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2026-04-13T12:33:43Z

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{| class="wikitable float-right" style="clear:right; font-size:95%; width:310px;"
|-
! colspan="3" style="color:#FFD700; background:#8B1C62"| PRR E44
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! colspan="3"| [[Datei:PRR 4465 Brick.JPG|300px]]
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| || E44 ||E44a
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| Nummerierung:||4400–4459 ||4460–4465
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| Anzahl:||60 ||6
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| [[Produktion|Hersteller]]:||colspan="2" align="center"|[[General Electric]]
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| Baujahr(e):||1960–63 ||1963
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| [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Achsformel]]:||colspan="2" align="center"| Co'Co
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| [[Spurweite (Schienenverkehr)|Spurweite]]:||colspan="2" align="center"|1435 mm
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| Länge über Kupplung:||colspan="2" align="center"|21.184 mm
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| Breite:||colspan="2" align="center"| 3000 mm
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| Höhe:||colspan="2" align="center"| 3900 mm
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| Fester Radstand:||colspan="2" align="center"|4000 mm
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| Kleinster befahrbarer Halbmesser:||colspan="2" align="center"|83 m (gekuppelt), 75 m (Lok alleine)
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| Dienstmasse:||174,5 t||170,0 t
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| Reibungsmasse:||174,5 t ||170,0 t
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| [[Achslast|Radsatzfahrmasse]]:||29 t ||28,5 t
|-
| Höchstgeschwindigkeit:||113 km/h ||153 km/h
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| [[Dauerleistung]]:||3281 kW||3728 kW
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| Anfahrzugkraft:||427 kN||418 kN 
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| Leistungskennziffer:||18,8 kW/t||21,9 kW/t
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| Treibraddurchmesser:||colspan="2" align="center"|1016 mm
|-
| [[Liste der Bahnstromsysteme|Stromsystem]]:||colspan="2" align="center"|11 kV, 25 Hz
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| Stromübertragung:||colspan="2" align="center"|Oberleitung
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| Anzahl der Fahrmotoren:||colspan="2" align="center"|6 GE 752
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| Antrieb:||colspan="2" align="center"|[[Tatzlager-Antrieb|Tatzlager]]
|-
| Übersetzungsstufen:||20:63 ||22:61 
|}
Die '''Klasse E44''' der [[Pennsylvania Railroad]] (PRR) waren 66 zwischen 1960 und 1963 beschaffte [[Elektrolokomotive]]n von [[General Electric]].

== Geschichte ==
1959 unterzeichnete die [[Pennsylvania Railroad|PRR]] für 32 Mio. US-Dollar einen Langzeitmietvertrag mit [[General Electric]] über 66 Stück E44 [[Gleichrichter]]-[[Güterzug]]-[[Lokomotive]]n.

Diese Lokomotiven sollten die alternden [[PRR Klasse P5a|P5a]]-Lokomotiven ersetzen. Sie waren von den einige Jahre früher an [[Virginian Railway]] gelieferten [[VGN-Klasse EL-C|EL-C]]-Lokomotiven abgeleitet und ähnelten den damals gebauten [[Diesellokomotive]]n sehr stark.

Noch bevor die letzte E44 abgeliefert wurde, ermöglichte der Fortschritt in der Gleichrichtertechnik eine Verbesserung der Lokomotive. Die [[Ignitron]]-[[Gleichrichter]] hatten nämlich immer wieder Probleme mit dem Zündkreis und der [[Wasserkühlung]]. Die 37. gelieferte E44 wurde deshalb mit einem luftgekühlten [[Silicium|Silizium]]-Dioden-Gleichrichter ausgerüstet, welcher die oben genannten Nachteile beseitigte und überdies eine beträchtliche Leistungserhöhung ermöglichte. Die E44 mit Silizium-Gleichrichter war so erfolgreich, dass die letzten fünf Einheiten der Bestellung gleich ausgerüstet wurden und somit eine Leistung von 5000 HP (3728 kW) hatten. Sie wurden E44a genannt. Nach und nach wurden die restlichen E44 zu E44a umgerüstet.

Die E44 waren außerordentlich erfolgreich. Die 66 Lokomotiven waren vorgesehen für den Ersatz aller 92 P5a-Lokomotiven. Im Einsatz zeigten bereits die ersten E44, dass sie in der Lage waren, mehr als die anderthalbfache Traktionsleistung der P5a zu erbringen. Im schweren Dienst vor Erz- und Kohlenzügen waren sogar die nicht umgebauten E44 in der Lage, 20 % schwerere [[Zug (Schienenverkehr)|Züge]] als die P5a oder die [[PRR-Klasse GG1|GG1]] zu führen. Die Verfügbarkeit lag bereits während der Einführungsphase bei 92 %. Während der ersten Dienstjahre waren die Unterhaltskosten gegenüber der P5a nur ein Drittel so groß und nur ein Viertel derjenigen von Diesellokomotiven im selben Dienst.

Die Lokomotiven blieben auch bei den Nachfolge-Gesellschaften [[Penn Central]] und [[Conrail]] im Einsatz. Erst mit der Trennung von Güter- und Personenverkehr im [[Northeast Corridor|Nordost-Korridor]] ab Ende der 1970er Jahre reduzierten sich die Einsätze der Lokomotiven. Nachdem Conrail ab 1981 ihre Güterzüge komplett über die nichtelektrifizierten Strecken der früheren [[Reading Company]] und der [[Lehigh Valley Railroad]] geführt hatte, wurden die E44 abgestellt.

Acht Lokomotiven wurden an [[New Jersey Transit|NJ Transit]] verkauft. Da es sich um reine Güterzuglokomotiven handelte, waren sie für den Personenzugverkehr ungeeignet. Sie kamen deshalb bei der NJ Transit nicht zum Einsatz und wurden 1986 an [[Amtrak]] weiterverkauft. Dort erhielten sie die Bahnnummern 500 bis 507 und wurden bis 1991 ausgemustert.

Die Lokomotive mit der Nummer 4465 wurde 1991 an das [[Railroad Museum of Pennsylvania]] gespendet und wird heute in ihrem Ablieferungszustand gezeigt.

== Konstruktive Merkmale ==

=== Elektrische Konstruktion ===
Die 11-kV-25-Hz-[[Wechselspannung]] der [[Fahrleitung]] wurde über einen Haupttransformator und zwölf [[Ignitron]]-[[Quecksilberdampfgleichrichter|Quecksilber-Lichtbogen-Gleichrichter]] den sechs [[General Electric|GE]]-752-[[Fahrmotor]]en zugeführt. Die Fahrmotoren waren baugleich mit denjenigen der [[Dieselelektrischer Antrieb|dieselelektrischen]] Lokomotiven.

Im Gegensatz zu den früheren PRR-Lokomotiven waren die Antriebe als [[Tatzlager-Antrieb|Tatzlagerantrieb]] ausgeführt. Die Lokomotiven wiesen auch eine [[Bremse#Elektrische Bremsen|elektrische Bremse]] auf. Sie hatte eine Dauerleistung von 4400 HP (3281 kW) und eine maximale [[Anfahrzugkraft]] von 89000 [[Pfund|lbs]] (427 kN).

=== Mechanische Konstruktion ===
Der [[Wagenkasten|Lokkasten]] ruht auf zwei dreiachsigen [[Drehgestell]]en mit [[Tatzlager-Antrieb|Tatzlagerantrieb]]. Die Achsstände betragen zwischen der äußeren und mittleren Achse 1753 mm, während er zwischen der mittleren und der inneren Achse 2210 mm beträgt.

Das [[Führerhaus]] befindet sich über einem der Drehgestelle und trägt zwei [[Einholmstromabnehmer]]. Es ist breiter als die übrigen Aufbauten, so dass beidseitig eine gute Sicht auf die Strecke möglich ist. Die beidseitig vorhandenen Aufbauten der [[Fahrzeug]]e sind höher als das Führerhaus und reichen bis zum Stoßbalken. Beidseitig der Aufbauten ist auf dem Rahmen ein Laufsteg vorhanden, der die vier Aufstiegstreppen verbindet, die sich bei den Stoßbalken befinden. Das Führerhaus hat stirnseitig Türen, welche auf die Laufstege führen. Da die Aufbauten rechteckig sind und keine Abschrägungen vorhanden sind, hat die Lokomotive ein eckiges Erscheinungsbild. Sie wurden deshalb auch ''Backsteine'' genannt.

== Weblinks ==
{{commonscat|PRR E44 locomotives}}

== Literatur ==
* [[William D. Middleton]]: ''When the Steam Railroads Electrified'', 2. Ausgabe, 2001, ISBN 0-253-33979-0

{{SORTIERUNG:PRRE44}}
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 11 kV 25 Hz]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Pennsylvania Railroad)|E44]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Amtrak)]]

PRR-Klasse E44 - Versionsgeschichte

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