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2024-03-22T20:11:19Z

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Farbe1 = 0C1C8C
| Farbe2 =
| Baureihe = PO 3700 (231-700)
| Abbildung = 231-E-41 a.jpg
| Name = 231 E 41 der NORD (Neubau von 1937)
| Nummerierung = Umbauten: PO 3701–3731 EST 231-051–073 NORD 3.1171–1190 Neubauten: NORD 3.1191–1198 und 1111–1130
| Hersteller = [[André Chapelon]]
| Baujahre = 1932–1934 (PO) 1935 (EST) 1936–1937 (NORD)
| Ausmusterung = 1967
| Anzahl = 31 (PO), 23 (EST), 48 (NORD)
| Achsformel =
| Gattung =
| Spurweite = 1435
| Treibraddurchmesser = 1950 mm
| VorneLaufraddurchmesser = 950 mm
| HintenLaufraddurchmesser = 1150 mm
| AussenLaufraddurchmesser =
| InnenLaufraddurchmesser =
| Laufraddurchmesser =
| Anfahrzugkraft =
| Bremskraft =
| Beschleunigung =
| Bremsverzögerung =
| Leistungskennziffer =
| Höchstgeschwindigkeit = 140 km/h
| LängeÜberKupplung =
| LängeÜberPuffer =
| Länge = 23,455 m
| Höhe = 4,25 m
| Breite =
| Drehzapfenabstand =
| AchsabstandDerFahrgestelle =
| FesterRadstand =
| Gesamtradstand =
| RadstandMitTender =
| Leermasse =
| Dienstmasse = 188,0 t
| DienstmasseMitTender =
| Reibungsmasse =
| Radsatzfahrmasse =
| Antrieb =
| Geschwindigkeitsmesser =
| Steuerung =
| Übersetzungsstufen =
| Kupplungstyp =
| Bremsen =
| Zugheizung =
| Lokbremse =
| Zugbremse =
| Zugsicherung =
| Halbmesser =
| Besonderheiten =
| Anmerkung =
| Bauart = 2’C1’ h4V
| Zylinderanzahl = 4, 2 HD 2 ND
| Zylinderdurchmesser = 2 × 420/650
| NDZylinderdurchmesser =
| HDZylinderdurchmesser =
| Kolbenhub = 2 × 650/690
| Kuppelraddurchmesser =
| Kessel =
| Kessellänge =
| Kesseldruck = 1,7 MPa
| AnzahlHeizrohre =
| AnzahlRauchrohre =
| Heizrohrlänge =
| Rostfläche =
| Strahlungsheizfläche =
| Rohrheizfläche =
| Überhitzerfläche =
| Verdampfungsheizfläche =
| IndizierteLeistung = 2720 kW
| Steuerungsart = Walschaerts
| Zylinderdruck =
| Tenderbauart =
| DienstmasseTender =
| Wasser =
| Brennstoff =
}}
Die '''Baureihe 3700''' der [[Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans|Paris-Orleans-Eisenbahn]] ('''PO'''), ab 1934 '''231-700''' der '''PO-Midi''', waren von [[André Chapelon]] umgebaute [[Pacific (Lokomotive)|Pacific Lokomotiven]], die zunächst als Umbauten aus älteren, ab 1912 für die PO gebauten Maschinen der Baureihe [[PO 3500|3500]] entstanden.<ref name="TE">{{Literatur |Autor=Thomas Estler |Titel=Loks der französischen Staatsbahn SNCF seit 1938 |Auflage=1. |Verlag=Transpress |Ort=Stuttgart |Datum=2014 |ISBN=978-3-613-71480-9 |Seiten=21}}</ref>

== Frankreich ==
[[Datei:NORD 3.1192 Cylinder with valve gear.jpg|links|mini|Zylinder der 3.1192 mit Lentz-Dabeg-Ventilsteuerung]]
Ein erster Prototyp wurde aus der PO 3556 im Jahr 1929 gebaut. Chapelon gelang es, durch genaue Berücksichtigung der [[Thermodynamik]]- und [[Fluidmechanik]]prinzipien, die Maschinenleistung zu verdoppeln und den Verbrauch um die Hälfte zu verringern. Die Lok hatte einen [[Lokomotivrahmen|Blechrahmen]], einen [[Dampfkessel|Kessel]] mit drei zylindrischen [[Kesselschuss|Kesselschüssen]] und ein [[Belpaire-Stehkessel]] mit einem trapezförmigen, stark geneigten [[Rostfeuerung|Rost]]. Des Weiteren ein Vierzylinder-[[Verbunddampflokomotive|Verbundtriebwerk]] der Bauart [[Alfred de Glehn|„de Glehn“]], eine Lentz-Dabeg-Ventilsteuerung mit oszilierender Nockenwelle und Doppelsitzventilen,<ref>{{Internetquelle |url=http://thierry.stora.free.fr/techdat1_f.htm |titel=Locomotives Compound "Type Français" - Informations Techniques page 1 |abruf=2024-01-16}}</ref> zwei AFCI-[[Mischvorwärmer]]. Chapelon sorgte für eine großzügige, strömungsorientierte Ausbildung der dampfführenden Querschnitte zur Minderung der Druckverluste und rüstete die Lok mit einer Doppel-Kylchap [[Saugzug]]anlage aus.<ref name="TE" />

Da dieser Umbau zufriedenstellend war, folgten 1932 die Lokomotiven 3501 bis 3520. Weitere Lokomotiven wurden ab 1934 umgebaut, diese konnten eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h erreichen. Die Umbauten, insbesondere die Lok 3715,<ref>[http://chapelone41unblogfr.unblog.fr/videos/historique-de-la-231-e-41/ Historique de la 231 E 41] bei chapelone41, abgerufen am 16. Juni 2016</ref> waren so erfolgreich, dass diese Lokomotiven zu den besten französischen Konstruktionen zählen. Die [[Compagnie des chemins de fer du Nord|Französische Nordbahn]] (NORD) ließ daher in den Jahren 1936/37 48 baugleiche Maschinen herstellen, davon 28 als Neubauten.

[[Datei:France Rail 083 Pont-de-Briques.jpg|mini|links|231 E vor dem [[Flèche d’Or]] bei Pont-de-Briques ([[Département Pas-de-Calais|Pas de Calais]]), 1963]]
[[Datei:Musée du train - Mulhouse - BH5A6250 (15617400252).jpg|mini|3.1192 NORD im Eisenbahnmuseum Mülhausen]]

Die Umbauten, auch die der Lokomotiven für die NORD, erfolgten in der PO-[[Hauptwerkstatt]] [[Tours]], die Maschinen wurden auch „Reines de Tours“ (Königinnen von Tours) genannt. Die Neubauten für die NORD entstanden bei der [[Compagnie des forges et aciéries de la marine et d’Homécourt]] (CAFL; Seriennummern 3.1111–3.1120), bei [[Fives-Lille]] (3.1121–3.1130) und [[Blanc-Misseron]] (3.1193–3.1198).<ref name="TE" />

Bei Gründung der [[SNCF]] im Jahr 1938 wurden die Lokomotiven in die Baureihe 231 E eingereiht. Während der 1950er Jahre erreichten zwei Lokomotiven bis zu 175 km/h. Sie schoben, für [[Stromabnehmer]]tests, eine [[Elektrolokomotive]] vor sich her und zogen zudem zwei Messwagen.<ref name="TE" /><ref>[http://thierry.stora.free.fr/techdat1_f.htm Locomotives Compound "Type français" Performances:]</ref> Die letzten Exemplare der 231 E waren bis April 1967 im Einsatz<ref name="TE" /> und zählten zu den letzten Dampfloks im Betriebspark der SNCF.

Zwei Maschinen blieben erhalten. Die Umbaulokomotive 231 E 22 steht als 3.1192 NORD im [[Eisenbahnmuseum Mülhausen]]. Die Neubaulok 231 E 41 (ex 3.1123) stand seit 1974 als [[Denkmalschutz|geschütztes Denkmal]] in [[Saint-Pierre-des-Corps]] und wird zurzeit restauriert.

=== Technik ===
Der [[Dampflokomotivkessel|Dampfkessel]] der Lokomotiven, welcher einen Durchmesser von 1,67 m hat, besitzt ein Belpaire-Stehkessel mit einer Strahlungsheizfläche von 15,245 m². Der [[Überhitzer]] besteht aus 28 Rohren, die Überhitzertemperatur beträgt 410 °C. Der Kesseldruck liegt bei 1,6 MPa. Die Lokomotive verbraucht 1,35 kg [[Kohle]] und 8,5 Liter Wasser pro [[Horsepower-hour|Pferdestärkenstunde]].

== DDR ==
{{Hauptartikel|DR 07 1001}}
Nach dem Zweiten Weltkrieg befand sich auf dem Gebiet der [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|DR]] in der Sowjetischen Zone mit der 231 E 18 eine einzelne Lokomotive der Baureihe 3700. Sie wurde für Versuchszwecke 1952 umgebaut, aber 1958 wieder ausgemustert.

== Weblinks ==
* [http://thierry.stora.free.fr/techdat1_f.htm Locomotives Compound „Type français“]
* [http://chapelone41unblogfr.unblog.fr/videos/historique-de-la-231-e-41/ Geschichte der 231 E 41] (französisch)
* [http://www.antiqbrocdelatour.com/les-anciens-trains-de-legende/conquete-de-la-vitesse-locomotive-Pacific-3500-1909.php Website über die PO 3500 (Basis der PO 3700) mit Daten und Fotos] (französisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans)]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 2C1]]

PO 3700 - Versionsgeschichte

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