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2023-10-19T14:10:07Z

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{{Infobox Formel-1-Rennwagen
| Bild =
| Bildunterschrift =
| Konstrukteur = {{ITA|Osella Engineering|Osella}}
| Designer = [[Enzo Osella]] [[Giorgio Valentini]]
| Vorgaenger = [[Osella FA1]]
| Nachfolger = [[Osella FA1C]]
| Chassis = Aluminium
| Federung Vorne =
| Federung Hinten =
| Länge =
| Breite =
| Höhe =
| Radstand = 2700 mm
| Gewicht = 600 kg
| Reifen = [[Goodyear Tire & Rubber Company|Goodyear]] [[Michelin]]
| Benzin = [[Agip]]
| Fahrer = {{USA|Ziel=Eddie Cheever}} {{ARG|Ziel=Miguel Ángel Guerra}} {{ITA|Ziel=Piercarlo Ghinzani}} {{ITA|Ziel=Beppe Gabbiani}} {{ITA|Ziel=Giorgio Francia}} {{FRA|Ziel=Jean-Pierre Jarier}}
| debut_rennen = ITA
| debut_jahr = 1980
| letzter_start = USW
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| fuehrungs_runden =
| fuehrungs_km =
}}
Der '''Osella FA1B''' war ein [[Formel 1|Formel-1]]-Rennwagen, den das [[italien]]ische Formel-1-Team [[Osella Squadra Corse]] entwickelte und in den Weltmeisterschaften [[Automobil-Weltmeisterschaft 1980|1980]] und [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981|1981]] für sechs verschiedene Fahrer eingesetzte. Er löste den [[Osella FA1]] ab. Mit ihm erreichte das Team keine Weltmeisterschaftspunkte.

== Hintergrund ==
Das auf den Konstrukteur [[Abarth]] zurückgehende Unternehmen Osella Corse hatte in den 1970er-Jahren in erster Linie [[Rennsportwagen]] für [[Bergrennen|Berg-]] und [[Sportwagenrennen]] entwickelt und gebaut. In der [[Formel-2-Europameisterschaft 1979]] trat es mit dem eigenen Chassis [[Osella FA2/79|FA2/79]] erfolgreich an; der Werkspilot [[Eddie Cheever]] gewann drei Rennen gewonnen und belegte am Ende Rang vier der Europameisterschaft. Auf der Suche nach Sponsoren für die folgende Formel-2-Saison wandte sich Teamchef [[Enzo Osella]] an die italienische Tochter des [[Unilever]]-Konzerns, die wegen der geringen Medienabdeckung kein Interesse an der Formel 2 hatte, Osella aber im September 1979 die Unterstützung für den Fall anbot, dass das Team in die Formel 1 aufsteige.<ref>Gianni Tomazzoni: ''Enzo Osella.'' Schena, Fasano 2011, ISBN 978-88-8229-921-7, S. 108.</ref> Osella ging darauf ein und baute in drei Monaten die Grundlage für einen Einsatz in der Formel-1-Weltmeisterschaft 1980 auf, deren erstes Rennen bereits am 13. Januar 1980 stattfand. Die Anfänge des Teams waren deshalb großteils improvisiert.<ref name="Osella 112">Gianni Tomazzoni: ''Enzo Osella.'' Schena, Fasano 2011, ISBN 978-88-8229-921-7, S. 112.</ref> Mit dem ersten Formel-1-Auto des Teams, dem [[Osella FA1]], erreichte Cheever keine Zielankunft. Da sich der sehr schwere F1A nur eingeschränkt modifizieren ließ, entschied sich die Teamleitung im April 1980 für die Entwicklung eines gänzlich neuen Autos. Seine Konstruktion übernahmen Enzo Osella und [[Giorgio Valentini]], der ein Jahr zuvor den kurzlebigen [[Merzario A3]] für das [[Team Merzario]] entworfen hatte.

== Technik ==
Der FA1B entsprach in seinen Grundzügen dem Vorgängermodell. Die Aufhängung wurde geringfügig überarbeitet.<ref name="Hodges">Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1945.'' 1994, S. 205.</ref> Wie beim FA1, bestand das [[Monocoque]] des neuen Fahrzeugs im Wesentlichen aus [[Aluminium]]. Es war allerdings deutlich schmaler als das des FA1. Dadurch konnten die Flächen der Seitenkästen verbreitert werden, was zu einer verbesserten Wirkung des Ground effects führte.<ref>Hodges: ''A–Z of Grand Prix Cars.'' 2001, S. 185.</ref> Osella behauptete, der FA1B habe fünf Prozent mehr Abtrieb entwickelt als der FA1.<ref name="Hodges" /> Der FA1B war auch deutlich leichter als der Vorgänger. Vielfach wird das Gewicht des FA1B mit 600 kg angegeben.<ref>Adriano Cimarosti: ''Das Jahrhundert des Rennsports. Autos, Strecken und Piloten.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9, S. 317.</ref> Damit wäre das vom Reglement vorgegebene Mindestgewicht um lediglich 5 kg übertroffen worden. In der Literatur bestehen allerdings Zweifel an der Richtigkeit dieses Wertes.<ref>Pierre Ménard: ''La grande Encyclopédie de la Formule 1.'' 2000, S. 460.</ref> Als Antrieb diente weiterhin ein [[Cosworth DFV|Cosworth-DFV]]-Achtzylindermotor; die Kraft wurde über ein Getriebe von [[Hewland]] übertragen.

== Produktion ==
Insgesamt entstanden vier Fahrzeuge vom Typ FA1B. 1980 wurde zunächst ein einzelnes Auto (FA1B/1) aufgebaut, 1981 konstruierte Osella noch drei weitere Exemplare (FA1B/2, FA1B/3 und FA1B/4). Der FA1B/1 wurde nur 1980 eingesetzt. 1981 gingen die Fahrgestelle FA1B/3 und FA1B/4 an den Start, für den FA1B/2 sind keine Renneinsätze notiert. Die Chassis verteilten sich wie folgt auf die Fahrer:<ref>[http://www.oldracingcars.com/f1/type/?TypeID=FA1B Renngeschichte des Osella FA1B auf der Internetseite www.oldracingcars.com] (abgerufen am 17. Mai 2017).</ref>

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Saison
! Grand Prix
! style="width:10em"| Osella FA1B/1
! style="width:10em"| Osella FA1B/3
! style="width:10em"| Osella FA1B/4
|-
| rowspan="4" |[[Automobil-Weltmeisterschaft 1980|1980]]
|-
| align="left" | {{ITA|Großer Preis von Italien 1980|Italien}} || Eddie Cheever || ||
|-
| align="left" | {{CAN|Großer Preis von Kanada 1980|Kanada}} || Eddie Cheever || ||
|-
| align="left" | {{USA|Großer Preis der USA Ost 1980|USA Ost}} || Eddie Cheever || ||
|-
| rowspan="16" |[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981|1981]]
|-
| align="left" | {{USA|Großer Preis der USA West 1981|USA West}} || || Beppe Gabbiani || Miguel Ángel Guerra
|-
| align="left" | {{BRA|Großer Preis von Brasilien 1981|Brasilien}} || || Beppe Gabbiani || Miguel Ángel Guerra
|-
| align="left" | {{ARG|Großer Preis von Argentinien 1981|Argentinien}} || || Beppe Gabbiani || Miguel Ángel Guerra
|-
| align="left" | {{SMR|Großer Preis von San Marino 1981|San Marino}} || || Beppe Gabbiani || Miguel Ángel Guerra
|-
| align="left" | {{BEL|Großer Preis von Belgien 1981|Belgien}} || || Beppe Gabbiani || Piercarlo Ghinzani
|-
| align="left" | {{MCO|Großer Preis von Monaco 1981|Monaco}} || || Beppe Gabbiani || Piercarlo Ghinzani
|-
| align="left" | {{ESP|Großer Preis von Spanien 1981|Spanien}} || || Beppe Gabbiani || Giorgio Francia
|-
| align="left" | {{FRA|Großer Preis von Frankreich 1981|Frankreich}} || || Beppe Gabbiani ||
|-
| align="left" | {{GBR|Großer Preis von Großbritannien 1981|Großbritannien}} || || Beppe Gabbiani || Jean-Pierre Jarier
|-
| align="left" | {{DEU|Großer Preis von Deutschland 1981|Deutschland}} || || Beppe Gabbiani || Jean-Pierre Jarier
|-
| align="left" | {{AUT|Großer Preis von Österreich 1981|Österreich}} || || Beppe Gabbiani || Jean-Pierre Jarier
|-
| align="left" | {{NLD|Großer Preis der Niederlande 1981|Niederlande}} || || Beppe Gabbiani || Jean-Pierre Jarier
|-
| align="left" | {{ITA|Großer Preis von Italien 1981|Italien}} || || || Beppe Gabbiani
|-
| align="left" | {{CAN|Großer Preis von Kanada 1981|Kanada}} || || || Beppe Gabbiani
|-
| align="left" | {{USA|Großer Preis von Las Vegas 1981|Las Vegas}} || || || Beppe Gabbiani
|}

== Renngeschichte ==
=== Formel-1-Saison 1980 ===
Der Osella FA1B debütierte beim [[Großer Preis von Italien 1980|Großen Preis von Italien]], dem 12. Rennen der Saison 1980. Fahrer war [[Eddie Cheever]]. Beim ersten Einsatz des Autos konnte sich Cheever sicher qualifizieren. Das Rennen beendete er als Zwölfter. Es war die erste und einzige Zielankunft für Osella in dieser Saison. Bei den beiden verbleibenden Rennen in Nordamerika schied er jeweils aus.

=== Formel-1-Saison 1981 ===
In der Formel-1-Saison 1981 meldete Osella ein Zwei-Fahrer-Team:
* Das erste Fahrzeug mit der Startnummer 31 wurde nacheinander von [[Miguel Ángel Guerra]], [[Piercarlo Ghinzani]] und [[Beppe Gabbiani]] gefahren,
* das zweite Auto mit der Startnummer 32 fuhren Gabbiani, Ghinzani, [[Giorgio Francia]], Guerra und [[Jean-Pierre Jarier]].

Die besten Rennergebnisse waren zwei achte Plätze Jariers bei den Großen Preisen von [[Großer Preis von Großbritannien 1981|Großbritannien]] und [[Großer Preis von Deutschland 1981|Deutschland]]. Beim [[Großer Preis von Italien 1981|Großen Preis von Italien]] erschien das Nachfolgemodell [[Osella FA1C]], das bis zum Jahresende exklusiv von Jarier gefahren wurde. Gabbiani, der zweite Fahrer des Teams, setzte dagegen weiterhin den FA1B ein.

== Rennergebnisse ==

{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%;" width="100%"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Saison !! Fahrer !! Nummer !! 1 !! 2 !! 3 !! 4 !! 5 !! 6 !! 7 !! 8 !! 9 !! 10 !! 11 !! 12 !! 13 !! 14 !! 15 !! Punkte !! Rang
|-
! rowspan="2"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1980|1980]]
|
|
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1980}}
|
| rowspan="2" | '''–'''
| rowspan="2" | '''–'''
|-
| align="left" | {{USA|Ziel=Eddie Cheever}}
| 31
|
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|
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#EFCFFF;" | DNF
| style="background:#EFCFFF;" | DNF
|
|-
! rowspan="8"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981|1981]]
|
|
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1981}}
| rowspan="8" | '''–'''
| rowspan="8" | '''–'''
|-
| align="left" | {{ARG|Ziel=Miguel Ángel Guerra}}
| rowspan="3" | 31
| bgcolor="#FFCFCF" | DNQ
| bgcolor="#FFCFCF" | DNQ
| bgcolor="#FFCFCF" | DNQ
| style="background:#EFCFFF;" | DNF
|
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|-
| align="left" | {{ITA|Ziel=Piercarlo Ghinzani}}
|
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| style="background:#CFCFFF" | 13
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|-
| align="left" | {{ITA|Ziel=Beppe Gabbiani}}
|
|
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|
|
| style="background:#EFCFFF;" | DNF
| bgcolor="#FFCFCF" | DNQ
| bgcolor="#FFCFCF" | DNQ
| bgcolor="#FFCFCF" | DNQ
| bgcolor="#FFCFCF" | DNQ
| bgcolor="#FFCFCF" | DNQ
| bgcolor="#FFCFCF" | DNQ
| bgcolor="#FFCFCF" | DNQ
| bgcolor="#FFCFCF" | DNQ
| bgcolor="#FFCFCF" | DNQ
|-
| align="left" | {{ITA|Ziel=Beppe Gabbiani}}
| rowspan="4" | 32
| style="background:#EFCFFF;" | DNF
| bgcolor="#FFCFCF" | DNQ
| bgcolor="#FFCFCF" | DNQ
| style="background:#EFCFFF;" | DNF
| style="background:#EFCFFF;" | DNF
|
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|-
| align="left" | {{ITA|Ziel=Piercarlo Ghinzani}}
|
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|
| bgcolor="#FFCFCF" | DNQ
|
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|-
| align="left" | {{ITA|Ziel=Giorgio Francia}}
|
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|
| bgcolor="#FFCFCF" | DNQ
|
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|-
| align="left" | {{FRA|Ziel=Jean-Pierre Jarier}}
|
|
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|
| style="background:#CFCFFF" | 8
| style="background:#CFCFFF" | 8
| style="background:#CFCFFF" | 10
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|
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|
|}
{{Legende Rennergebnisse}}

== Literatur ==
* Adriano Cimarosti: ''Das Jahrhundert des Rennsports. Autos, Strecken und Piloten.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.
* David Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1945.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.
* David Hodges: ''A–Z of Grand Prix Cars.'' Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2 (englisch).
* Pierre Ménard: ''La Grande Encyclopédie de la Formule 1.'' 2. Auflage. Chronosports, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7 (französisch).

== Weblinks ==
* [http://www.oldracingcars.com/f1/type/?TypeID=FA1B Renngeschichte des Osella FA1B auf der Internetseite www.oldracingcars.com]
* [http://b.f1-facts.com/ul/a/3787 Abbildung eines Osella FA1B beim Großen Preis von Belgien 1981]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Formel-1-Rennwagen von Osella
|Navigationsleiste Formel-1-Rennwagen 1980
|Navigationsleiste Formel-1-Rennwagen 1981
}}

[[Kategorie:Rennwagen der Automobil-Weltmeisterschaft 1980]]
[[Kategorie:Rennwagen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1981]]
[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]
[[Kategorie:Osella|FA1B]]

Osella FA1B - Versionsgeschichte

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