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{{Infobox Formel-1-Rennwagen
| Bild =
| Bildunterschrift =
| Konstrukteur = {{ITA|Osella Engineering|Osella}}
| Designer = [[Ignazio Lunetta]]
| Vorgaenger = [[Osella FA1G]] [[Osella FA1H]]
| Nachfolger = [[Osella FA1L]]
| Chassis = [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|CFK]]-Monocoque
| Federung Vorne = Schubstreben
| Federung Hinten = Zugstreben
| Länge =
| Breite =
| Höhe =
| Radstand = 2800 mm
| Gewicht = 542 kg
| Reifen = [[Goodyear Tire & Rubber Company|Goodyear]]
| Benzin = [[Agip]]
| Fahrer = {{ITA|Ziel=Alex Caffi}} {{ITA|Ziel=Nicola Larini}}
| debut_rennen = BRA
| debut_jahr = 1987
| letzter_start = BRA
| letztes_jahr = 1988
| starts = 14
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| fuehrungs_runden =
| fuehrungs_km =
}}
Der '''Osella FA1I'''<ref>Aufgrund der bei manchen Schriftarten bestehenden Ähnlichkeiten zwischen dem Druckbild des groß geschriebenen „I“ und dem des klein geschriebenen „L“ (l) wird der Osella FA1I in manchen Publikationen mit dem Osella FA1L verwechselt. Beide Fahrzeuge sind eigenständige Modelle und wurden in unterschiedlichen Jahren eingesetzt.</ref> war ein [[Formel 1|Formel-1]]-Rennwagen des italienischen Teams [[Osella Squadra Corse]], der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1987|1987]] und [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1988|1988]] zu 17 Rennen gemeldet wurde. Er löste den [[Osella FA1G]] ab und hatte in technischer Hinsicht Ähnlichkeiten mit dem [[Osella FA1H]]. Der von Ignazio Lunetta entwickelte Wagen war technisch unzuverlässig. Das Auto erreichte bei keinem einzigen Rennen eine Zielankunft.

== Technik ==
Der FA1I war nicht vollständig neu entwickelt. Das Monocoque und das grundsätzliche Layout des Wagens entsprachen wie bei seinen Vorgängern dem des [[Osella FA1F]]; er stand damit nach wie vor in einer unmittelbaren Linie zum [[Alfa Romeo 183T]], der die technische Basis aller Turbo-Fahrzeuge Osellas bildete. Ignazio Lunetta übernahm einige Lösungen des kurzlebigen Osella FA1H,<ref name="Hodges">Hodges: ''A–Z of Grand Prix Cars.'' 2001, S. 186.</ref> allerdings war der Radstand um 60 Millimeter kürzer und die Aufhängung wurde zugunsten von Zugstreben vorn und hinten überarbeitet. Wesentliches Augenmerk lag auf der Aerodynamik: Erstmals seit [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]] führte Osella [[Windkanal]]tests durch. Vor der endgültigen Gestaltung der Karosserie und der Flügel gab es Untersuchungen mit Modellen im Maßstab 1:4 im Windkanal von [[Dallara]], und das fertige Auto wurde vor dem ersten Rennen noch einmal in [[Pininfarina]]s Kanal getestet.<ref>Zur Technik vgl. Bamsey: ''1000 bhp Grand Prix Cars.'' 1988, S. 48.</ref>

Osella hielt an den zunehmend veralteten Achtzylinder-Turbomotoren von [[Alfa Romeo Motorsport|Alfa Romeo]] fest. Ihre Belastbarkeit war eingeschränkt und der Treibstoffverbrauch war hoch. Um der reglementsbedingten Begrenzung der Treibstoffmengen zu genügen, musste Osella den Ladedruck erheblich reduzieren, sodass die Leistungen der Motoren ebenfalls nachließen. Im Qualifikationstrimm leisteten die Motoren etwa 820 PS (603 kW), in den Rennen lag die Leistung bei etwa 750 PS (551 kW).<ref>''[[Motorsport aktuell]].'' Heft 9, 1987, S. 24.</ref> Gleichwohl fiel der FA1I 1987 mehrfach vorzeitig wegen Treibstoffmangels aus.

Im Laufe des Jahres 1987 entstanden zwei Exemplare des FA1I.

== Renneinsätze ==
=== Formel-1-Saison 1987 ===
In der Formel-1-Saison 1987 wurde der FA1I zu 16 Rennen für Osellas Stammfahrer [[Alex Caffi]] gemeldet. Caffi konnte sich mit Ausnahme des [[Großer Preis von Spanien 1987|Großen Preises von Spanien]] regelmäßig qualifizieren. Dabei startete er zumeist vor den schwächeren der neuen Saugmotor-Autos. Die beste Startposition erzielte Caffi mit dem 16. Platz beim [[Großer Preis von Monaco 1987|Großen Preis von Monaco]]. Eine Zielankunft gelang ihm nicht. Viermal fiel er vorzeitig wegen Treibstoffmangels aus, fünfmal traten Defekte am Motor und am Turbolader auf und je zweimal gab es Getriebe- und Elektrikschäden.

Zu einigen Rennen setzte Osella ein weiteres Auto für [[Franco Forini]] ein. Einzelne Internetquellen behaupten, dass Forini bei diesen Anlässen ebenso wie Caffi einen FA1I fuhr.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.f1rejects.com/drivers/forini/index.html |text=Rennbiografie Franco Forinis bei f1rejects.com |wayback=20101227193006 |archiv-bot=}} (abgerufen am 17. Januar 2011).</ref><ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/db/results/entries.php?y=1987&r=11 Rennstatistiken bei Motorsport-Total.com] (abgerufen am 17. Januar 2011).</ref> In der Literatur wird dagegen überwiegend davon ausgegangen, dass Forini noch einmal einen veralteten, bereits [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|1985]] aufgebauten FA1G einsetzte.<ref name="Hodges" /><ref>Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1945.'' 1994, S. 206.</ref><ref>Bamsey: ''1000 bhp Grand Prix Cars.'' 1988, S. 47.</ref><ref>[https://forix.autosport.com/8w/forini.html Rennbiografie Franco Forinis bei forix.autosport.com] (abgerufen am 17. Januar 2011).</ref>

=== Formel-1-Saison 1988 ===
1988 bestritt Osella das Auftaktrennen in [[Großer Preis von Brasilien 1988|Brasilien]] mit dem FA1I. Das Auto – nunmehr gänzlich anders lackiert – wurde für [[Nicola Larini]] gemeldet. Der Italiener verpasste allerdings die Qualifikation, sodass es nicht zu einer Rennteilnahme kam. Danach wurde der FA1I durch den weitgehend überarbeiteten [[Osella FA1L]] ersetzt, Osellas letztes Auto mit Alfa-Romeo-Technologie. [[Gustav Brunner]], der technische Direktor des deutschen [[Rial Racing|Rial]]-Teams und Konstrukteur des zeitgleich eingesetzten [[Rial ARC1]], bezeichnete den FA1I im März 1988 als „richtig schlechte Karre“.<ref>''Motorsport aktuell.'' Heft 14, 1988, S. 25.</ref>

== Rennergebnisse ==

{| class="wikitable" style="text-align:center" width="100%"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Fahrer !! Nr. !! 1 !! 2 !! 3 !! 4 !! 5 !! 6 !! 7 !! 8 !! 9 !! 10 !! 11 !! 12 !! 13 !! 14 !! 15 !! 16 !! Punkte !! Rang
|-
| colspan="2" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1987|Formel-1-Saison 1987]]'''
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 1987}}
| rowspan="2" | 0
| rowspan="2" |
|-
| align="left" | {{ITA|Alex Caffi|A. Caffi}}
| 21
| style="background:#EFCFFF" | DNF
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#EFCFFF" | DNF
| style="background:#EFCFFF" | DNF
| style="background:#EFCFFF" | DNF
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| style="background:#EFCFFF" | DNF
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|-
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{{Formel-1-Weltmeisterschaft 1988}}
| rowspan="3" | 0
| rowspan="3" | -
|-
| rowspan="2" align="left" | {{ITA|Nicola Larini|N. Larini}}
| rowspan="2" | 21
| style="background:#FFCFCF" | DNQ
|
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|
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|
|}

== Literatur ==
* Ian Bamsey: ''The 1000 bhp Grand Prix Cars.'' Haynes Publications, Yeovil 1988, ISBN 0-85429-617-4 (englisch).
* Adriano Cimarosti: ''Das Jahrhundert des Rennsports. Autos, Strecken und Piloten.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.
* David Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1945.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.
* David Hodges: ''A–Z of Grand Prix Cars.'' Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2 (englisch).
* Pierre Ménard: ''La Grande Encyclopédie de la Formule 1.'' 2. Auflage. Chronosports, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7 (französisch).

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
* [https://farm1.static.flickr.com/111/271186403_c9539adfd7.jpg Nicola Larini im Osella FA1I beim Großen Preis von Brasilien 1988]

{{NaviBlock
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[[Kategorie:Rennwagen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1987]]
[[Kategorie:Rennwagen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1988]]
[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]
[[Kategorie:Osella|FA1I]]

Osella FA1I - Versionsgeschichte

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