imported>Thomas Dresler: Durchkopplung

2023-09-03T09:48:45Z

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{{Infobox Formel-1-Rennwagen
| Bild = Ghinzani Osella FA1F 1984 Dallas F1.jpg
| Bildunterschrift = Piercarlo Ghinzani im Osella FA1F beim Großen Preis der USA 1984 in Dallas
| Konstrukteur = {{ITA|Osella Engineering|Osella}}
| Designer = [[Gerard Ducarouge]] [[Enzo Osella]]
| Vorgaenger = [[Osella FA1E]]
| Nachfolger = [[Osella FA1G]]
| Chassis = [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|CFK]]-Monocoque
| Federung Vorne = Schubstreben
| Federung Hinten = Zugestreben
| Länge =
| Breite =
| Höhe =
| Radstand = 2750–2785 mm
| Gewicht = 570 kg
| Reifen = [[Pirelli]]
| Benzin = [[Agip]]
| Fahrer = {{ITA|Ziel=Piercarlo Ghinzani}} {{AUT|Ziel=Jo Gartner}} {{DEU|Ziel=Christian Danner}} {{CAN|Ziel=Allen Berg}} {{ITA|Ziel=Alex Caffi}}
| debut_rennen = BRA
| debut_jahr = 1984
| letzter_start = AUS
| letztes_jahr = 1986
| starts = 36
| siege =
| poles =
| sr =
| punkte = 2
| podien =
| fuehrungs_runden =
| fuehrungs_km =
}}

Der '''Osella FA1F''' ist ein [[Formel 1|Formel-1]]-Rennwagen des [[italien]]ischen Motorsportteams [[Osella Squadra Corse]], der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]], [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|1985]] und [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1986|1986]] für insgesamt fünf Fahrer gemeldet wurde. Er war Osellas erster Rennwagen mit einem Turbomotor. Der FA1F beruht wesentlich auf einer Konstruktion von [[Alfa Romeo Motorsport|Alfa Romeo]] und wurde zur Grundlage aller Osella-Wagen der bis 1988 andauernden Turbo-Ära. Zweimal kam ein Auto dieses Typs in den Punkterängen ins Ziel. Der FA1F war der letzte Formel-1-Wagen, mit dem Osella Weltmeisterschaftspunkte erzielte.

== Hintergrund ==
Im Laufe der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1983|Formel-1-Saison 1983]] zeichnete sich das Ende der „Ende der Saugmotorära“<ref>Cimarosti: ''Das Jahrhundert des Rennsports.'' 1997, S. 327.</ref> ab: Die erstmals [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1977|1977]] erschienenen Turbomotoren hatten nach Jahren grundlegender Probleme an Zuverlässigkeit gewonnen und dominierten die Weltmeisterschaftsläufe des Jahres 1983. In dieser Saison gingen 12 von 15 Siegen an Wagen mit Turbomotoren. Nachdem mit [[Renault F1|Renault]] (1977), [[Scuderia Ferrari]] (1981), [[Brabham]] (1982), Alfa Romeo, [[McLaren Racing|McLaren]] und [[Williams F1|Williams]] (jeweils 1983) alle großen Teams auf Turbomotoren umgestellt hatten, zogen die meisten kleineren Rennställe zum Beginn der Saison 1984 nach. Viele von ihnen erhielten Kundenmotoren bereits etablierter Hersteller.<ref>Arrows bezog als Kundenteam Motoren von BMW, Ligier wurde Juniorpartner von [[Renault F1|Renault]].</ref>

Auch Osella ging 1983 eine solche Kundenbeziehung ein. Die Wahl fiel auf Alfa Romeo. Im Sommer 1983 übernahm das Turiner Team zunächst die Zwölfzylinder-Saugmotoren, die bei Alfa Romeo obsolet geworden waren, nachdem dort ein eigenes Turbotriebwerk entwickelt worden war. Ab 1984 erhielt Osella Kundenversionen von Alfa Romeos Turbomotoren, die es bis 1988 einsetzte. Darüber hinaus leistete Alfa Romeo technische Unterstützung im Bereich des Chassis und des Fahrwerks.

== Fahrzeuge ==
Der Osella FA1F beruhte in weiten Teilen auf dem von [[Gérard Ducarouge]] konstruierten [[Alfa Romeo 183T]], dem ersten Turbofahrzeug von Alfa Romeos Werksteam.

Alfa Romeo überließ Osella Ende 1983 eines der fünf 1983 hergestellten 183T-Chassis, um Osella durch Technologietransfer bei dem Aufbau eines Turboautos zu unterstützen. Tatsächlich übernahm Osella das Auto weitgehend unverändert und meldete es zu den ersten Rennen 1983 als Osella FA1F.<ref name="Hodges">Hodges: ''A–Z of Grand Prix Cars.'' 2001, S. 185: “Osella’s first turbo car with this designation was in fact an adapted Alfa Romeo 183T” („Osellas erstes Fahrzeug mit der Bezeichnung FA1F war in Wirklichkeit ein angepasster Alfa Romeo 183 T“)</ref> Dieser Alfa/Osella nahm am ersten Rennen der Saison in [[Großer Preis von Brasilien 1984|Brasilien]] teil, kam aber nicht ins Ziel. Zum zweiten Rennen in [[Großer Preis von Südafrika 1984|Kyalami]] wurde er ebenfalls gemeldet, [[Piercarlo Ghinzani]] zerstörte das Chassis allerdings bei einem schweren Unfall im Aufwärmtraining.

In den ersten Monaten des Jahres 1984 baute Osella in Volpiano nach und nach drei eigene Exemplare des FA1F auf.<ref name="Bamsey">Bamsey: ''1000 bhp Grand Prix Cars.'' 1988, S. 47.</ref> Sie werden gelegentlich als „Osellas eigene FA1F“ bezeichnet.<ref name="Hodges" /> Auch sie folgten im Grundsatz den Konstruktionsmerkmalen des Alfa Romeo 183T. Osella hatte von Alfa Romeo die Negativformen für das [[Monocoque]] übernommen und nutzte sie für den FA1F weiter.<ref name="Brunner">Aussage des Alfa-Romeo-Technikers [[Gustav Brunner]] in ''[[Motorsport aktuell]].'' Heft 32, 1984, S. 3.</ref> Auch zahlreiche Karosserieteile wurden übernommen. Die Aufhängung, die zerklüfteten Seitenkästen und die Fahrzeugnase waren allerdings eigenständig,<ref>Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1945.'' 1994, S. 205.</ref> und der Radstand wurde im Sommer 1984 durch Einsetzung eines Distanzstücks um 35 Millimeter verlängert. Die Gestaltung der Seitenkästen war bei den drei Fahrzeugen im Detail unterschiedlich, und im Laufe der Jahre variierten die aerodynamischen Anbauteile. Windkanalarbeiten fanden an Osellas eigenen FA1F-Fahrzeugen nicht statt.<ref name="Bamsey" />

Als Antrieb diente Alfa Romeos 1,5 Liter großer Turbomotor vom Typ [[Alfa Romeo 890T|890T]], der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1982|1982]] beim [[Großer Preis von Italien 1982|Großen Preis von Italien]] erstmals im Alfa-Werksteam kurzzeitig in Erscheinung getreten war<ref>In Monza wurde der Motor nur im Training eingesetzt; im Rennen setzte Alfa Romeo weiterhin den herkömmlichen Zwölfzylinder-Saugmotor ein. Vgl. dazu Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945, S. 13</ref> und 1983 regelmäßig verwendet wurde. Osella erhielt gebrauchte Motoren, die sich auf dem Entwicklungsstand von Anfang 1983 befanden und noch eine mechanische [[Saugrohreinspritzung]] verwendeten. Auf zwischenzeitliche Neuerungen wie die 1985 im Werksteam eingeführte und dort regelmäßig verwendete elektronische Saugrohreinspritzung hatte Osella bis 1987 keinen Zugriff.<ref>Vgl. Ménard: ''La grande encyclopédie de la Formule 1.'' 2000, S. 462.</ref> Das Triebwerk galt als unzuverlässig, schwer und leistungsschwach; Alfas Konzeption, den Motor trotz des sehr geringen Hubraums als einen Achtzylinder auszulegen, wurde allgemein als ineffizient bezeichnet.<ref name="Brunner" /><ref>Hodges: ''A–Z of Grand Prix Cars.'' 2001, S. 10 und S 15.</ref>

Der jüngste der drei FA1F wurde im Winter 1984/1985 zum ersten [[Osella FA1G]] umgebaut.<ref name="Bamsey" />

== Renneinsätze ==
Der Osella FA1F wurde in drei Jahren für fünf verschiedene Fahrer gemeldet. 1984 war er das modernste Modell des Teams; 1985 und 1986 diente der FA1F dagegen als Reserve für junge, vergleichsweise unerfahrene Piloten. In der Saison [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1987|1987]] diente ein FA1F bei mehreren Großen Preisen als Ersatzfahrzeug; es kam aber nicht mehr zu einem Renneinsatz.

=== Formel-1-Saison 1984 ===
1984 setzte Osella durchgängig einen FA1F für [[Piercarlo Ghinzani]] ein; daneben erschien bei einigen Rennen ein zweiter FA1F für den Österreicher [[Jo Gartner]], der hier seine erste (und einzige) Formel-1-Saison verbrachte.

Ghinzani fuhr den ersten, unmittelbar auf einem Alfa-Chassis beruhenden FA1F beim Auftaktrennen in Brasilien, wo er der einzige Fahrer des Teams war. Nachdem das Auto beim Warm-Up zum zweiten Rennen irreparabel beschädigt worden war, erhielt Ghinzani für das dritte Saisonrennen Osellas ersten eigenen FA1F, den das Team eigentlich für Jo Gartner aufgebaut hatte. Für Gartner wurde daher weiteres Fahrzeug aufgebaut, das erst zum [[Großer Preis von Großbritannien 1984|Großen Preis von Großbritannien]] im Juli fertiggestellt war. Von diesem Rennen an bis zum Saisonende setzte Osella regelmäßig beide Autos ein.

Ghinzani konnte sich zu 15 von 16 Rennen qualifizieren. Er kam siebenmal ins Ziel. Sein bestes Ergebnis war der fünfte Platz beim [[Großer Preis der USA 1984|Großen Preis der USA]] in [[Dallas Fair Park Grand Prix Circuit|Dallas]], wodurch Osella erstmals seit 1982 wieder Weltmeisterschaftspunkte erzielen konnte. Daneben kam Ghinzani in [[Großer Preis von Monaco 1984|Monaco]] und in [[Großer Preis von Italien 1984|Monza]] jeweils als Siebter ins Ziel.

Jo Gartner konnte sich bei sieben Einsätzen mit dem FA1F regelmäßig qualifizieren. Er kam dreimal ins Ziel. Auch er kam einmal – bei Osellas Heimrennen in Monza – als Fünfter ins Ziel. Diese Punkte wurden dem Team aber in der Konstrukteurswertung nicht gutgeschrieben, da es Gartners Auto nicht zu jedem Rennen der Saison gemeldet hatte.

=== Formel-1-Saison 1985 ===
1985 meldete Osella nur einen Fahrer. Die Saison begann mit Piercarlo Ghinzani, der den FA1F in den ersten beiden Rennen des Jahres einsetzte. Er kam sowohl in [[Großer Preis von Brasilien 1985|Brasilien]] als auch in [[Großer Preis von Portugal 1985|Portugal]] außerhalb der Punkteränge ins Ziel. Für den Rest der Saison ersetzte das Team den FA1F durch den [[Osella FA1G|FA1G]], eine Weiterentwicklung des bisherigen Modells.

=== Formel-1-Saison 1986 ===
1986 war Piercarlo Ghinzani erneut Stammfahrer des Osella-Teams. Er setzte durchgängig die neueren Fahrzeuge vom Typ FA1G und [[Osella FA1H|FA1H]] ein. Daneben meldete Osella ein zweites Cockpit für insgesamt drei weitere Fahrer, die überwiegend den inzwischen drei Jahre alten FA1F einsetzten:
* Für die ersten sechs Rennen des Jahres 1986 wurde der FA1F für [[Christian Danner]] gemeldet. Er konnte sich fünfmal qualifizieren, erreichte aber keine Zielankunft.
* Zum [[Großer Preis der USA 1986|Großen Preis der USA]] wurde Danner durch den kanadischen Debütanten [[Allen Berg]] ersetzt, der bei seinem ersten Rennen den FA1F fuhr, dann je einmal den FA1G und den FA1H einsetzte und ab dem [[Großer Preis von Deutschland 1986|Großen Preis von Deutschland]] erneut mit dem FA1F an den Start ging. Berg qualifizierte sich regelmäßig und erreichte drei Zielankünfte mit dem FA1F, die jeweils weit außerhalb der Punkteränge lagen.
* Zum [[Großer Preis von Italien 1986|Großen Preis von Italien]] wurde Berg ein Mal durch den Debütanten [[Alex Caffi]] ersetzt, der das Rennen im FA1F zwar beendete, wegen zu großen Rückstands aber nicht gewertet wurde.

== Rennergebnisse ==
{| class="wikitable" style="text-align:center" width="100%"
! Fahrer !! Nr. !! 1 !! 2 !! 3 !! 4 !! 5 !! 6 !! 7 !! 8 !! 9 !! 10 !! 11 !! 12 !! 13 !! 14 !! 15 !! 16 !! Punkte !! Rang
|-
| colspan="2" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|Formel-1-Saison 1984]]'''
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 1984}}
| rowspan="3" bgcolor="#CFCFFF" | 2<ref>Nur die von Ghinzani erzielten Punkte wurden im Endklassement berücksichtigt. Gartners Punkte blieben außer Betracht, weil sein Auto nicht zu jedem Rennen der Weltmeisterschaft 1984 gemeldet worden war.</ref>
| rowspan="3" bgcolor="#CFCFFF" | 12.
|-
| align="left" | {{ITA|Ziel=Piercarlo Ghinzani}}
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|
|
|
|
|
|
|
|
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| colspan="2" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|Formel-1-Saison 1985]]'''
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 1985}}
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|
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|
|
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|
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|
|
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|-
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{{Formel-1-Weltmeisterschaft 1986}}
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|
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|
| bgcolor="#CFCFFF" | NC
|
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|}

== Literatur ==
* Ian Bamsey: ''The 1000 bhp Grand Prix Cars.'' Haynes Publications, Yeovil 1988, ISBN 0-85429-617-4 (englisch).
* Adriano Cimarosti: ''Das Jahrhundert des Rennsports. Autos, Strecken und Piloten.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.
* David Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1945.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.
* David Hodges: ''A–Z of Grand Prix Cars.'' Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2 (englisch).
* Pierre Ménard: ''La Grande Encyclopédie de la Formule 1.'' 2. Auflage. Chronosports, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7 (französisch).

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://b.f1-facts.com/ul/a/4040 Abbildung des Osella FA1F beim Großen Preis von Italien 1984 (Jo Gartner)]
* [http://statistichef1.altervista.org/STAGIONI%20html/1986/VETTURE%20MODELLI/Osella%20fa1f.bmp Abbildung des Osella FA1F in der Lackierung von 1986 (Allen Berg)]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Formel-1-Rennwagen von Osella
|Navigationsleiste Formel-1-Rennwagen 1984
|Navigationsleiste Formel-1-Rennwagen 1985
|Navigationsleiste Formel-1-Rennwagen 1986
}}

[[Kategorie:Rennwagen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1984]]
[[Kategorie:Rennwagen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1985]]
[[Kategorie:Rennwagen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1986]]
[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]
[[Kategorie:Osella|FA1F]]

Osella FA1F - Versionsgeschichte

imported>Thomas Dresler: Durchkopplung