imported>Xqbot: Bot-unterstützte Begriffsklärung: Fiat - Link(s) ersetzt durch Fiat S.p.A.; kosmetische Änderungen

2026-04-11T15:27:57Z

Bot-unterstützte Begriffsklärung: Fiat - Link(s) ersetzt durch Fiat S.p.A.; kosmetische Änderungen

Neue Seite

{{Infobox Formel-1-Rennwagen
| Bild = Osella-FA1C.jpg
| Bildunterschrift = Osella FA1C in der Lackierung vom GP der Niederlande 1982
| Konstrukteur = {{ITA|Osella Engineering|Osella}}
| Designer = [[Giorgio Valentini]] [[Hervé Guiplin]]
| Vorgaenger = [[Osella FA1B]]
| Nachfolger = [[Osella FA1D]]
| Chassis = Aluminium
| Federung Vorne =
| Federung Hinten =
| Länge =
| Breite =
| Höhe =
| Radstand = 2720 mm
| Gewicht = 580 kg
| Reifen = [[Michelin]] [[Pirelli]]
| Benzin = [[Agip]]
| Fahrer = {{FRA|Ziel=Jean-Pierre Jarier}} {{ITA|Ziel=Ricardo Paletti}}
| debut_rennen = ITA
| debut_jahr = 1981
| letzter_start = Las Vegas
| letztes_jahr = 1982
| starts = 15
| siege =
| poles =
| sr =
| punkte = 3
| podien =
| fuehrungs_runden =
| fuehrungs_km =
}}
Der '''Osella FA1C''' (alternativ: '''Osella FA1/C''') war ein [[Formel 1|Formel-1]]-Rennwagen, mit dem der italienische Rennstall [[Osella Squadra Corse]] in den Jahren [[Formel-1-Saison 1981|1981]] und [[Formel-1-Saison 1982|1982]] insgesamt 15 Weltmeisterschaftsläufe bestritt. Er war das erste Formel-1-Auto, mit dem Osella Weltmeisterschaftspunkte erzielte. Osellas Fahrer Riccardo Paletti verunglückte in einem FA1C tödlich. Osella baute vier Autos dieses Typs, von denen keines mehr existiert. Einige Komponenten der FA1C wurden bei späteren Modellen wiederverwendet.

== Entstehungsgeschichte ==
Das Turiner Unternehmen Osella Corse, dessen Gründer [[Enzo Osella]] 1971 die Motorsportabteilung von [[Abarth|Abarth & C.]] übernommen hatte, baute in den 1970er-Jahren schwerpunktmäßig Wettbewerbsfahrzeuge für [[Bergrennen|Berg-]] und [[Sportwagenrennen]]; Autos nach dem Formel-Reglement dagegen entstanden zunächst selten. In den Jahren [[Formel-2-Europameisterschaft 1975|1975]] und [[Formel-2-Europameisterschaft 1979|1979]] nahm Osella werksseitig mit selbst konstruierten Autos an der [[Formel-2-Europameisterschaft]] teil. Erfolgreich war nur das Engagement 1979: Osellas Werksfahrer [[Eddie Cheever]] gewann mit dem [[Osella FA2/79|FA2/79]] drei Meisterschaftsläufe und belegte am Ende Rang vier des Gesamtklassements. Auf Initiative und mit finanzieller Unterstützung der italienischen Tochter des [[Unilever]]-Konzerns<ref>Gianni Tomazzoni: ''Enzo Osella'', Schena, Fasano 2011, ISBN 978-88-8229-921-7, S. 108.</ref> stieg Osella bereits ein Jahr später in die Formel-1-Weltmeisterschaft ein, wobei viel Improvisation erforderlich war.<ref name="Osella 112">Gianni Tomazzoni: ''Enzo Osella'', Schena, Fasano 2011, ISBN 978-88-8229-921-7, S. 112.</ref> Der [[Osella FA1A|FA1A]], Osellas erstes Formel-1-Chassis, war eine leistungsschwache Ableitung des letztjährigen Formel-2-Autos. Im Spätsommer 1980 erschien daraufhin der von Enzo Osella und [[Giorgio Valentini]] konstruierte Nachfolger [[Osella FA1B|F1B]], der seinerseits im Spätsommer 1981 durch den weiterentwickelten FA1C abgelöst wurde. Der FA1C wurde auch in der Saison 1982 eingesetzt. Er erfuhr in der ersten Jahreshälfte 1982 schrittweise einige Modifikationen. Im August 1982 wurde er schließlich durch den [[Osella FA1D|FA1D]] abgelöst, der viele Gemeinsamkeiten mit dem FA1C hatte und auch einige Komponenten des FA1C verwendete.<ref name="Hodges 205"/><ref>David Hodges: ''A–Z of Grand Prix Cars.'' Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2, S. 185.</ref>

== Technik ==
Der Osella FA1C wurde im Laufe der Zeit mehrfach überarbeitet. Das Basisauto vom Spätsommer 1981 ist ein Entwurf von Giorgio Valentini, 1982 verantwortete [[Hervé Guiplin]] einige Modifikationen.

Der FA1C griff Gestaltungselemente des [[Arrows A3]] und des [[Brabham BT49]] auf.<ref>Doug Nye: ''Das große Buch der Formel-1-Rennwagen. Die Dreiliterformel ab 1966''. Verlagsgesellschaft Rudolf Müller, Köln 1986, ISBN 3-481-29851-X, S. 216.</ref><ref name="Old"/> Er war der erste Osella, dessen Aerodynamik in einem Windkanal entwickelt wurde; Valentini nutzte dabei [[Fiat S.p.A.|Fiats]] Anlage in [[Orbassano]].<ref name="Old">[https://www.oldracingcars.com/osella/fa1c/ Der Osella FA1C auf www.oldracingcars.com] (abgerufen am 18. August 2022).</ref> Die Seitenkästen waren sehr breit und lang, um einen möglichst großen [[Bodeneffekt]] erzielen. Der FA1C hatte ein neu entworfenes [[Monocoque]] aus [[Sandwichplatte mit Wabenkern|Aluminiumsandwichplatten mit Wabenkern]].<ref name="Hodges 205">Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1945.'' 1994, S. 205.</ref> Die Monocoques der FA1C wurden auch beim Nachfolgemodell FA1D verwendet; ein Monocoque kam außerdem noch beim im Spätsommer 1983 eingeführten [[Osella FA1E|FA1E]] zum Einsatz.<ref>S. entsprechende Hinweise beim Osella FA1D auf der Internetseite [https://www.oldracingcars.com/osella/fa1d/ www.oldracingcars.com] (abgerufen am 18. August 2022).</ref> Hinsichtlich des Fahrwerks und der Antriebstechnik entsprach der FA1C dagegen weitgehend seinen beiden Vorgängermodellen.<ref>David Hodges: ''A–Z of Grand Prix Cars.'' 2001, S. 206.</ref> Osella verwendete weiterhin Achtzylinder-Saugmotoren von [[Cosworth]] mit 3,0 Litern Hubraum (Typ [[Cosworth DFV|DFV]]).

== Renneinsätze ==
=== Formel-1-Saison 1981 ===
Der FA1C debütierte beim [[Großer Preis von Italien 1981|Großen Preis von Italien]] im September. Hier wie auch in den beiden folgenden Rennen wurde er von [[Jean-Pierre Jarier]] gefahren, während [[Beppe Gabbiani]], der zweite Pilot des Teams, bis zum Ende der Saison den bereits [[Formel-1-Saison 1980|1980]] vorgestellten FA1B verwenden musste. Jarier beendete das Debütrennen des FA1C mit einem Zieldurchlauf auf dem neunten Platz. Bei den folgenden Rennen in [[Großer Preis von Kanada 1981|Kanada]] und in [[Großer Preis von Las Vegas 1981|Las Vegas]] schied er dagegen aus.

=== Formel-1-Saison 1982 ===
In der Formel-1-Saison 1982 wurde der FA1C vom Saisonbeginn bis zum [[Großer Preis von Frankreich 1982|Großen Preis von Frankreich]] eingesetzt, der Ende Juli abgehalten wurde. Fahrer waren Jean-Pierre Jarier und der Debütant Riccardo Paletti. Jarier kam dreimal ins Ziel. Das beste Ergebnis war der vierte Platz beim [[Großer Preis von San Marino 1982|Großen Preis von San Marino]], bei dem allerdings infolge eines Boykotts seitens einzelner Teams nur 14 Autos an den Start gingen.<ref>Dazu Cimarosti: ''Das Jahrhundert des Rennsports.'' 1997, S. 323 f.</ref> Riccardo Paletti gelang es, sich bei acht Versuchen dreimal mit dem FA1C zu qualifizieren. Bei seinem dritten Formel-1-Start anlässlich des [[Großer Preis von Kanada 1982|Großen Preises von Kanada]] verunglückte er im FA1C tödlich. In der zweiten Hälfte der Saison meldete das Team nur Jarier. Nach dem tödlichen Unfall Palettis verzichtete Osella darauf, das zweite Cockpit neu zu besetzen.

== Rennergebnisse ==
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%" width="100%"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Saison !! Fahrer !! Nummer !! 1 !! 2 !! 3 !! 4 !! 5 !! 6 !! 7 !! 8 !! 9 !! 10 !! 11 !! 12 !! 13 !! 14 !! 15 !! 16 !! Punkte !! Rang
|-
! rowspan="2" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981|1981]]
|
|
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1981}}
|
| rowspan="2" | '''–'''
| rowspan="2" | '''–'''
|-
| align="left" | {{FRA|Ziel=Jean-Pierre Jarier}}
| 32
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 9
| style="background:#EFCFFF;" | DNF
| style="background:#EFCFFF;" | DNF
|
|-
! rowspan="3" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1982|1982]]
|
|
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1982}}
| rowspan="8" | '''3'''
| rowspan="8" | '''12'''
|-
| align="left" | {{FRA|Ziel=Jean-Pierre Jarier}}
| 31
| style="background:#EFCFFF;" | DNF
| style="background:#CFCFFF" | 9
| style="background:#EFCFFF;" | DNF
| style="background:#DFFFDF;" | 4
| style="background:#EFCFFF;" | DNF
| bgcolor="#FFCFCF" | DNQ
| style="background:#EFCFFF;" | DNF
| DNS
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#EFCFFF;" | DNF
| style="background:#EFCFFF;" | DNF
|
|
|
|
|
|-
|-
| align="left" | {{ITA|Ziel=Ricardo Paletti}}
| 32
| bgcolor="#FFCFCF" | DNQ
| bgcolor="#FFCFCF" | DNPQ
| bgcolor="#FFCFCF" | DNQ
| style="background:#EFCFFF;" | DNF
| bgcolor="#FFCFCF" | DNQ
| bgcolor="#FFCFCF" | DNPQ
| DNS
| style="background:#EFCFFF;" | DNF
|
|
|
|
|
|
|
|
|}

== Literatur ==
* Adriano Cimarosti: ''Das Jahrhundert des Rennsports. Autos, Strecken und Piloten.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.
* David Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1945.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.
* David Hodges: ''A–Z of Grand Prix Cars.'' Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2
* Pierre Ménard: ''La Grande Encyclopédie de la Formule 1.'' 2. Auflage. Chronosports, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7 (französisch).

== Weblinks ==
* [http://www.oldracingcars.com/f1/type/?TypeID=FA1C Geschichte des Osella FA1C auf der Internetseite www.oldracingcars.com]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Formel-1-Rennwagen von Osella
|Navigationsleiste Formel-1-Rennwagen 1981
|Navigationsleiste Formel-1-Rennwagen 1982
}}

[[Kategorie:Rennwagen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1981]]
[[Kategorie:Rennwagen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1982]]
[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]
[[Kategorie:Osella|FA1C]]

Osella FA1C - Versionsgeschichte

imported>Xqbot: Bot-unterstützte Begriffsklärung: Fiat - Link(s) ersetzt durch Fiat S.p.A.; kosmetische Änderungen