https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=OtavibahnOtavibahn - Versionsgeschichte2026-06-04T16:40:47ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Otavibahn&diff=1277470&oldid=previmported>Wikijunkie: /* Bau */ Klammer-WL ersetzt mit AWB2026-03-16T08:54:54Z<p><span class="autocomment">Bau: </span> Klammer-WL ersetzt mit <a href="/index.php/Wikipedia:AWB" class="mw-redirect" title="Wikipedia:AWB">AWB</a></p>
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|3=Bahnstrecke Otavi–Tsumeb<br />
|4=Otavibahn<br />
|2=Juli 2024|1=[[Benutzer:Mef.ellingen|Mef.ellingen]] ([[Benutzer Diskussion:Mef.ellingen|Diskussion]]) 23:56, 2. Jul. 2024 (CEST)}}<br />
{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|Walvis Bay–Tsumeb}}<br />
{{BS-daten<br />
| LÄNGE=<br />
| SPURWEITE= ursprünglich 600 mm<br /> umgespurt auf 1067<br />
| SPURWEITENKATEGORIE=nein<br />
| NEIGUNGA= 15<br />
| RADIUS= 150<br />
| V-MAX=<br />
| BILDPFAD_FOTO=<br />
| PIXEL_FOTO=<br />
| TEXT_FOTO=<br />
| BILDPFAD_KARTE= Usakos tsumeb.png<br />
| PIXEL_KARTE= 250px<br />
| TEXT_KARTE=<br />
}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS2|KBHFa|||[[Walvis Bay]]|}}<br />
{{BS2|BHF|||Kuiseb|}}<br />
{{BS2|hKRZWae||||[[Swakop]] [[:Datei:Railway bridge over Swakop (2018).jpg|(Foto)]]}}<br />
{{BS2|STR|exKBHFa||Swakopmund-Landungsbrücke||2 m}}<br />
{{BS2|STR|exBHF||Swakopmund-Mole|}}<br />
{{BS2|BS2l|eBS2r|||}}<br />
{{BS|WSLg+l|||Wendeschleife Swakopmund}}<br />
{{BS|BHF|0|[[Bahnhof Swakopmund|Swakopmund]]|}}<br />
{{BSe|HST|23|Namib|}}<br />
{{BSe|BHF|43|Rössing|}}<br />
{{BS|BHF|60|[[Arandis]]|}}<br />
{{BSe|HST||[[Trekkopje]] [[:Datei:Trekkopje Bahnstation.jpg|(Foto)]]}}<br />
{{BSe|HST|78|Karup|}}<br />
{{BS|DST|94||}}<br />
{{BSe|HST|110|Ebony|}}<br />
{{BSe|HST|120|Stingbank|}}<br />
{{BS|hKRZWae|||Stingbank-Brücke||}}<br />
{{BSe|HST|134|Aukas|}}<br />
{{BS|BHF|151|[[Bahnhof Usakos|Usakos]]|Betriebsleitung/Hauptwerkstatt}}<br />
{{BS|hKRZWae|||[[Khan-Rivier]]||}}<br />
{{BS|WSLg+l|||Wendeschleife Kranzberg}}<br />
{{BS|BHF|167|[[Bahnhof Kranzberg|Kranzberg]] [[:Datei:Kranzberg Bahnhof.jpg|(Foto)]]}}<br />
{{BS|ABZgr|||[[Bahnstrecke Windhoek–Kranzberg|nach Windhoek]]}}<br />
{{BSe|HST||Etiro|}}<br />
{{BS|hKRZWae|||Etiro-Brücke||}}<br />
{{BS|DST|198|Erongo|}}<br />
{{BSe|HST|211|Kanona|}}<br />
{{BS|DST|236|[[Omaruru]]|}}<br />
{{BS|hKRZWae|||Esibtal-Brücke||}}<br />
{{BS|GIPl|||Scheitelpunkt|1589 m}}<br />
{{BS|DST|260|Epako|}}<br />
{{BS|DST|285|Otuë|}}<br />
{{BS|DST|307|[[Kalkfeld]]| Okowakuatjivi}}<br />
{{BS|DST||Avand|}}<br />
{{BS|DST|343|Erundu|}}<br />
{{BS|ABZg+l|||[[Bahnstrecke Otjiwarongo–Outjo|von Outjo]]}}<br />
{{BS|DST|379|[[Bahnhof Otjiwarongo|Otjiwarongo]]|}}<br />
{{BS|DST|403|Okawe|}}<br />
{{BS|DST|428|Okaputa|}}<br />
{{BS|DST|462|Komukanti|}}<br />
{{BS|DST|497|[[Otavi]]|}}<br />
{{BS|ABZgr|||[[Bahnstrecke Otavi–Grootfontein|nach Grootfontein]]}}<br />
{{BSe|HST|523|Korab|}}<br />
{{BSe|HST|546|Bobos|}}<br />
{{BS|ABZgl+l|||[[Bahnstrecke Tsumeb–Oshikango|nach Oshikango]]}}<br />
{{BS|DST|567|[[Tsumeb]]|}}<br />
{{BS|KDSTe||Tsumeb-Kupfermine|}}<br />
{{BS-table-end}}<br />
|}<br />
<br />
Die '''Otavibahn''' wurde in dem [[Deutsches Schutzgebiet|Schutzgebiet]] [[Deutsch-Südwestafrika]] (heute: [[Namibia]]) durch die [[Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft]] (OMEG) errichtet, um [[Kupfer]]minen bei [[Tsumeb]] zu erschließen. Sie ist heute in die '''Bahnstrecke Kranzberg–Walvis Bay''', '''Kranzberg–Otavi''' sowie [[Bahnstrecke Otavi–Tsumeb|Otavi–Tsumeb]] gegliedert.<br />
<br />
== Bau ==<br />
<div class="tright" style="clear:none;"><br />
[[Datei:Bau Otavibahn bei Okaputa.jpg|mini|Bau bei Okaputa, 1905]]<br />
</div><br />
Um das in Tsumeb [[Anstehendes Gestein|anstehende]] [[Kupfererz]] nach Europa abtransportieren zu können, musste es zu einem Hafen gebracht werden. In Deutsch-Südwestafrika stand dafür nur [[Swakopmund]] zur Verfügung. Der behelfsmäßige Ausbauzustand der Staatsbahnstrecke [[Bahnstrecke Swakopmund–Windhoek|Swakopmund–Windhoek]] reichte für den Bedarf des Unternehmens nicht aus, sodass die OMEG sich gegen deren teilweise Mitnutzung und für eine komplett eigene Strecke mit stärkerem [[Oberbau (Eisenbahn)|Oberbau]] entschied, die Bahn aber gleichwohl in [[Spurweite (Schienenverkehr)|600-mm–Spur]] errichtete. Die Bauausführung wurde der Firma [[Orenstein & Koppel|Arthur Koppel]] übertragen, die Arbeiten begannen im Oktober 1903 in Swakopmund. Der [[Völkermord an den Herero und Nama|Aufstand der Herero und Nama]] verzögerte sie. Nur unter großen Schwierigkeiten konnte eine 177 Kilometern lange Teilstrecke bis [[Onguati]] und ein 14 Kilometer langer Anschluss nach [[Karibib]] am 8. Mai 1905 in Betrieb gehen. Damit bestand zwischen Swakopmund und Karibib nach der Staatsbahn eine zweite Bahnverbindung, die die mit starkem Nachschubverkehr belastete erste Strecke wirksam entlastete.<br />
<br />
Tsumeb wurde von der Bahn im März 1906 nach 567 Kilometern und 110 Brücken erreicht und die Strecke insgesamt am 12. November 1906 eröffnet. Die [[South West Africa Company]] errichtete 1907/1908 in nur neun Monaten Bauzeit zwischen [[Otavi]] und [[Grootfontein]] eine 91,3 Kilometer lange Zweigbahn. Deren Betrieb wurde ebenfalls von der OMEG geführt.<br />
<br />
== Betrieb ==<br />
=== Juristisch ===<br />
Die als Privatbahn errichtete Otavibahn wurde vom [[Fiskus]] des Schutzgebietes 1910 aufgekauft. Die OMEG war nun nur noch Betriebspächterin. Sie führte den Betrieb unter der Bezeichnung ''Deutsch-Südwestafrikanische-Eisenbahn/Otavi-Eisenbahn'' (DSWAE/OE).<br />
<br />
Im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] wurde Deutsch-Südwestafrika von [[Union Defence Force|südafrikanischen Truppen]] besetzt, die zunächst auch die Regie der dort gelegenen Eisenbahnstrecken übernahmen. Mit der Übernahme des [[Mandat (Völkerrecht)|Mandats]] für das ehemalige Deutsch-Südwestafrika durch die [[Südafrikanische Union]] wurde auch die Otavibahn in das Netz der [[South African Railways]] eingegliedert.<br />
<br />
=== Technisch ===<br />
==== Anfangsjahre ====<br />
<div class="tright" style="clear:none;"><br />
[[Datei:Bahnbau Otavibahn.jpg|mini|Bahnbau Anfang des 20.&nbsp;Jahrhunderts]]<br />
</div><br />
Die Strecke war zwischen Swakopmund und [[Usakos]] wasserlos. Das für die [[Dampflokomotive]]n und sonst erforderliche Wasser musste in [[Kesselwagen]] von Swakopmund mitgeführt werden.<br />
<br />
Zwischen Swakopmund und Karibib überflügelte die Otavibahn wegen ihrer technisch überlegenen Ausführung schon bald die Staatsbahn. Die Reisegeschwindigkeit der schnellsten Züge war mehr als doppelt so hoch (14,4 : 30,6 km/h). Trotz der Berührungspunkte der Netze von Otavi- und Staatsbahn in Swakopmund und Karibib und der gleichen Spurweite war ein Übergang von Wagen wegen unterschiedlichen [[Achslast|Achsdrucks]], [[Kupplung (Bahn)|Kupplungen]] und Pufferhöhe nur bedingt möglich. Die OMEG hielt dafür spezielle Kupplungswagen bereit.<br />
<br />
Die Otavibahn benutzte für den Erztransport Zehn-Tonnen-[[Selbstentladewagen]] mit Seitenklappen. Schon im ersten Betriebsjahr wurden 100.000 t Güter befördert – das mehr als Dreifache der ursprünglich veranschlagten Menge.<br />
<br />
==== Ab 1910 ====<br />
[[Datei:OMEG 1914.png|mini|Dieseltriebwagen von 1914, der eine Höchstgeschwindigkeit von 137 km/h erreichte]]<br />
Mit dem Aufkauf der Otavibahn durch den Staat 1910 wurde ab dem 1. April 1910 fast der gesamte Verkehr zwischen Karibib und Swakopmund über die Trasse der Otavibahn geleitet. Auf der ursprünglichen Staatsbahnstrecke über [[Jakalswater]] verkehrten nur noch zweimal monatlich Personenzüge.<br />
<br />
Im letzten Friedensjahr vor dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] besaß die Gesellschaft<br />
* 31 Lokomotiven<br />
* 2 [[Dampftriebwagen]]<br />
* 20 Wasserwagen<br />
* 9 Personenwagen<br />
* 370 Güterwagen<br />
Sie wurde von 1040 Bediensteten betrieben, darunter 190 Europäer.<br />
<br />
==== Kapspur ab 1958 ====<br />
[[Datei:Linienführung 13km südwestlich von Usakos.jpg|mini|Linienführung 13&nbsp;km südwestlich von Usakos aus der Vogelperspektive (2018)]]<br />
Ab 1958 wurde die Otavibahn nördlich von Usakos schrittweise auf [[Kapspur|1067 mm]] [[Umspurung (Oberbau)|umgespurt]], wobei die Trasse überwiegend neu angelegt wurde, damit der Verkehr während der Bauarbeiten auf der bestehenden nicht unterbrochen werden musste. Alle Empfangsgebäude – außer denen von [[Usakos]] und [[Kalkfeld]] – wurden durch neue ersetzt. Die neue Strecke wurde offiziell am 29. Januar 1961 eingeweiht, die Gleisanlagen der alten Strecke waren bis zum Februar 1962 abgerissen.<br />
<br />
==== Weiterer Ausbau ab 2016 ====<br />
{{Veraltet|seit=2020}}<br />
Der namibische Entwicklungsplan (''Harambee Prosperity Plan'') für die Jahre 2016 bis 2020 sieht den Abschluss des Ausbaus der Strecken Walvis Bay–Tsumeb bis 2020 vor.<ref name="E_Plan">{{Internetquelle |url=https://www.gov.na/documents/10181/264466/HPP+page+70-71.pdf/bc958f46-8f06-4c48-9307-773f242c9338 |titel=Harambee Prosperity Plan 2016/17–2019/20, Namibian Government’s Action Plan towards Prosperity for All |hrsg=Republic of Namibia |datum=2016-04 |seiten=53 |format=PDF |sprache=en |abruf=2018-01-21}}</ref> Ende 2017 hat die [[Afrikanische Entwicklungsbank]] für den Ausbau des 210 Kilometer langen, für den Außenhandel wichtigen Abschnitts Walvis Bay–Kranzberg auf 80 km/h im Güter- und auf 100 km/h im Personenverkehr ein Darlehen von 153 Millionen [[US-Dollar]] bewilligt.<ref name="AfDB_2017">{{Internetquelle |url=https://africanreview.com/transport-a-logistics/rail/afdb-grants-us-153mn-loan-for-railway-project-in-namibia |titel=AfDB grants US$153mn loan for railway project in Namibia |werk=African Review |hrsg=Alain Charles Publishing |datum=2017-12-14 |sprache=en |abruf=2018-01-21}}</ref><br />
<br />
Zwischen 2013 und 2018 wurden vom namibischen Unternehmen [[D&M Rail Construction]] knapp 170 Kilometer Bahnstrecke zwischen Otavi und [[Kalkfeld]] saniert.<ref>''Jobseekers demand work from D&M Rail Construction at Otjiwarongo.'' Namibia Press Agency, 14. Januar 2019.</ref><br />
<br />
== Sonstiges ==<br />
Ein Zug der 600-mm-Spur ist im [[Namibisches Nationalmuseum|Namibischen Nationalmuseum]] in Windhoek ausgestellt. Darunter befindet sich auch ein [[Schlafwagen]], eine ungewöhnliche Wagengattung bei dieser Spurweite.<br />
<br />
== Bildergalerie ==<br />
<gallery><br />
Tsumeb Railway.JPG|Lok nahe Tsumeb (etwa 1931)<br />
Brücke der Otavibahn über den Epakofluß.jpg|Die Otavibahn an der Brücke über den Epakofluss<br />
OMEG-Lok 41.jpg|Schmalspurlok der OMEG Nr. 41 (Henschel & Sohn, Kassel, 1912/10721), Denkmal in Otjiwarongo, Namibia<br />
2008-06-27 12-57-03 Namibia Erongo Narraville.JPG|Bei Narraville<br />
Bahn Sand.jpg|Versandete Bahnstrecke zwischen Swakopmund und Walvis Bay (2017)<br />
</gallery><br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
* [[Otavi-Bahnhof]]<br />
* [[Schienenverkehr in Namibia]]<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* [[Franz Baltzer]]: ''Die Kolonialbahnen mit besonderer Berücksichtigung Afrikas.'' Berlin / Leipzig 1916, S. 84 ff. Reprint, Leipzig 2008, ISBN 3-8262-0233-3. {{archive.org |diekolonialbahn00baltgoog |Blatt=n89}}<br />
* Brenda Bravenboer, Walter Rusch: ''The First 100 Years of State Railways in Namibia''. Windhoek 1997, ISBN 0-86976-401-2.<br />
* Helmut Schroeter: ''Die Eisenbahnen der ehemaligen deutschen Schutzgebiete Afrikas und ihre Fahrzeuge'' (= ''Die Fahrzeuge der deutschen Eisenbahnen'', Band 7). Frankfurt 1961.<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{Navigationsleiste Bahnstrecken in Namibia}}<br />
<br />
{{Normdaten|TYP=g|GND=4805163-9|VIAF=236139563}}<br />
<br />
[[Kategorie:Spurweite 600 mm]]<br />
[[Kategorie:Spurweite 1067 mm]]<br />
[[Kategorie:Verkehr (Deutsch-Südwestafrika)]]<br />
[[Kategorie:Bergbau (Namibia)]]<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Namibia]]<br />
[[Kategorie:Erzbahn]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Otjozondjupa]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Erongo]]</div>imported>Wikijunkie