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Der '''Osca 20''', auch '''OSCA 20''', oder '''O.S.C.A. 20''' war ein [[Formel 2|Formel-2-Rennwagen]] der 1952 bei [[Officine Specializzata Costruzioni Automobili]] konstruiert und gebaut wurde.

== Entwicklungsgeschichte ==
Officine Specializzata Costruzioni Automobili wurde 1947 von den drei [[Maserati]]-Brüdern Ernesto, Ettore und Bindo gegründet, nachdem diese Maserati verkauft hatten. Die drei Brüder waren vor allem an der Entwicklung und Produktion von [[Sportwagen]]- und Rennsportwagen interessiert, der Bau von [[Monoposto]]-Fahrzeugen blieb spärlich. Eine der Ausnahmen war der Osca 20, der 1952 konstruiert wurde.<ref>{{Internetquelle |url=https://archive.md/20120906000656/http://www.histomobile.com/dvd_histomobile/usa/160/1952_Osca_20.htm |titel=osca 20 |datum=2012-09-06 |abruf=2024-10-01}}</ref>

Der Osca 20 basierte auf dem [[Osca 4500G]], dem [[Formel 1|Formel-1]]-Rennwagen des Jahres [[Automobil-Weltmeisterschaft 1951|1951]]. Da die Fahrerweltmeisterschaft 1952 nach dem technischen Reglement der Formel 2 ausgefahren wurde, musste so vieles am Fahrzeug adaptiert werden, dass dies einem kompletten Neubau gleichkam. Der 4500G hatte einen 4,5-Liter-[[V-Motor|V12-Motor]], der so im Formel-2-Wagen keine Verwendung finden konnte. Der neue 2-Liter-V6-Motor zwang die Ingenieure von Osca zum Umbau der Fahrgestelle. Der neue Motor war kürzer und leichter, dies verkürzte den Radstand des bisherigen Fahrgestells erheblich. Auch die Frontpartie war schmäler als beim Vorgängermodell. Markantes Merkmal des Wagens waren die beiden tief angebrachten seitlichen Treibstofftanks, die dem Wagen mehr Stabilität geben sollten.<ref>[http://www.conceptcarz.com/view/f1/teamsBySeason.aspx?driverID=147&driverTeamArticleID=95 Osca 20 mit den markanten Treibstofftanks]</ref>

== Renngeschichte ==
Zwei Chassis des Osca 20 wurden hergestellt und da man bei OSCA selbst kein Interesse hatte die Rennfahrzeuge selbst einzusetzen, wurden diese verkauft. Eines erwarb er französische Rennfahrer [[Élie Bayol]], das Zweite der Monegasse [[Louis Chiron]]. Bayol debütierte mit dem Auto 1952 beim [[Grand Prix du Comminges]], einem Lauf zur französischen Formel-2-Meisterschaft, wo er nach dem sechsten Rang im Training, im Rennen disqualifiziert wurde. Schnell stellte sich heraus, dass der Wagen der Konkurrenz deutlich unterlegen war. Nur wenn Spitzenfahrzeuge wie der [[Ferrari 500]] nicht bei einer Veranstaltung gemeldet waren, gab es annehmbare Ergebnisse. [[Automobil-Weltmeisterschaft 1952|1952]] bestritt Bayol den [[Großer Preis von Italien 1952|Großen Preis von Italien]], einen Lauf zur Fahrerweltmeisterschaft, musste im Rennen nach einem technischen Defekt jedoch aufgeben. Wenn die Fahrer den Osca 20 bis zur Zielankunft steuerten, endeten die Rennen meist mit mehreren Runden Rückstand auf den jeweiligen Sieger. Bayol und Chrion bestritten [[Automobil-Weltmeisterschaft 1953|1953]] auch die Großen Preise von [[Großer Preis von Frankreich 1953|Frankreich]] und [[Großer Preis von Italien 1953|Italien]] ohne zählbaren Erfolg.

Den einzigen Rennsieg mit dem Osca 20 erzielte Bayol 1953 mit seinem Erfolg beim ''Grand Prix du Lac'' am [[Circuit du Lac]].

== Literatur ==
* David Hodges: ''A–Z of Grand Prix Cars.'' Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2 (englisch).

== Weblinks ==
* [http://www.conceptcarz.com/z20047/Osca-20.aspx Informationen über den Osca 20]

== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Formel-2-Rennwagen]]
[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]

Osca 20 - Versionsgeschichte

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