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<p><b>Neue Seite</b></p><div>[[Datei:1941 Packard 180 Formal Sedan.jpg|mini|Packard 180 Limousine (1941)]]<br />
[[Datei:ZIS 110 (1947) 1X7A8088.jpg|mini|Ein ähnlicher [[ZIS-110]] aus der [[Sowjetunion]] (Baujahr 1947)]]<br />
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Der '''Packard 180''' (sprich: ''One-Eighty'') wurde 1940 von der [[Packard (Automobil)|Packard Motor Car Company]] eingeführt, um das nicht mehr gebaute V12-Luxusmodell [[Packard Twelve|Twelve]] und seinen Vorgänger [[Packard Twin Six|Twin Six]] zu ersetzen.<br />
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Der Typ 180 hatte einen Achtzylinder-Reihenmotor mit 5833&nbsp;cm³ Hubraum, die 160&nbsp;bhp (119&nbsp;kW) Leistung entwickelte. Er wurde als stärkster Achtzylinder des Jahres 1940 vermarktet. Der [[Cadillac]]-V8 mit 5,7 Litern Hubraum entwickelte nur 150&nbsp;bhp (112&nbsp;kW). Packard setzte diesen Motor auch für sein Modell [[Packard 160|160]] ein.<br />
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Alle Packard-Serien ([[Packard 110|110]], [[Packard 120|120]], [[Packard 160|160]] und 180) hatten das gleiche Karosseriedesign, was später viele als Grund für die „Verbilligung“ der ehemals exklusiven Luxusmarke nannten. Der 180 aber bot eine feinere Innenausstattung mit speziellen Polstern und Teppichen. 1941 und 1942 wurden kleinere Änderungen am Design vorgenommen.<br />
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Die letzten Exemplare vom Typ 180 verließen die Montagelinie im Februar 1942, da dann der [[Zweiter Weltkrieg|Zweite Weltkrieg]] eine weitere zivile PKW-Produktion in den USA verhinderte. In der Sowjetunion diente der Packard 180 als Vorbild für den ähnlichen [[ZIS-110]], der aber weder eine exakte Kopie war noch auf amerikanischen Anlagen gefertigt wurde. Er diente im gesamten Ostblock als Repräsentationswagen und wurde noch bis 1958 gebaut.<br />
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==Weblinks==<br />
{{Commonscat}}<br />
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{{Navigationsleiste Studebaker-Packard}}<br />
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[[Kategorie:Pkw-Modell]]<br />
[[Kategorie:Packard|#180]]<br />
[[Kategorie:Fahrzeug der Oberklasse]]<br />
[[Kategorie:Limousine]]<br />
[[Kategorie:Pullman-Limousine]]<br />
[[Kategorie:Cabriolet]]</div>imported>Druschba 4