm || 1.000 mm
|-
| Breite hinten || 1.200 mm || 1.200 mm || 1.000 mm
|-
| Abteile || 2 || 3 || 16
|-
| Sonderabteile || 1 || – || 2
|-
| Sitzplätze || 4 || 12 || 56
|-
| Geschwindigkeit || 6 km/h || 6 km/h || 6 km/h
|-
| Spurweite || 600 mm || 600 mm || 600 mm
|-
|}

== Literatur ==
* {{BibISBN|3882553359
|Seiten=152
|Kommentar=Erste Auflage: Beschreibt die Siemens-Bahn von 1881 und den ursprünglichen Western-Zug, Stand von 1984}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Palmen-Express Frankfurt|audio=0|video=0}}
* {{Internetquelle
|url=http://www.palmen-express.de/
|titel=Herzlich Willkommen beim Palmen-Express im Frankfurter Palmengarten
|werk=Website
|hrsg=Hendrik Schweiger Parkbahnbetrieb, Wiesbaden
|sprache=de-DE
|abruf=2024-07-06
|offline=ja}}
* {{Internetquelle
|url=https://www.palmengarten.de/#/de_DE/visit/palmenexpress?goto=palmenexpress
|titel=Mit der Bahn quer durch den Garten – Palmen-Express
|werk=Website
|hrsg=Palmengarten der Stadt Frankfurt am Main
|sprache=de-DE
|abruf=2024-07-06
|offline=ja}}
* {{Internetquelle
|url=https://www.slz-maschinenbau.de/?s=Palmengarten
|titel=Search Results for: Palmengarten
|werk=Website des Herstellers SLZ-Maschinenbau
|hrsg=SLZ Maschinenbau GmbH
|sprache=de-DE
|abruf=2024-07-06}}
* {{YouTube
|id=92fvH0fgntk
|titel=Jungfernfahrt des Palmen-Express im Frankfurter Palmengarten
|abruf=2024-07-06
|upload=2012-10-31
|sprache=de-DE
|laufzeit=3:03 min.
|kommentar=Video
|uploader=[[rheinmaintv]]}}
* {{Internetquelle
|autor=Lukas Gedziorowski und Stephan Loichinger
|url=https://www.fr.de/rhein-main/theater-sti627428/volldampf-voraus-kleinen-11331634.html
|titel=Palmenexpress – Volldampf voraus für die Kleinen
|hrsg=[[Frankfurter Rundschau]]
|werk=fr-online.de
|datum=2012-04-03
|sprache=de-DE
|abruf=2024-07-06}}
* {{Internetquelle
|autor=Catrin Häusser
|url=https://frankfurt-mit-kids.de/palmengarten-frankfurt/
|titel=Palmengarten Frankfurt – Das Zügle im Palmengarten war der Hit
|titelerg=leider ist der Palmen-Express nicht mehr unterwegs! (Stand 2023)
|hrsg=Frankfurt mit Kids
|datum=2018-05-10
|sprache=de-DE
|abruf=2024-07-06
|offline=ja}}
* {{Internetquelle
|autor=Christian Eblenkamp
|url=http://www.turkali-architekten.de/projekte/bahnhof-im-palmengarten/
|titel=Bahnhof im Palmengarten
|werk=Website des Unternehmens
|hrsg=Turkali Architekten – Professor Zvonko Turkali Architekt [[Bund Deutscher Architekten|BDA]]
|datum=2012
|sprache=de-DE
|abruf=2024-07-06}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Coordinate |NS=50/07/24/N |EW=08/39/29/E |type=landmark |region=DE-HE}}

[[Kategorie:Schienenverkehr (Frankfurt am Main)]]
[[Kategorie:Verkehr (Frankfurt-Westend)]]
[[Kategorie:Spurweite 600 mm]]
[[Kategorie:Parkeisenbahn|Frankfurt am Main]]

Palmen-Express - Versionsgeschichte

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