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Der '''Packard Mayfair''' war ein [[Hardtop-Coupé]], das die [[Packard (Automobilhersteller)|Packard Motor Car Company]] in [[Detroit]] in den Modelljahren 1951, 1952 und 1953 als Bestandteil der Baureihe [[Packard 250|250]] fertigte. Die technischen Angaben sind identisch mit dem Convertible (Cabriolet) des jeweiligen Jahrgangs.

== Modellgeschichte ==
Am 24. August 1950 stellte Packard mit seiner ''24. Serie'' genannten Modell-Palette seine neuste Generation für das Modelljahr 1951 vor. Sie war unter Chef-Ingenieur [[William H. Graves]] und Chef-Designer [[John Reinhart]] entwickelt worden und bestand aus den Baureihen ''[[Packard 200|200]]'', ''200 Deluxe'', ''[[Packard 250|250]]'', ''[[Packard 300|300]]'' und ''[[Packard Patrician|Patrician 400]]''. Zur Verfügung standen [[Fahrgestell]]e mit zwei [[Radstand|Radständen]]: 3.099 mm (122 in.) für ''200'', ''200 Deluxe'' und ''250'' und 3.226 mm (127 in.) für ''300'' und ''Patrician 400'', wobei letztere nur als viertürige Limousinen, bei Packard ''Touring Sedan'' genannt, erhältlich waren.<ref>Dawes, Nathaniel D.: “The Packard: 1942–1962” – A.S. Barnes & Co. Inc., Cranbury NJ (1975), ISBN 0-498-01353-7; Seite 74</ref> Packard nannte das neue, erstmals seit Jahren konkurrenzfähige Design ''contour styling''.<ref name="Dawes; S. 84">Dawes; S. 84</ref>

== 1951 ==
Die Baureihe ''250'' bestand ursprünglich aus einem zweitürigen Hardtop (von Packard als ''Sports Coupé'' bezeichnet), dem kurz darauf ein schlicht ''Convertible'' genanntes Cabriolet folgte. Die beiden Varianten teilten das Fahrgestells des 200, das zusätzlich versteift war um das Fehlen einer mittragenden [[B-Säule]] zu kompensieren. Kurz nach Markteinführung schob Packard die Zusatzbezeichnung ''Mayfair'' für das Hardtop nach.<ref>Dawes; S. 77</ref>

Während, wie erwähnt, Fahrgestell und Karosserie vom ''200'' abgeleitet waren basierte die Technik auf dem des 4-türigen Modells ''300''. Auch der Ausstattungsstandard wurde zunehmend vergleichbar. Ganz frühe 250 ''Hardtops'' und analog ''Convertibles'' wiesen äußerliche Kennzeichen der Serien ''200'' und ''200 Deluxe'' auf, so die [[Kühlermaske]] ohne die senkrechten "Zähne" der teureren Modelle. Ebenso gab es für die frühen Modelle keinerlei Chromzier auf den hinteren [[Kotflügel]]n.

Diese anfangs logisch erscheinende Zuteilung der sportlicheren Coupés und Cabriolets zur kleinen Baureihe – daher wohl auch die Serienbezeichnung ''250'' – erwies sich zunehmend als ungünstig. Der Markt verlangte auch für solche Varianten einen luxuriöseren Auftritt. Deshalb erhielten ''Mayfair'' und ''Convertible'' schon sehr früh im Modelljahr den anderen Kühlergrill sowie je vier Zierelemente auf dem hinteren Kotflügel, wegen ihrer Form scherzhaft auch „Flaschenöffner“ genannt. Bereits auf dem Packard-Stand der Chicago Auto Show im Februar 1951 waren die 250er im neuen Trim ausgestellt.<ref>Patrick, Mark A. (Herausgeber), ''Packard Motor Cars 1946–1958 Photo Archive''; Iconographix Osceola WI (1996), ISBN 1-882256-45-X; S. 62</ref> Weil die Mittel für entsprechende Modelle auf dem größeren Fahrgestell fehlten trug Packard der Marktsituation durch allmähliche Aufwertung der 250er Baureihe Rechnung.

Packard behielt den traditionellen Reihenachtzylindermotor aus eigener Produktion bei und verwendete für ihn zunehmend die Bezeichnung ''"Thunderbolt"'', ab 1953 auch auf dem [[Zylinderkopf]]. Das mittlerweile recht betagte Triebwerk mit seitlich stehenden Ventilen stammte aus den 1930er Jahren und war in zwei Hubraumgrößen verfügbar. Das kleinere mit 4.721 cm³ oder 288 c.i. Hubraum und mechanischen [[Stößel]]n blieb dem ''200'' und ''200 Deluxe'' vorbehalten. Vom größeren mit einem Hubraum von 5.359 cm³ (327 c.i.) (Bohrung × Hub = 88,9 mm × 107,95 mm) und hydraulischen Stößeln gab es je eine Version mit fünffach respektive siebenfach gelagerter [[Kurbelwelle]]. Der erhöhte Konstruktionsaufwand wurde nicht zur Leistungssteigerung genutzt, sondern um einen ohnehin laufruhigen Motor noch leiser zu machen. Er war dem ''Patrician 400'' vorbehalten. Das Marketing begann die Bezeichnung ''"Thunderbolt"'' für diese Motoren zu verwenden.

250 samt Mayfair und 300 war das 5,3-Liter-Aggregat mit fünffach gelagerter Kurbelwelle vorbehalten. Es leistete 150 bhp (112 kW) resp. 155 bhp (116 kW) mit der wahlweise erhältlichen höheren Verdichtung von (7,8:1 statt 7,0:1). Standardmäßig war ein Dreigang-Schaltgetriebe mit Synchronisierung der beiden oberen Gänge verbaut. Optional standen Overdrive oder das neue, im Hause entwickelte Automatikgetriebe ''Ultramatic'' zur Verfügung. Wem der vorhandene, nicht gerade zurückhaltende, Chromschmuck nicht ausreichte der konnte für die Modelle 200, 200 Deluxe, 250 und 300 einen Chromaufsatz für die hinteren Kotflügel bestellen, welcher wie kleine Heckflossen wirkte.<ref>https://www.conceptcarz.com/vehicle/z10517/Packard-Series-250.aspx 1951 Packard 250 Convertible (dunkelrot) bei ''Conceptcarz''</ref> Eine zu dieser Zeit eher ungewöhnliche Option für alle geschlossenen Modelle war ein einzelner Scheibenwischer für die Heckscheibe.<ref>Dawes; S. 76</ref>

Mit 1.588 ''Mayfair'' und 2.572 ''Convertibles''<ref>https://www.conceptcarz.com/vehicle/z10517/Packard-Series-250.aspx ''Conceptcarz''</ref> blieben die Verkäufe deutlich hinter den Erwartungen zurück.

== 1952 ==
Die 25. Serie startete am 14. November 1952 mit minimalen Änderungen: Auf der Motorhaube ersetzte ein Wappen den Markenschriftzug in Blockbuchstaben und die ''Kormoran''-[[Kühlerfigur]] auf ''250'', ''300'' und ''Patrician 400'' ließ die Flügel gegenüber der 24. Serie etwas hängen. ''Mayfair'' und ''Convertible'' hatten nun noch drei statt 4 Zierelemente an der hinteren Flanke.<ref name="Dawes; S. 84"/> Die Türschlösser wurden überarbeitet und doppelt so viel Dämmmaterial wie im Vorjahr eingebaut. Der Innenraum wurde neu gestaltet unter Beizug der Mode-Beraterin [[Dorothy Draper]]. Für 45 US$ gab es erstmals getönte Scheiben, genannt ''Solex sun shade''. Der Farbton war grün, wobei die Frontscheibe oben dunkler war und nach unten stufenlos heller wurde.

An den Motoren wurde wenig geändert. Der 5,3 Liter konnte nun auch als Extra zu 45 US$ für ''200'' und ''200 Deluxe'' bestellt werden. Auch ''Overdrive'' und ''Ultramatic'' kosteten Aufpreis: 102 US$ und 189 US$. Damit war diese hauseigene Automatik nicht nur die einzige die ein (von den großen US-Herstellern) unabhängiger Autobauer anbot, sie gehörte auch zu den günstigsten auf dem Markt. Einzig ''[[Oldsmobile]]'' verlangte etwas weniger für seine Version der ''Hydramatic'' und jene von Mercury war praktisch gleich teuer. Die größte technische Neuerung war aber zweifellos die Einführung von Servobremsen. Bei Packard hießen sie ''Easamatic'' und waren wie die ''Ultramatic'' serienmäßig im ''Patrician 400''. Für alle anderen Modelle kosteten sie 39 US$ extra. [[Bendix Aviation Corporation]] hatte das System unter der Bezeichnung [[TreadleVac]] entwickelt, die Adaption erfolgte gemeinsam mit Packard. Bis Ende der 1950er Jahre wurde es von verschiedenen Herstellern vor allem in Personenwagen eingesetzt. Packard setzte ''TreadleVac'' mindestens bis 1956 ein. Typisch für den Kundendienst der Marke war es, für Kunden mit einem Packard der 24. Serie ein Nachrüst-Set für die Servobremsen anzubieten<ref>Dawes; S. 92</ref>.

== 1953 ==
[[Datei:1953 Packard Mayfair 2d htp - Matador Maroon Metallic & Topeka Tan fvrT.jpg|mini|Packard Mayfair Mayfair Hardtop (1953) in Matador Maroon Metallic & Topeka Tan; Modell 2631–2677]]
Die 26. Serie, eingeführt am 21. November 1951, brachte deutlich mehr Änderungen. An den Fahrzeugen gab es ein leichtes [[Modellpflege|Facelift]] (das erste des neuen Chefdesigners [[Richard A. Teague]]). Die Frontmaske wirkte deutlich moderner mit einem "Querbalken" über die ganze Breite. Außerdem wurde der Chrom an der Flanke aufgefrischt. Werbeunterlagen und früh ausgelieferte Exemplare zeigen die drei "Büchsenöffner" genannten Chromzierteile auf dem hinteren Kotflügel; diese wurden früh im Modelljahr weggelassen.

Außerdem gab es neue Rückleuchten (wiederum unterschiedlich für die großen Modelle) und neue Bezeichnungen. Die preiswertesten Modelle hießen ''[[Packard Clipper|Clipper]]'' und ''Clipper Deluxe'', aus dem ''300'' wurde der ''Cavalier'' und der ''Patrician'' verlor die Zusatzbezeichnung "400". Für Mayfair und Convertible änderte sich nicht. Technisch identisch aber wegen der Luxusausstattung wesentlich teurer war das neue ''[[Packard Caribbean|Caribbean]]'' Cabriolet.

Die Motoren erhielten eine Leistungsspritze durch eine höhere Verdichtung und andere [[Vergaser]]-Anlagen. Mayfair, Convertible, Caribbean und Patrician leisteten nun 180 bhp (134 kW), letzterer immer noch mit dem Motor mit neunfach gelagerter Kurbelwelle. ''Clipper'' hatten den 4,7-Liter-Motor mit jetzt 150 PS (112 kW) und ''Clipper Deluxe'' eine Version des 5,3 Liters mit mechanischen Stößeln und 160 bhp (119 kW).

Gerade die "sportlichen" (für amerikanische Begriffe) Modelle von Packard litten zunehmend darunter, keinen [[V8-Motor]] anbieten zu können. Zwar reichte die Leistung – wie immer bei Packard – nominal aus, um mit der Konkurrenz mithalten zu können (der große Motor war sogar stärker als der moderne V8 des Erzrivalen Cadillac mit 165 bhp oder 123 kW). Die sanfte, unaufgeregte Charakteristik der großen Reihenmotoren fühlte sich aber alles andere als sportlich an.

Aus Gründen außerhalb des Einflussbereichs des Managements (z. B. dem unerwarteten Verlust des Karosserielieferanten [[Briggs Manufacturing Company]] ab 1955) fehlten die Mittel um die geplante, neue Modellreihe mit dem bereits fertig entwickelten, hauseigenen V8 in Serie zu geben. Stattdessen musste für 1954 noch einmal ein ''Facelift '' genügen – mit erwartungsgemäß sehr schlechtem Verkaufsergebnis. Nachfolger des Mayfair wurde 1954 der [[Packard Pacific]] und in der ''[[Packard Clipper|Clipper]]''-Baureihe gab es mit dem ''Super Panama'' erstmals ebenfalls ein ''Hardtop''. Während der Cavalier mit 185 bhp (138 kW) vorliebnehmen musste teilten sich ''Patrician'', ''Caribbean'', ''Convertible'' und ''Pacific'' im letzten Produktionsjahr von Packard-Reihenmotoren den gigantischen, nun auf 5884 cm³ (359 c.i.) vergrößerten Achtzylinder mit neunfach gelagerter Kurbelwelle und 212 bhp (158 kW) – der größte und stärkste Serienwagenmotor weltweit.

== Produktion Hardtop Coupés, 1951–1954 ==
{| class="wikitable"
|-
! Baujahr !! Modell !! Modell-Nr. !! Motor !! Leistung bhp !! Neupreis US$ !! Produktion
|-
| 1951|| 250 / Mayfair|| 2401–2467|| 5359 cm³ (327 c.i.)|| 150 / 155|| 3,166|| 1588
|-
| 1952|| Mayfair|| 2531–2577|| 5359 cm³ (327 c.i.)|| 150 / 155|| 3,293|| 5201
|-
| 1953|| Mayfair|| 2631–2677|| 5359 cm³ (327 c.i.)|| 180|| 3,268|| 5150
|-
| 1954|| Clipper Super Panama|| 5401–5467|| 5359 cm³ (327 c.i.)|| 165|| 3,125|| 3618
|-
| 1954|| Pacific|| 5431–5477|| 5884 cm³ (359 c.i.)|| 212|| 3,827|| 1189
|}
Produktionszahlen beziehen sich auf das Modelljahr; 1952: Mayfair und Convertible zusammen. 1954: Clipper Super Business Coupé und Panama zusammen.

== Weblinks ==
* [http://www.packardinfo.com/index.html Packard Info (freie Online-Datenbank mit Informationen über Packard)] (englisch)

== Quellen ==
* Gunnell, John (Herausgeber): ''The Standard Catalog of American Cars 1946–1975'', Krause Publications (2002), ISBN 0-87349-461-X.
* Dawes, Nathaniel D.: “The Packard: 1942–1962” – A.S. Barnes & Co. Inc., Cranbury NJ (1975), ISBN 0-498-01353-7.
* Patrick, Mark A. (Herausgeber), ''Packard Motor Cars 1946–1958 Photo Archive''; Iconographix Osceola WI (1996), ISBN 1-882256-45-X.
* Marvin, Robert B. (Dr.): ''The Packard Identification Guide Volume One, 2nd Edition''; R-Mac Publications (1990)
* Kimes, Beverly Rae (Herausgeberin),''Packard, A History of the Motor Car and the Company'' – General edition – (1978) Automobile Quarterly", ISBN 0-915038-11-0

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{Navigationsleiste Studebaker-Packard}}

[[Kategorie:Packard|Mayfair]]
[[Kategorie:Pkw-Modell]]
[[Kategorie:Fahrzeug der oberen Mittelklasse]]
[[Kategorie:Coupé]]

Packard Mayfair - Versionsgeschichte

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