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{{Infobox Formel-1-Rennwagen
| Bild =
| Bildunterschrift =
| Konstrukteur = {{ITA|Osella Engineering|Osella}}
| Designer = [[Giorgio Stirano]]
| Vorgaenger =
| Nachfolger = [[Osella FA1B]]
| Chassis = Aluminium
| Federung Vorne =
| Federung Hinten =
| Länge =
| Breite =
| Höhe =
| Radstand = 2710 mm
| Gewicht = 600–650 kg
| Reifen = [[Goodyear Tire & Rubber Company|Goodyear]]
| Benzin = [[Agip]]
| Fahrer = {{USA|Ziel=Eddie Cheever}}
| debut_rennen = ARG
| debut_jahr = 1980
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}}
Der '''Osella FA1''' (alternativ '''Osella FA1A''' oder '''Osella FA1/A'''<ref>Die Bezeichnung ist uneinheitlich. In den Meldelisten wird das Auto üblicherweise als FA1 geführt, vergleiche zum Beispiel [http://www.motorsport-total.com/f1/db/results/entries.php?y=1980&r=1 www.motorsport-total.com] und [https://www.oldracingcars.com/f1/type.php?TypeID=FA1A www.oldracingcars.com]; der Autor David Hodges verwendet in zwei verschiedenen Büchern beide Begriffe: In dem deutschsprachigen Werk ''Rennwagen von A–Z nach 1945'', Seite 204, wird das Auto als FA1A bezeichnet, in dem englischen Buch ''A–Z of Grand Prix Cars'', Seite 185, heißt er nur FA1.</ref>) war ein [[Formel 1|Formel-1]]-Rennwagen, den der Turiner Konstrukteur [[Osella Squadra Corse|Osella]] Ende 1979 baute und [[Formel-1-Saison 1980|1980]] mit einem Werksteam in der Weltmeisterschaft einsetzte.

== Hintergrund ==
Der FA1 war Osellas erster Formel-1-Rennwagen. Das auf den Konstrukteur [[Abarth]] zurückgehende Unternehmen Osella Corse hatte in den 1970er-Jahren in erster Linie [[Rennsportwagen]] für [[Bergrennen|Berg-]] und [[Sportwagenrennen]] entwickelt und gebaut. In der [[Formel-2-Europameisterschaft 1979]] trat es mit dem eigenen Chassis [[Osella FA2/79|FA2/79]] erfolgreich an; der Werkspilot [[Eddie Cheever]] gewann drei Rennen gewonnen und belegte am Ende Rang vier der Europameisterschaft. Auf der Suche nach Sponsoren für die folgende Formel-2-Saison wandte sich Teamchef [[Enzo Osella]] an die italienische Tochter des [[Unilever]]-Konzerns, die wegen der geringen Medienabdeckung kein Interesse an der Formel 2 hatte, Osella aber im September 1979 die Unterstützung für den Fall anbot, dass das Team in die Formel 1 aufsteige.<ref>Gianni Tomazzoni: ''Enzo Osella.'' Schena, Fasano 2011, ISBN 978-88-8229-921-7, S. 108 (italienisch).</ref> Osella ging darauf ein und baute in drei Monaten die Grundlage für einen Einsatz in der Formel-1-Weltmeisterschaft 1980 auf, deren erstes Rennen bereits am 13. Januar 1980 stattfand. Die Anfänge des Teams waren deshalb großteils improvisiert.<ref Name="Osella 112">Gianni Tomazzoni: ''Enzo Osella.'' Schena, Fasano 2011, ISBN 978-88-8229-921-7, S. 112 (italienisch).</ref>

Osella ersetzte den FA1 im Herbst 1980 durch den weitgehend neu konstruierten [[Osella FA1B|FA1B]], der leichter war und eine verbesserte Aerodynamik aufwies.

== Konstruktion ==
Verantwortliche Konstrukteure des FA1 waren [[Giorgio Stirano]] und [[Sergio Beccio]], die bereits das im Vorjahr erfolgreiche Formel-2-Chassis FA2/79 entworfen hatten. Wegen des knappen Zeitfensters, das bis zum Saisonstart 1980 verblieb, war der FA1 eine nur oberflächlich modifizierte Version des FA2.<ref Name="Osella 112"/>

Das [[Monocoque]] des FA1 war aus [[Aluminium]] gefertigt und folgte der Form eines Rohrrahmens. Es war als Flügelauto ausgelegt, d. h. die Seitenkästen waren geeignet, einen [[Bodeneffekt]] zu erzielen. Da das Monocoque, das dem des FA2/79 entsprach, sehr breit war, war die Saugwirkung tatsächlich allerdings stark begrenzt.<ref Name="Nye 216"/> Die Aufhängung hatte obere Querlenker, untere Dreiecksquerlenker und innenliegende Federbeine. Der Motor kam von [[Cosworth]] und das Getriebe von [[Hewland]]. Osella übernahm einige Motoren des kurz zuvor gescheiterten Projekts [[Riviera F1]].<ref name="autosprint">{{Internetquelle |autor=Mario Donnini |url=https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2020/03/30-2882824/i_racconti_della_passione_i_misteri_della_riviera/3 |titel=I racconti della passione: I misteri della Riviera |werk=autosprint.corrieredellosport.it |sprache=it |datum=2020-03-31 |abruf=2024-01-10}}</ref> Der Wagen war sehr schwer und lag zu Saisonbeginn mit etwa 650 kg etwa 75 kg über dem Gewichtslimit.<ref Name="Nye 216">Doug Nye: ''Das große Buch der Formel-1-Rennwagen. Die Dreiliterformel ab 1966''. Verlagsgesellschaft Rudolf Müller, Köln 1986, ISBN 3-481-29851-X, S. 216.</ref> Vor den europäischen Rennen konnte das Übergewicht auf 45 kg reduziert werden.<ref>Pierre Ménard: ''La Grande Encyclopédie de la Formule 1.'' 2. Auflage. Chronosports, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7, S. 460.</ref>

Osella konstruierte zwei Chassis vom Typ FA1. Bei allen Weltmeisterschaftsläufen kam das erste Chassis FA1/1 zum Einsatz; der FA1/2 wurde lediglich beim [[Großer Preis von Spanien 1980|Großen Preis von Spanien]] gemeldet, dem nachträglich der Weltmeisterschaftsstatus aberkannt wurde.<ref>[https://www.oldracingcars.com/f1/type/?TypeID=FA1A Renngeschichte des Osella FA1 auf der Internetseite www.oldracingcars.com] (abgerufen am 16. Mai 2017).</ref>

== Lackierung ==
Der FA1 war weiß und dunkelblau lackiert. Sponsoren war die Aftershave-Marke „Denim“ (Unilever) sowie die vom italienischen Staatskonzern [[Amministrazione Autonoma dei Monopoli di Stato|AAMS]] verwaltete Zigarettenmarke MS.

== Renneinsätze ==
Osella bestritt die Formel-1-Saison 1979 mit Eddie Cheever. Er war der einzige Pilot des FA1. Cheever scheiterte mit dem FA1 viermal im Qualifikationstraining. Die erste Qualifikation erreichte er im dritten Saisonrennen in [[Großer Preis von Südafrika 1980|Südafrika]], wo er in der neunten Runde nach einem Bremsdefekt ausschied. Auch in den folgenden Rennen gab es regelmäßig technisch bedingte Ausfälle. Insgesamt kam Cheever mit dem FA1 bei keinem Rennen ins Ziel.

== Rennergebnisse ==
;Osella FA1

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{{Legende Rennergebnisse}}

== Literatur ==
* Adriano Cimarosti: ''Das Jahrhundert des Rennsports. Autos, Strecken und Piloten.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.
* David Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1945.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.
* David Hodges: ''A–Z of Grand Prix Cars.'' Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2 (englisch).
* Pierre Ménard: ''La Grande Encyclopédie de la Formule 1.'' 2. Auflage. Chronosports, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7.
* Doug Nye: ''Das große Buch der Formel-1-Rennwagen. Die Dreiliterformel ab 1966.'' Verlagsgesellschaft Rudolf Müller, Köln 1986, ISBN 3-481-29851-X.

== Weblinks ==
* [https://www.f1technical.net/f1db/cars/images/1980/osella.jpg Bild: Eddie Cheever im Osella FA1A]

== Einzelnachweise ==
<references />

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|Navigationsleiste Formel-1-Rennwagen 1980
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[[Kategorie:Rennwagen der Automobil-Weltmeisterschaft 1980]]
[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]
[[Kategorie:Osella|FA1]]

Osella FA1 - Versionsgeschichte

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