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2025-05-12T16:24:41Z

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{{Infobox Software
|Name = PTV Vissim
|Beschreibung = Multi-modale mikroskopische Verkehrssimulation
|Hersteller = [[PTV Planung Transport Verkehr|PTV Planung Transport Verkehr AG]]
|AktuelleVersion = PTV Vissim 2023
|Betriebssystem = [[Microsoft Windows]]
|Lizenz = [[Lizenzvertrag]]
|Deutsch = ja
|Kategorie = Multi-modale [[Verkehrssimulation]]
|Website = https://www.ptvgroup.com/de/loesungen/produkte/vissim/
}}

'''PTV Vissim''' ist eine mikroskopische, multi-modale [[Verkehrsfluss]]-[[Simulation]]ssoftware. Hersteller ist die [[PTV Planung Transport Verkehr|PTV Planung Transport Verkehr AG]] in [[Karlsruhe]]. Die Entwicklung von PTV Vissim begann im Jahre 1992. Heute ist PTV Vissim weltweit die am weitesten verbreitete multi-modale mikroskopische Verkehrssimulation. Der Name „Vissim“ ist ein [[Akronym]] von „Verkehr In Städten - SImulationsModell“.

== Mikroskopische Simulation ==
„Mikroskopische Simulation“ – manchmal auch [[Mikrosimulation]] – bedeutet, dass in der Simulation jede Funktionseinheit (Auto, Tram, Fußgänger) der Realität ein individuelles Gegenstück hat, wobei das zu Grunde liegende Simulationsmodell alle relevanten Eigenschaften berücksichtigen muss. Ebenso werden alle Wechselwirkungen zwischen den Funktionseinheiten individuell berechnet. Gegenstück zur mikroskopischen Simulation wäre eine makroskopische Simulation ([[Makrosimulation]]), bei der die Abbildung der Realität – ähnlich wie in der [[Thermodynamik]] – durch gemittelte Größen [[Fluss (Physik)|Fluss]] und [[Dichte]] erfolgt. Das entsprechende Produkt desselben Herstellers heißt [[PTV Visum]].

== Multimodalität ==
„Multimodale Simulation“ bezeichnet die Fähigkeit einer Verkehrssimulation, mehr als eine Art Verkehr zu simulieren. Alle diese verschiedenen Arten können interagieren. In PTV Vissim können unter anderem die folgenden Verkehrsarten simuliert werden:
* [[PKW]] und [[LKW]] ([[Motorisierter Individualverkehr]])
* [[Öffentlicher Verkehr]] ([[Bahn (Verkehr)|Bahn]], [[Stadtbahn]]en, [[Straßenbahn]]en, [[Omnibus|Busse]])
* [[Fußgänger]] ([[Fußverkehr]])
* [[Fahrradfahrer]]
* [[Rikscha]]s

Vergleiche hierzu: [[Verkehrszweig]], [[Verkehrsmittel]], [[Liste von Verkehrsmitteln]].

== Anwendungsbereiche ==
Der Anwendungsbereich von PTV Vissim reicht von der [[Verkehrsplanung]], dem [[Verkehrsingenieurwesen]], der [[Signalsteuerung]], dem [[Öffentlicher Verkehr|öffentlichen Verkehr]], der [[Stadtplanung]], über den [[Brandschutz]], [[Evakuierungssimulation]]en, bis hin zur [[Visualisierung]], [[Computer-Animation]], zu rein illustrativen Zwecken.

Die ersten Anwendungen Mitte der 1990er Jahre beschränkten sich auf die Simulation einzelner Kreuzungen. Ziel war meist die Überprüfung der [[Lichtsignalanlage]]nsteuerung ([[Ampel]]programmierung), also eine [[Verkehrstechnik|verkehrstechnische]] Anwendung.

In dem Maße, wie die wachsende Leistungsfähigkeit von Computern es erlaubte, wuchs die Größe der simulierten Verkehrsnetze. Bei der Simulation mehrerer benachbarter Kreuzungen ist es somit möglich, die besonders nachteiligen Auswirkungen des Rückstaus von einer Kreuzung zu einer anderen oder weitreichendere Auswirkungen der Einführung von [[Kreisverkehr]]en zu berücksichtigen und zu bewerten.

== Wissenschaftliche Grundlagen ==
Das Verkehrsmodell, das der Bewegung der Fahrzeuge zu Grunde liegt, wurde im Jahre 1974 von [[Rainer Wiedemann (Ingenieur)|Rainer Wiedemann]] an der [[Karlsruher Institut für Technologie|Universität Karlsruhe]] entwickelt. Es ist ein [[Fahrzeugfolgemodell]], das [[Physis|physische]] und [[Psychologie|psychologische]] Aspekte der Fahrer berücksichtigt.

Hinter der Dynamik der Fußgänger steht das [[Social-Force-Modell]] von [[Dirk Helbing]] et al. aus dem Jahre 1995.

== Literatur ==
* R. Wiedemann: ''Simulation des Straßenverkehrsflusses.'' In: ''Schriftenreihe des IfV'', 8, 1974. Institut für Verkehrswesen. Universität Karlsruhe.
* R. Wiedemann: ''Modelling of RTI-Elements on multi-lane roads.'' In: ''Advanced Telematics in Road Transport'' Hrsg. von Commission of the European Community, DG XIII, Brussels, 1991.
* M. Fellendorf: ''VISSIM: A microscopic simulation tool to evaluate actuated signal control including bus priority.'' In: ''64th ITE Annual Meeting.'' 1994.
* D. Helbing und P. Molnar: ''Social force model for pedestrian dynamics.'' In: ''Phys. Rev. E.'' 51. 1995, 4282–4286, 1995.
* L. Bloomberg und J. Dale: ''Comparison of VISSIM and CORSIM Traffic Simulation Models on a Congested Network.'' In: ''Transportation Research Record.'' 1727:52–60, 2000.
* D. Helbing, I. Farkas und T. Vicsek: ''Simulating dynamical features of escape panic.'' In: ''Nature.'', 407: 487–490, 2000.
* M. Fellendorf und P. Vortisch: ''Validation of the microscopic traffic flow model VISSIM in different real-world situations.'' In: ''Transportation Research Board.'' 2001
* D. Helbing, I.J. Farkas, P. Molnar und T. Vicsek: ''Simulation of Pedestrian Crowds in Normal and Evacuation Situations.'' In: Schreckenberg und Sharma (Hrsg.): ''Pedestrian and Evacuation Dynamics.'' Duisburg, 2002. Springer-Verlag Berlin Heidelberg.
* B.B. Park und J.D. Schneeberger: ''Microscopic Simulation Model Calibration and Validation: Case Study of VISSIM Simulation Model for a Coordinated Actuated Signal System''. In: ''Transportation Research Record.'' 1856:185–192, 2003.
* T. Werner und D. Helbing: ''The Social Force Pedestrian Model Applied to Real Life Scenarios.'' In: E. Galea (Hrsg.): ''Pedestrian and Evacuation Dynamics: 2nd International Conference'', Old Royal Naval College, University of Greenwich, London, 2003. CMS Press.
* G. Gomes, A. May und R. Horowitz: ''Congested Freeway Microsimulation Model Using VISSIM.'' In: ''Transportation Research Record'' 1876:71–81, 2004.
* C. Lochert, A. Barthels, A. Cervantes, M. Mauve und M. Caliskan: ''Multiple simulator interlinking environment for IVC.'' In: ''Proceedings of the 2nd ACM international workshop on Vehicular ad hoc networks'', S. 87, 2005.
* K.Y.K. Leung, T.-S. Dao, C.M. Clark und J.P. Huissoon: ''Development of a microscopic traffic simulator for inter-vehicle communication application research.'' In: ''Intelligent Transportation Systems Conference'' 1286–1291, 2006.
* M. Caliskan, D. Graupner und M. Mauve: ''Decentralized discovery of free parking places'' In: ''Proceedings of the 3rd international workshop on Vehicular ad hoc networks'' S. 39ff, 2006.
* M.M. Ishaque und R.B. Noland: ''Trade-offs between vehicular and pedestrian traffic using micro-simulation methods.'' In: ''Transport Policy.'' 14(2). 2007: 124–138.
* W. Burghout, J. Wahlstedt: ''Hybrid Traffic Simulation with Adaptive Signal Control.'' In: ''Transportation Research Record.'' 1999:191-197, 2007.
* A. Johansson, D. Helbing und P.K. Shukla: ''Specification of the Social Force Pedestrian Model by Evolutionary Adjustment to Video Tracking Data.'' In: ''Advances in Complex Systems'' 10(4). 2007, 271–288.
* M. Killat, F. Schmidt-Eisenlohr, H. Hartenstein, C. Rössel, P. Vortisch, S. Assenmacher und F. Busch: ''Enabling efficient and accurate large-scale simulations of VANETs for vehicular traffic management.'' In: ''Proceedings of the fourth ACM international workshop on Vehicular ad hoc networks'', S. 38, 2007.
* H. Kuhlmey: ''Kalibrierung und Validierung eines mikroskopischen Simulationsprogramms anhand signalisierter städtischer Knotenpunkte.'' In: Diplomarbeit am Institut für Verkehrsplanung und Straßenverkehr. TU Dresden, 2012.

== Weblinks ==
* [https://www.ptvgroup.com Offizielle Homepage des Herstellers]
* [https://www.ptvgroup.com/de/produkte/ptv-vissim VISSIM im Internet]
* [http://www.brennerplan.de/downloads_manuell/brennerplanvissim.wmv Ein Animationsbeispiel (WMV-Datei, 40,3 MB)]. Erstellt aus VISSIM-Resultaten durch die [[BrennerPlan GmbH]]

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[[Kategorie:Verkehrssimulation]]
[[Kategorie:Simulationssoftware]]

PTV Vissim - Versionsgeschichte

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