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{{Infobox Unternehmen
| Name =
| Logo = Palm Line Funnel.jpg
| Unternehmensform = [[Kapitalgesellschaft (Vereinigtes Königreich)|Ltd.]]
| ISIN =
| Gründungsdatum = 1929
| Auflösungsdatum = 1986
| Auflösungsgrund = Übernahme durch [[Ocean Transport and Trading|Ocean Transport and Trading PLC]]
| Sitz = [[Liverpool]], [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]]
| Leitung =
| Mitarbeiterzahl =
| Umsatz =
| Stand = 
| Branche = [[Reederei]]
| Homepage =
}}

Die [[Vereinigtes Königreich|britische]] [[Reederei]] '''Palm Line''' mit Sitz in [[London]] bestand von 1929 bis 1986. Der [[Heimathafen]] der Reedereiflotte war [[Liverpool]].

== Geschichte ==
=== Hintergrund und Gründung ===
Die Gründung der Palm Line geht auf William Lever zurück. Für die Seifenherstellung führte dessen Unternehmen [[Lever Brothers]] [[Palmöl]] ein und strebte einen eigenständigen Handel und Transport der Rohware aus Westafrika an. Im Jahr 1910 kaufte Lever zunächst das bestehende Handelsunternehmen W.B. MacIvor in Liverpool, das zwei Jahre darauf mit dem ebenfalls übernommenen Unternehmen Peter Radcliffe and Company und der Cavalla River Company zusammengeführt wurde. 1916 übernahm Lever die Reederei H. Watson and Company aus Manchester mit acht Schiffen, die als neugegründete Bromport Steamship Company weitergeführt wurde. Vier der Schiffe wurden im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] versenkt. 1920 erwarb Lever die im Westafrikahandel tätige [[Niger Company]], woraufhin die vier verbliebenen Schiffe der Bromport Steamship Company 1923 an die [[Royal Mail Lines]] veräußert wurden.
[[Datei:MV Gambia Palm (1937) on the River Mersey in front of Liverpool's Liver Building.jpg|mini|Die 1937 in Deutschland gebaute ''Gambia Palm'']]
Ab 1928 besaß die Niger Company eigene Schiffe. Im darauf folgenden Jahr übernahm Lever die niederländische [[Margarine Unie]] und schloss sich mit der African & Eastern Trade Corporation, die ebenfalls eigene Schiffe betrieb und der zur United Africa Company (UAC) zusammen.

Da Unilever über große Vermögen in Deutschland verfügte und diese nach der [[Machtergreifung der Nationalsozialisten|Machtübernahme Hitlers]] nicht mehr nach Großbritannien transferieren konnte, gab man 1934 acht [[Frachtschiff]]sneubauten bei deutschen Werften in Auftrag. Die [[Stückgutschiff]]e mit den Namen ''Guinean'', ''Liberian'', ''Nigerian'', ''Leonian'', ''Ethiopian'', ''Gambian'' und ''Takoradian'' sowie der [[Tanker]] ''Congonian'' wurden bis 1937 an die UAC abgeliefert. Während des Zweiten Weltkriegs verlor die United Africa Company insgesamt neun ihrer 16 zu Kriegsbeginn besessenen Schiffe – drei Neubauten kamen während der Kriegszeit hinzu. Die beiden Schiffe ''Gambian'' und ''Takoradian'' trafen am 5. Juli 1940, wenige Tage nach der Niederlage Frankreichs, zur Bunkerübernahme in Dakar ein, wo das Vichy-Regime die beiden Schiffe beschlagnahmte. Beide Schiffe überlebten den Rest des Krieges und wurden später an die UAC zurückgegeben.

=== Wachstumsjahre ===
[[Datei:1956 Bamenda Palm.jpg|mini|Die 1956 gebaute ''Bamenda Palm'']]
Am 16. Februar 1949 beschloss man eine Namensänderung, woraufhin der Reedereibetrieb unter dem Namen Palm Line firmierte. Von 1950 bis 1960 verdoppelte die Reederei das Handelsvolumen ihrer Flotte, musste aber auch das verstärkte Auftreten von staatlich subventionierten Mitbewerbern hinnehmen. Trotzdem setzte die Reederei zu Beginn der 1960er Jahre auf ein steigendes Handelsvolumen und orderte bei [[Swan Hunter|Swan, Hunter & Wigham Richardson]] in Newcastle die vier neuen Schiffe ''Lagos Palm'', ''Makeni Palm'', ''Ikeja Palm'' und ''Ilesha Palm'', die 1961/62 in Fahrt gesetzt wurden. Das Schiffsquartett diente der Reederei rund 20 Jahre. Mit den Neubauten verfügte die Palm Line in den frühen 1960er Jahren über die modernste Handelsflotte im Fahrtgebiet von [[Marokko]] bis [[Angola]]. Des Weiteren übernahm die Reederei 1960 die Schiffe der deutschen [[Ölhandel- & Transportgesellschaft]].<ref>{{Literatur |Autor=H. Adamietz |Titel=Gezeiten der Schiffahrt |Verlag=Verlag H. Saade |Ort=Bremen |Jahr=1984 |ISBN=3-922642-09-8}}</ref>

=== Erste Rückschläge ===
[[Datei:Ilorin Palm_IMO 5159105_G_Hamburg_05-1973.jpg|mini|Die 1960 gebaute ''Ilorin Palm'']]
Weitere Neubauten fanden in den 1960er Jahren aber aufgrund der politischen Unruhen und des gleichzeitig schrumpfenden Exportmarktes in Westafrika nicht mehr statt. Ab 1962 begannen die Probleme der Palm Line sowie der anderen britischen Konferenzreedereien überhandzunehmen, da westafrikanische Staaten einen wachsenden Anteil der insgesamt schrumpfenden Ladungsmengen mit eigenen Reedereien, wie Ghanas [[Black Star Line (Ghana)|Black Star Line]] oder der nigerianischen [[Nigerian National Shipping Line]] transportierten. Die Palm Line begann daraufhin mit der Verringerung der eigenen Flotte. Der Pflanzenöltanker ''Matadi Palm'' wurde außer Dienst gestellt und legte am 11. April 1963 von Liverpool zur letzten Reise zur [[Abbruchwerft]] im spanischen Burriana ab. Im Jahr darauf veräußerte man die ''Oguta Palm'' an Skaramanga Shipping aus Griechenland, bei der sie bis zum Abbruch 1973 in Split als ''Heraclitos'' fuhr.

Härter reagierte 1965 John Holt, der als Antwort auf die Krise die komplette [[Guinea Gulf Line]] an [[Elder Dempster]] abstieß. 1966 gab die Palm Line drei weitere Schiffe, ''Lokoja Palm'', ''Niger Palm'' und die ''Sapele Palm'' ab, 1967 wurden die ''Burutu Palm'' und der Tanker ''Makeni Palm'' verkauft, wonach der Reederei lediglich noch der Tanker ''Makurdi Palm'' verblieb, der 1969 schließlich auch abgestoßen wurde.

=== Nochmal Neubauten ===
Die Werft Swan, Hunter Shipbuilders in Haverton Hill lieferte 1970 mit der 8870 BRT großen ''Matadi Palm'' den ersten Neubau seit knapp zehn Jahren. Sie wurde 1985 von der United African Conference International übernommen und als ''Matadi'' weiterbetrieben. Aufgrund des stetig weiter abnehmenden Ladungsanteils der Palm Line verkaufte diese 1972 die vier Schiffe ''Africa Palm'', ''Akassa Palm'', ''Badgary Palm'' und ''Bamenda Palm'', woraufhin sich die Anzahl der Palm Line-Flotte auf zwölf Schiffe, der Hälfte von 1962, verringert hatte.

=== Containerisierung ===
[[Datei:198205 Apapa Palm Antwerp.jpg|mini|Die ''Apapa Palm'', 1985 in Antwerpen]]
Im Zuge der auch in Afrika einsetzenden Containerisierung charterte Palm Line 1974 das norwegische [[Containerschiff]] [[Joprima|''Joruna'']] und setzte es mit Erfolg als ''Africa Palm'' ein. Daraufhin verkaufte Palm Line die ''Andoni Palm'' nach Griechenland und ersetzte sie durch die als ''Apapa Palm'' aus Deutschland eingecharterte ''Hasselburg'' der Reederei Kurt Sieh & Co. aus Hamburg. 1977 verkaufte die Palm Line ihre ''Elmina Palm'' und ersetzte die ''Hasselburg'' durch die 1973 als ''Schauenburg'' in Polen gebaute eigene [[Stocznia Szczecińska B-430|''Apapa Palm'']], die sie gebraucht von der Reederei Sieh & Co. gekauft hatte.

1978 wurden die ''Enugu Palm'', ''Katsina Palm'' and ''Ibadan Palm'' veräußert und dafür 1979 die beiden neuen Mehrzweckschiffe ''Bamenda Palm'' und ''Badagry Palm'' in Dienst gestellt. Die ''Bamenda Palm'' war von [[Hyundai Heavy Industries]] in Südkorea gebaut worden, die 12.279 BRT große ''Badagry Palm'' bei [[Sunderland Shipbuilders]] in North Sands, Großbritannien. Nach deren Indienststellung verkaufte die Reederei vor dem Hintergrund ihres weiter fallenden Ladungsanteils die vier Schiffe ''Kano Palm'', ''Lobito Palm'', ''Ilorin Palm'' und ''Ilesha Palm'', was die Flotte auf sieben Einheiten schrumpfen ließ.

=== Die letzten Jahre ===
[[Datei:198405 Bamenda Palm.jpg|mini|Die ''Bamenda Palm'' 1985 im Dock der [[Middle Docks & Engineering Company]]]]
1982 konnte man weitere zwei Mehrzweckschiffe, die 15.575 BRT große ''Lagos Palm'' und ''Lokoja Palm'' in Fahrt setzen. Zum Ausgleich gab man die beiden alten Einheiten ''Lagos Palm'' und ''Ikeja Palm'' ab. Da sich das Handelsvolumen immer weiter verringerte, zog die Palm Line 1984 weitere vier Westafrikaschiffe ab. Die ''Africa Palm'' wurde verkauft, und die die ''Bamenda Palm'', ''Lagos Palm'' und ''Lokoja Palm'' wurden an den [[Lloyd Brasileiro]] verchartert. Im Jahr darauf entschieden die United Africa Company und die [[Unilever]], dass der Betrieb einer eigenen Schifffahrtslinie sich nicht mehr lohne und veräußerten die Palm Line 1985 mit ihren [[Konferenzrechte]]n an die Ocean Transport and Trading PLC in Liverpool. Diese betrieb auch schon die Elder Dempster und Guinea Gulf Line. Die UAC behielt die noch verbliebenen Schiffe, verkaufte die ''Apapa Palm'' aber noch im selben Jahr nach Venezuela. Im letzten Betriebsjahr der United Africa Company, 1986, veräußerte die Gesellschaft die letzten fünf Schiffe und stellte ihren Betrieb ein. Bis 1989 blieb der Name der Palm Line noch im britischen Register, dann wurden die damit verbundenen Namens- und Handelsrechte zusammen mit denen der Elder Dempster und Guinea Gulf Line an die französische Reederei [[Delmas Vieljeux]] verkauft, dort aber nicht weitergeführt.

== Flagge ==
[[Datei:Palm Line house flag.svg|miniatur|Kontorflagge der Palm Line]]
Die Palm Line war die größte Reedereitochter des palmölverarbeitenden Konzerns Lever Brothers. Dessen konzerneigene Zeitschrift ''Progress'' führte in den 1930er Jahren einen Wettbewerb zur Findung einer Reedereiflagge durch, dessen Siegerbeitrag als Grundlage zur Erstellung der Kontorflagge der Reederei diente.<ref>{{Internetquelle |zugriff=2017-05-08 |url=https://flagspot.net/flags/gb~hfp.html#palm |titel=British shipping companies (P) |werk=Flags Of The World |sprache=en}}</ref>

== Die Schiffe ==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
! colspan="6" style="text-align:center" | Schiffe der Palm Line
|- class="hintergrundfarbe5"
! Bauname !! Bauwerft/ Baunummer !! IMO-Nummer !! Ablieferung !! Auftraggeber !! Spätere Namen und Verbleib
|-
| ''Ethiopian'' || Deschimag Seebeck, Bremerhaven/896 || keine || März 1936 || UAC, London || 1949 an Palm Line als ''Benin Palm'', 1959 ''Faneromeni'', ab 30. Mai 1961 in Izumi-Ohtsu abgebrochen
|-
| ''Leonian'' || Deschimag Seebeck, Bremerhaven/898 || 5210131 || April 1936 || UAC, London || 1949 an Palm Line als ''Mendi Palm'', 1959 ''Rio Yape'', 1960 ''Lobito'', ab 7. Juli 1967 in Vado Ligure verschrottet
|-
| ''Guinean'' || Howaldtswerke, Hamburg/- || 5305857 || 1936 || UAC, London || 1949 an Palm Line als ''Kano Palm'', 1954 ''St.George'', 1964 ''Susanne Eureka'', 1966 ''Mok Tat'', ab 10. November 1967 in Kaohsiung abgebrochen
|-
| ''Liberian'' || Howaldtswerke, Hamburg/739 || keine || 1936 || UAC, London || 1949 an Palm Line als ''Volta Palm'', 1954 ''Hermes'', 1958 ''Noemi'', Dezember 1960 in Yokosuka abgebrochen
|-
| ''Gambian'' || Deschimag Seebeck, Wesermünde/571 || keine || 1937 || UAC, London || am 5. Juli 1940 in Dakar von der Vichy-Regierung beschlagnahmt, 1941 ''St. Gabriel'', 1943 an Ministry of War Transport ''Empire Tweed'', 1946 ''Gambian'', 1949 an Palm Line als ''Gambian Palm'', 1959 ''Irini's Blessing'', ab Juli 1963 in Hongkong verschrottet
|-
| ''Takoradian'' || Deschimag Seebeck, Wesermünde/572 || keine || 1937 || UAC, London || am 5. Juli 1940 in Dakar von der Vichy-Regierung beschlagnahmt, 1941 ''St. Paul'', 1943 an Ministry of War Transport ''Empire Swale'', 1946 ''Takoradian'', 1949 an Palm Line als ''Takoradi Palm'', 1959 ''Irini's Luck'', ab Juni 1963 in Santander verschrottet
|-
| ''Conakrian'' || Furness Shipbuilding Company, Haverton Hill/- || keine || November 1937 || UAC, London || 1949 an Palm Line als ''Dahomey Palm'', 1959 ''Southern Mariner'', ab 24. September 1968 in Hongkong abgebrochen
|-
| ''Congonian'' || Swan, Hunter & Wigham Richardson, Low Walker/1078 || keine || Mai 1942 || UAC, London || 1949 an Palm Line als ''Opobo Palm'', 1961 ''Winwar'', ab Juni 1963 in Hongkong verschrottet
|-
| ''Kumasian'' || Furness Shipbuilding Company, Haverton Hill/351 || 5116854 || März 1943 || UAC, London || 1949 an Palm Line als ''Kumasi Palm'', 1960 ''Flower'', am 5. April 1968 zur Verschrottung in La Spezia eingetroffen
|-
| ''Lafian'' || Furness Shipbuilders, Haverton Hill/352 || keine || 1943 || UAC, London|| 1949 an Palm Line als ''Oguta Palm'', 1060 ''Aristoteles'', auf einer Reise von Detroit nach Kalkutta am 16. Dezember 1962 nach Wassereinbruch etwa 600 Seemeilen vor Funchal gesunken
|-
| ''Empire Bardsey'' || Shipbuilders Corporation, Newcastle/- || keine || Juli 1947 || Ministry of War Transport, London || 1949 als ''Ashantian'' für die UAC fertiggestellt, 1949 an Palm Line als ''Ashanti Palm'', 1962 Totalverlust nach Grundberührung vor Neapel
|-
| ''Empire Ronaldsey'' || Shipbuilders Corporation, Southwick/11 || 5261271 || 1947 || Ministry of War Transport, London || 1947 als ''Lagosian'' für die UAC fertiggestellt, 1949 an Palm Line als ''Lagos Palm'', 1960 ''Oguta Palm'', 1964 ''Heraclitos'', 1969 ''Herodemos'', ab April 1973 in Split abgebrochen
|-
| [[Typ PF(C) |''Empire Stroma'']] || Shipbuilders Corporation, Newcastle/- || 5210973 || 1947 || Ministry of War Transport, London || 1947 als ''Zarian'' für die UAC fertiggestellt, 1949 an Palm Line als ''Lokoja Palm'', 1966 ''Despina L'', 1969 ''Nova'', 1972 abgewrackt
|-
| ''Matadian'' || Sir James Laing & Sons, Deptford Yard/776 || keine || 1948 || UAC, London || 1949 an Palm Line als ''Matadi Palm'', ab Februar 1963 in Burriana abgebrochen
|-
| ''Nigerian'' || Furness Shipbuilding Company, Haverton Hill/441 || keine || 1948 || UAC, London || 1949 an Palm Line als ''Niger Palm'', 1966 ''Triana'', ab Oktober 1968 in Hongkong abgebrochen
|-
| ''Burutu Palm'' || Short Brothers, Pallion/511 || 5055751 || 1952 || Palm Line, London || 1967 ''Tyhi'', 1973 ''Globe Star'', am 27. April 1973 auf einer Reise von İskenderun nach Karachi mit Malzmehl nach Grundberührung mit dem Leven Riff vor Mombasa verlorengegangen
|-
| ''Africa Palm'' || Short Brothers, Pallion/512 || 5004075 || 1953 || Palm Line, London || 1972 ''Savoydean'', am 24. Juli 1975 in Kalkutta in Brand geraten und später in Bombay verschrottet
|-
| ''Sapele Palm'' || AG Weser/744 || 5313775 || 29. Oktober 1953 || Ölhandel- & Transportgesellschaft, Hamburg || 1960 an Palm Line, 1966 ''Capetan Georgis'', am 23. März 1973 zum Abbruch bei Elektrometal Sanayii AS in Halic/Istanbul eingetroffen
|-
| ''Tema Palm'' || AG Weser Seebeckwerft, Bremerhaven/743 || 5218080 || 1953 || Ölhandel- & Transportgesellschaft, Hamburg || 1960 an Palm Line ''Makurdi Palm'', 1969 ''Santamar'', ab Februar 1976 in Gadani verschrottet
|-
| ''Bamenda Palm'' || Swan, Hunter & Wigham Richardson, Low Walker/1926 || 5035440 || März 1956 || Palm Line, London || 1972 ''Lenio'', 1978 ''Elsa S.K.'', 1980 ''Eternal Sea'', ab 28. Mai 1983 bei der G.M. Industrial Corporation in Gadani verschrottet
|-
| ''Badagry Palm'' || Swan, Hunter & Wigham Richardson, Low Walker/- || 5033521 || 1956 || Palm Line, London || 1972 ''Irenes Grace'', ab 19. Juni 1981 bei der Sri Sai Baba Shipbreaking Company in Bombay verschrottet
|-
| ''Elmina Palm'' || Swan, Hunter & Wigham Richardson, Low Walker/- || 5102372 || 1957 || Palm Line, London || 1977 ''Cyprus Sky'', 1978 ''Eastern Sky'', 1978 ''European Liberty'', am 21. Dezember 1981 zur Verschrottung in Gadani eingetroffen
|-
| ''Katsina Palm'' || Swan, Hunter & Wigham Richardson, Low Walker/- || 5183883 || 1957 || Palm Line, London || 1978 ''New Dragon'', ab August 1984 in Shanghai abgebrochen
|-
| ''Andoni Palm'' || Bemer Vulkan, Vegesack/ 869 || 5016391 || 1958 || Palm Line, London || 1976 ''Mastromanolis'', ab November 1984 in Sakaide verschrottet
|-
| ''Akassa Palm'' || Bremer Vulkan, Vegesack/870 || 5006712 || 1958 || Palm Line, London || 1972 ''Elenma'', 1977 ''Ionian Sky'', 1981 ''Magdalini K.'', ab 27. November 1984 in Gadani abgebrochen
|-
| ''Enugu Palm'' || Swan Hunter, Low Walker/1946 || 5104722 || 1958 || Palm Line, London || 1978 ''Athari'', 1979 ''Seepayal'', im Oktober 1982 zum Abbruch in Karachi eingetroffen
|-
| ''Kano Palm'' || Swan, Hunter & Wigham Richardson, Low Walker/- || 5181342 || 1958 || Palm Line, London || 1979 ''Purna Shanti'', 1979 ''Island Trader'', ab September 1982 in Bombay abgewrackt
|-
| ''Ibadan Palm'' || Swan, Hunter & Wigham Richardson, Low Walker/- || 5157767 || 1959 || Palm Line, London || 1978 ''Hind'', 1979 ''Arunkamal'', am 29. Januar 1983 zum Abbruch in Gadani eingetroffen
|-
| ''Ilorin Palm'' || Swan Hunter, Low Walker/1972 || 5159105 || 1959 || Palm Line, London || 1979 ''Diamant Captain'', 1982 ''Cape Blanco'', 1982 ''Sea Venturer'', ab Dezember 1982 broken in Chittagong verschrottet
|-
| ''Lobito Palm'' || Swan Hunter, Low Walker/- || 5210143 || 1960 || Palm Line, London || 1979 ''Lobito Palm'', 1980 ''Minoa'', 1980 ''Richmond'', 1982 ''Peruvian Trader'' 1982 ''Eurco R.'', 1984 abgebrochen
|-
| ''Lagos Palm'' || Swan Hunter, Low Walker/- || 5202275 || 1961 || Palm Line, London || 1981 ''Lagos Palm II'', 1981 ''City of Lobito'', Anfang September 1983 in Hongkong durch den Taifun ''Ellen'' gestrandet, Totalverlust
|-
| ''British Rover'' || [[Joseph L. Thompson and Sons]], North Sands/665 || 5218028 || 1951 || BP Tanker Company, London || 1961 an Palm Line und zum Süßöltanker ''Makeni Palm'' umgebaut, 1967 ''Kerkennah'', 1971 ''Palau'', ab 11. Juni 1978 in Brindisi abgebrochen
|-
| ''Ikeja Palm'' || Swan Hunter, Low Walker/1982 || 5158553 || 1961 || Palm Line, London || 1981 ''GME Palma'', 1982 ''Palma'', ab November 1983 in Gadani verschrottet
|-
| ''Ilesha Palm'' || Swan Hunter, Low Walker/1984 || 5158785 || 1961 || Palm Line, London || 1979 ''Daphnemar'', ab April 1984 in Gadani verschrottet
|-
| ''Matadi Palm'' || Swan Hunter, Haverton Hill/20 || 7025243 || 1970 || Palm Line, London || 1981 ''Matadi'', 1986 ''Modesty'', 1994 ''Lian'', ab November 1995 in Alang verschrottet
|-
| ''Joruna'' || Warnowwerft, Warnemünde/376 || 7125328 || 1972 || Rederi Lars Rej Johannsen, Oslo || 1974 an Palm Line ''Africa Palm'', 1983 ''Santa Barbara Pacific'', 1983 ''Messaria'', 1987 ''Tong Chau'', 1995 ''Dong Wan'', 1996 ''Brilliant 8'', 1997 ''Luxury'', 1998 verschrottet
|-
| ''Hasselburg'' || Stocznia Szczecińska/- || 7362677 || 1974 || Harald Schuldt, Hamburg || 1977 an Palm Line als ''Apapa Palm'', 1977 ''Hoegh Apapa'', 1979 ''Hasselburg'', 1980 ''Mexico'', 1982 ''Mexico I'', 1987 ''Trade Vigour'', 1996 ''Madras Express'', 1998 in Indien verschrottet
|-
| ''Schauenburg'' || Stocznia Szczecińska/242 || 7305801 || 1973 || Harald Schuldt, Hamburg || 1977 an Palm Line als ''Apapa Palm'', 1985 ''General Salom'', 1993 ''Orient Challenge'', ab 13. August 1999 Abbruch in Alang
|-
| ''[[MC Ruby|Bamenda Palm]]'' || Hyundai Heavy Industries, Ulsan/1294 || 7725843 || 1979 || Palm Line, London || ''Bamenda Palm'', 1984 ''Lloyd Texas'', 1985 ''Arko Glory'', 1989 ''MC Ruby'', 1989 ''Medipas Tide'', 1990 ''MC Ruby'', 1993 ''Ville De Damas'', 1994 ''MC Ruby'', 1994 ''Runner'', 1994 ''CMBT Eagle'', 1999 ''Runner'', 2000 Renata'', 2005 African Star'', 2005 ''Renata'', 2009 in Alang verschrottet
|-
| ''Badagry Palm'' || [[Sunderland Shipbuilders]], North Sands/ 741 || 7726873 || 1979 || Palm Line, London || 1985 ''Badagry'', 1986 ''Cordigliera'', am 13. November 1996 vor Port Edward mit der kompletten 29-köpfigen Mannschaft gesunken
|-
| [[Stocznia Szczecińska B-181|''Lagos Palm'']] || Stocznia Szczecińska/368 || 7822768 || 1982 || Palm Line, London || ''Lagos'', 1986 ''Pearce'', 2009 ''Ahraf B'', ab 22. September 2009 abgebrochen
|-
| [[Stocznia Szczecińska B-181|''Lokoja Palm'']] || Stocznia Szczecińska/371 || 7822770 || 1982 || Palm Line, London || 1982 ''Wameru'', 1983 ''Lokoja'', 1984 ''Lloyd Australia'', 1986 ''Mekhanik Bardetskiy'', 1996 ''MSC Buenos Aires'', 1998 ''Jamie'', 1999 ''Rocio B'', 2009 ''Rocio'', ab 27. April 2009 verschrottet
|-
| [[Blue Funnel M-Klasse (1977)|''Menestheus'']] || Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Company, Nagasaki/1809 || 7601566 || 30. November 1977 || Airlease International Nominees (Moorgate) Ocean Fleets || 1980 ''Barber Menestheus'', 1984 ''Menestheus'', 1984 ''Lloyd Paranna'', 1985 ''Menestheus'', 1986 ''Apapa Palm'', 1988 ''CMB Esprit'', 1992 ''Woermann Expert'', 2000 ''Expert'', 2001 ''Delmas Sycamore'', 2006 ''Expert'', 2007 ''ClipperR Itajai II'', 2007 ''King Spirit'', ab Oktober 2010 in Alang abgebrochen
|-
! colspan="6" style="text-align:left" | Daten: Equasis<ref>{{Internetquelle |zugriff=2017-05-08 |url=http://www.equasis.org/EquasisWeb/public/HomePage?fs=HomePage |werk=Equasis |titel=Startseite |sprache=en |kommentar=Registrierungspflichtig}}</ref>, grosstonnage<ref>{{Internetquelle |zugriff=2017-05-08 |url=http://www.grosstonnage.com/ |werk=grosstonnage |titel=Startseite |sprache=en |archiv-url=https://archive.today/20121205054838/http://www.grosstonnage.com/ |archiv-datum=2012-12-05}}</ref>
|}

== Literatur ==
*{{Literatur |Autor=Dunn, Laurence; Heaton, P.M. |Titel=Palm Line |Auflage=1. |Verlag=P.M. Heaton Publishing |Ort=Abergavenny, Gwent |Jahr=1994 |ISBN=1-872006-01-9}}

== Weblinks ==
*{{Internetquelle |zugriff=2017-05-08 |url=http://www.merchantnavyofficers.com/palm2.html |titel=Die Palm Line |werk=Merchantnavyofficers |archiv-url=https://archive.today/20130104032210/http://www.merchantnavyofficers.com/palm2.html |archiv-datum=2013-01-04 |sprache=en}}
*{{Internetquelle |zugriff=2017-05-08 |url=http://www.theshipslist.com/ships/lines/palm.shtml |titel=Palm Line / United Africa Co. |werk=The Ships List |sprache=en}}
*{{Internetquelle |zugriff=2017-05-08 |url=http://www.timetableimages.com/maritime/images/palm.htm |titel=Palm Line |titelerg=Fahrplan |sprache=en}}
*{{Internetquelle |zugriff=2017-05-08 |url=http://www.shipsoldandnew.fotopic.net/c586032.html |titel=Palm Line |titelerg=Bilder |werk=shipsoldandnew |sprache=en |offline=1}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Ehemalige Reederei (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Unilever]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (London)]]
[[Kategorie:Dienstleistungsunternehmen (London)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1929]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1986]]

Palm Line - Versionsgeschichte

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