imported>Aka: doppelten Link entfernt, deutsch, Kleinkram

2026-02-19T21:58:19Z

doppelten Link entfernt, deutsch, Kleinkram

Neue Seite

{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Opel]]
| Modell = Rekord P2
| Bild = Opel Rekord BW 2016-07-17 14-18-09.jpg
| Bild zeigt = Opel Rekord P2 (1960–1963)
| von = 1960
| bis = 1963
| Klasse = [[Obere Mittelklasse]]
| Klasse1 = [[Mittelklasse]]
| Versionen = [[Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]], [[Coupé]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 1,5–1,7 Liter (37–44 kW)
| Länge = 4515
| Breite = 1632
| Höhe = 1405–1516
| Radstand = 2541
| Gewicht = 940–1015
| Vorgänger = [[Opel Rekord P1]]
| Nachfolger = [[Opel Rekord A]]
}}

Der '''Opel Rekord P2''' ist ein Pkw-Modell, das [[Opel]] im August 1960 als Nachfolger des ''Opel Olympia Rekord P'' (der mit dem Erscheinen des P2 nachträglich als ''[[Opel Rekord P1|Rekord P1]]'' bezeichnet wird) auf den Markt brachte. Eine Neuerung war die zunächst auswärts gebaute und später werkseigene Coupé-Version.

Abhängig von der Literaturquelle wird er der [[Obere Mittelklasse|oberen Mittelklasse]]<ref name="Bartels-Manthey">Eckhart Bartels, Rainer Manthey: ''Opel: Fahrzeug-Chronik Band 2: 1952–1990.'' Podszun, Brilon 2012, ISBN 978-3-86133-620-4, S. 8/9 und 26.</ref> oder der [[Mittelklasse]] zugerechnet.

== Modellgeschichte ==
=== Allgemeines ===
Die Karosserie war neu gestaltet und die [[Panoramascheibe]]n – wofür das „P“ in der Modellbezeichnung stand – nicht mehr so weit herumgebogen wie beim Vorgänger, was vorn das Einsteigen erleichterte. Dem damaligen Zeitgeschmack folgend sind die kleinen [[Heckflosse]]n, welche als Peilstege zum Einparken nützlich waren. Trotzdem hieß das neue Modell „P2“.<ref>[http://media.gm.com/media/de/de/opel/news.detail.html/content/Pages/news/de/de/2013/opel/05-23-Opel-Rekord.html Goldenes Jubiläum: Der Opel Rekord wird 50] vom 23. Mai 2013 auf media.gm.com, abgerufen am 2. Oktober 2014</ref>

Technisch orientierte sich Opel beim P2 an dessen Vorgängermodell, allerdings wurde der Insassenschutz in Details verbessert. Auf der [[Handschuhfach]]klappe befand sich immer noch der Schriftzug „[[Opel Olympia Rekord|Olympia]]“. Der Innenraum zeigte sich modernisiert. Auch bei dieser Modellreihe waren zweifarbige Polsterungen und zweifarbige Lackierungen erhältlich. Bei der Konstruktion des P2 wurden die Maße des Innenraums zuerst festgelegt, bevor die Karosserie geformt wurde. Die Sitz- und Einstiegsverhältnisse sollten sich deutlich verbessern. Die Panorama-Frontscheibe war zugunsten größerer Türen weniger stark in die Seiten gezogen. Die Sichtverhältnisse wurden dadurch nicht beeinträchtigt, die Fachpresse beurteilte die Rundumsicht aufgrund der um die Ecken gebogenen Front- und Heckscheibe als sehr gut.

Das Heck war durch Rückleuchten gekennzeichnet, die aus kleinen Paaren runder Leuchten bestanden, die auf den Flossen am Ende der seitlichen Chromleiste platziert waren, sowie zwei kleineren Rückfahrscheinwerfer darunter, nur bei der L-Version und im Coupè Serie. Die Blinker waren in den Bremsleuchten kombiniert, wie damals üblich. Technisch orientierte sich Opel beim P2 am Vorgängermodell, allerdings wurde der Insassenschutz in Details verbessert. Der Innenraum zeigte sich modernisiert und war durch die größeren Glasflächen heller. Auf der [[Handschuhfach]]klappe befand sich weiterhin der Schriftzug „[[Opel Olympia Rekord|Olympia]]“, wie es auch bei der P1 der Fall war. Die Insassen fanden auf zwei durchgehenden Sitzbänken Platz, wobei die vordere Bank zwei unabhängig voneinander verstellbare Rückenlehnen hatte.

Auch bei dieser Modellreihe waren zweifarbige Polsterungen und zweifarbige Lackierungen erhältlich. Das Armaturenbrett und Teile der Türen waren in Wagenfarbe lackiert, jedoch gab es neue Elemente wie eine teilweise Polsterung des oberen Bereichs des Armaturenbretts mit weichem, blendfreiem Material. Der Fahrersitz war durch ein neues Lenkrad mit verlängerter Nabe gekennzeichnet, während die runde Hupe, konzentrisch zur Lenkradkrone, erhalten blieb. Die Instrumentierung war horizontal angeordnet, mit einer neuen Anordnung der Anzeigen relativ zum Tachometer, an dessen Seiten der Wasserthermometer und die Kraftstoffanzeige platziert waren. Die Uhr, erstmals beim Rekord nicht mehr zum Aufziehen, wurde in die Mitte des Armaturenbretts verschoben, sodass sie auch für die anderen Passagiere sichtbar war.

=== Varianten ===
Erhältlich war das Fahrzeug als zwei- oder viertürige [[Stufenheck]][[limousine]], zweitüriges Coupé, dreitüriger Kombi ''Caravan'' und als dreitüriger [[Lieferwagen]] (Kombi ohne hintere Seitenfenster) und war fast drei Jahre lang im Programm. Das Coupé, dessen Dach niedriger und hinten stärker abgeschrägt war als das der Limousine, erhielt wegen der etwas unausgewogenen Proportionen den Spitznamen „Rasender Kofferraum“.

Anfangs baute die Firma [[Karosseriebau Autenrieth]] in [[Darmstadt]] Limousinen in Coupés um, ab August 1961 fertigte das Opel-Stammwerk [[Rüsselsheim am Main|Rüsselsheim]] die Coupé-Karosserie selbst. Auf Wunsch gab es [[Cabrio]]-Umbauten von Autenrieth und dem [[Köln]]er Karosseriebauer [[Karl Deutsch GmbH|Deutsch]]. Von 20 gebauten Cabrios sollen noch acht Stück existieren (Stand 2005).

<gallery widths="200">
Opel Rekord P2 (1960-63) (49537228458).jpg|Opel Rekord P2
Opel rekord p2 h sst.JPG|Heckansicht (zweifarbige Lackierung)
1962 Opel 17R4 pic3.JPG|Opel Rekord P2 als viertürige Limousine
Opel Rekord P2 BW 2018-07-15 12-50-59.jpg|Opel Rekord P2 als viertürige Limousine
1962 Opel Caravan P2 fl.jpg|Opel Rekord P2 Caravan (1960–1963)
1962 Opel Caravan P2 rear.jpg|Opel Rekord P2 Caravan (1960–1963)
Opel_Rekord_P2_Coupe.JPG|Opel Rekord P2 Coupé
Opel Rekord P2 Coupe 02.jpg|Opel Rekord P2 Coupé (1961–1963)
2007-07-15 Lenkrad und Armaturenbrett eines Opel Rekord P2 1700, Baujahr 1962 IMG 3002.jpg|Opel Rekord P2 1700 (Interieur)
</gallery>

=== Technik und Antrieb ===
[[Datei:2007-07-15 Motorraum eines Opel Rekord P2 1700, Baujahr 1962 IMG 2986.jpg|mini|links|Motorraum eines Opel Rekord P2 1700]]
Antriebsquelle war wie im Rekord P1 der [[Reihenmotor|Reihen]]-[[Vierzylindermotor]] aus dem [[Opel Olympia]] von 1937. Motorblock und Zylinderkopf waren aus [[Grauguss]], die Kurbelwelle vierfach gelagert. Es gab ihn mit {{PS2kW|50|0}} Leistung aus 1,5 Litern [[Hubraum]] oder {{PS2kW|55|0}} aus 1,7 Litern. Beim 1700 L wurde die Leistung auf {{PS2kW|60|0}} gesteigert. Der Rekord 1500 hatte ein [[Fahrzeuggetriebe#Synchronisation|vollsynchronisiertes]] [[Fahrzeuggetriebe|Dreiganggetriebe]], die Modelle 1700, 1700 L und das Coupé gab es auf Wunsch mit einem Vierganggetriebe.

Alle hatten [[Lenkradschaltung]]. Über eine einteilige Kardanwelle wurde die starre Hinterachse angetrieben. Alle Modelle außer dem 1700 L mit Vierganggetriebe konnten auch mit der halbautomatischen Kupplung ''[[Olymat]]'' von [[ZF Sachs|Fichtel & Sachs]] ausgestattet werden, die bei Opel „Olymat“ hieß. Das [[Fahrzeuggetriebe#Halbautomatische Getriebe und Getriebe mit Wandlerschaltkupplung|halbautomatische Getriebe]] bestand aus einer fliehkraftgesteuerten Anfahrkupplung und einer zweiten Kupplung zum Gangwechsel. Die vom Unterdruck des Motors betätigte zweite Kupplung wurde beim Schalten durch einen elektrischen Kontakt am Schalthebel aktiviert, wodurch das Kupplungspedal entfiel. Der ''Olymat'' arbeitete ähnlich dem Kupplungsautomaten „[[Hydrak]]“ in dem Sechszylinder-Ponton-Mercedes [[Mercedes-Benz W105#Mercedes-Benz 219 Limousine (W105)|(W 105)]] mit komfortablerer, aber technisch aufwendigerer hydraulischer Anfahrkupplung.

Eine geringfügige Spurverbreiterung gegenüber dem Vorgängermodell durch andere Räder beeinflusste das Fahrverhalten positiv, außerdem wurde der Federungskomfort verbessert. Das Chassis des P2 unterschied sich konstruktiv deutlich von dem des P1: Die Bodengruppe war mit Längs- und Querträgern verschweißt, die Achsen und Motor aufnahmen. Opel bezeichnete diese Konstruktion als selbsttragend mit Plattformrahmen, sie wurde zuvor bereits beim [[Opel Kapitän#Kapitän P 2,5 (ursprünglich „P“, 1958–1959)|Kapitän P 2,5]] und P 2,6 verwendet.

Bis zum Produktionsende im Februar 1963 liefen insgesamt 556.691 Exemplare vom Band. Im Folgemonat kam der Nachfolger [[Opel Rekord A]] auf den Markt.<ref name="Bartels-Manthey" />

Als preisgünstiges Einstiegsmodell gab es parallel zum P2 bis Dezember 1962 den P1 als ''Opel 1200'' mit einfacher Ausstattung, 1,2 Liter Hubraum und {{PS2kW|40|0}}. Für den Export (nicht in Deutschland) gab es den 1200 auch mit 1,5 Liter Hubraum und {{PS2kW|50|0}}.<ref>{{Webarchiv |url=http://tocmp.org/opel/1200/1962/08.jpg |wayback=20141129020416 |text=Archivierte Kopie |archiv-bot=2019-05-05 06:55:17 InternetArchiveBot}}</ref>

== Technische Daten ==
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|-
! colspan="6"| Technische Daten Opel 1200, Opel Rekord P1 und Opel Rekord P2 (1960–1963)
|-
! Modell
! 1200
! colspan="2" |1500
! 1700
! 1700 S
|-
! style="text-align:left;"| Baujahr
| style="text-align:center;"|1958–1962
| style="text-align:center;"|1957–1959
| colspan="2" style="text-align:center;" |1960–1963
| style="text-align:center;"|1961–1963
|-
! style="text-align:left;"| Motor
| colspan="5" |[[Viertaktmotor|Viertakt]]-[[Ottomotor]] mit vier Zylindern in [[Reihenmotor|Reihe]]
|-
! style="text-align:left;"| Hubraum
| 1196 cm³
| colspan="2" |1488 cm³
| colspan="2" |1680 cm³
|-
! style="text-align:left;"| Bohrung × Hub
| 72 × 74 mm
| colspan="2" |80 × 74 mm
| colspan="2" |85 × 74 mm
|-
! style="text-align:left;"| Leistung bei 1/min
| 29 kW (40 PS) 4400
| 33 kW (45 PS) 3900
| 37 kW (50 PS) 4000
| 40 kW (55 PS) 4000
| 44 kW (60 PS) 4100
|-
! style="text-align:left;"| Max. Drehmoment bei 1/min
| 82 Nm 2500
| 98 Nm 2300
| 106 Nm 2100
| 120 Nm 2100
| 125 Nm 1700–2000
|-
! style="text-align:left;"| Verdichtung
| 7,5 : 1
| 6,9 : 1
| colspan="2" |7,25 : 1
| 8,0 : 1
|-
! style="text-align:left;"| Gemischaufbereitung
| colspan="5" |Ein Opel-[[Vergaser#Richtung des Ansaugluftstromes|Fallstromvergaser]] (Lizenz der US-Firma ''Carter Carburetor Co.'') [[Venturi-Düse|Lufttrichter]] Ø 30 mm (1700 S: Ø 36 mm)
|-
! style="text-align:left;"| Ventilsteuerung
| colspan="5" |[[Ventilsteuerung#Hängende Ventile (OHV)|Hängende Ventile]], [[Stößel (Technik)|Stößel]], [[Stoßstange (Motor)|Stoßstange]]n und [[Kipphebel]] [[OHV-Ventilsteuerung|seitliche]] [[Nockenwelle]], Antrieb durch [[Stirnradgetriebe|Stirnräder]]
|-
! style="text-align:left;"| Kühlung
| colspan="5" |[[Kühlung (Verbrennungsmotor)#Flüssigkeitskühlung|Wasserkühlung]] mit Pumpe, thermostatisch geregelter Kühlmittelkreislauf mit Dehnstoff-Thermostatventil
|-
! style="text-align:left;"| Getriebe
| colspan="5" |Dreiganggetriebe (ab 1960 auch Viergang-Getriebe), [[Lenkradschaltung]]
|-
! style="text-align:left;"| Radaufhängung vorn
| colspan="5" |[[Einzelradaufhängung|einzeln]] an [[Doppelquerlenker (Radaufhängung)|doppelten Querlenkern]], [[Feder (Technik)#Schraubenfeder|Schraubenfedern]], Stabilisator
|-
! style="text-align:left;"| Lenkung
| colspan="5" |[[Lenkgetriebe|Kugelumlauflenkung]], dreiteilige Spurstange
|-
! style="text-align:left;"| Radaufhängung hinten
| colspan="5" | [[Starrachse]] an 2 halbelliptischen Blattfedern mit 3 (Caravan: 4) Federlagen
|-
! style="text-align:left;"| Bremsen
| colspan="5" | hydraulisch betätigte [[Trommelbremse]]n, Ø 200 mm (Caravan hinten Ø 230 mm)
|-
! style="text-align:left;"| Elektrische Anlage
| colspan="5" | 6 Volt, Gleichstrom-[[Lichtmaschine]] mit [[Laderegler]], Batterie 77 Ah
|-
! style="text-align:left;"| Karosserie
| colspan="5" | Stahlblech, [[Karosserie#Selbsttragende Karosserie|selbsttragend]]
|-
! style="text-align:left;"| Spurweite vorn/hinten
| colspan="5" |1260/1270 mm (ab 1960: 1265/1280 mm)
|-
! style="text-align:left;"| Radstand
| colspan="5" |2541 mm
|-
! style="text-align:left;"| Länge
| colspan="5" | 4433 mm, ab 1960 4515 mm
|-
! style="text-align:left;"| Leergewicht
| colspan="5" |910–975 kg (Caravan: 1000–1015 kg)
|-
! style="text-align:left;"| Höchstgeschwindigkeit
| 119 km/h
| colspan="2" |125–128 km/h
| 130–132 km/h
| 135–140 km/h
|-
! style="text-align:left;"| Beschleunigung 0–100 km/h
| 33 s
| colspan="2" |24–27 s
| 20–22 s
| 20 s
|-
! style="text-align:left;"| Verbrauch (Liter/100 km)
| 9,0 l Normal
| colspan="3" |9,5–10,5 l Normal
| 9,5 l Super
|}

== Literatur ==
* [[Werner Oswald (Automobilhistoriker)|Werner Oswald]]: ''Deutsche Autos 1945–1975.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 1975, ISBN 3-87943-391-7, S. 88–93.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://media.gm.com/media/de/de/opel/news.detail.html/content/Pages/news/de/de/2010/OPEL/08_27_opel_rekord_p2.html Neue Sachlichkeit - 50 Jahre Opel Rekord P2] vom 28. August 2010 auf media.gm.com, abgerufen am 2. Oktober 2014
* [http://www.opel-rekord-p2.de/ Opel Rekord P2]
* [http://www.opel-p1.nl/techniek/olymat%20manta%20c/olymat.htm Beschreibung der Olymat-Kupplung mit Bildern]
* [http://www.rekord-p2-forum.de/ Rekord P2 Forum]
* [http://www.auto-panorama.de/panoplayer/opel_ps_13_02_player.php Kugelpanorama des Innenraums eines Opel Rekord P2]
* [http://www.zwischengas.com/de/FT/fahrzeugberichte/Opel-Rekord-P2.html Opel Rekord P2 - die Rüsselsheimer Linie der Vernunft]: Artikel mit historischen Fotos, Tonaufnahme, digitalisiertem Verkaufsprospekt und Literaturangaben

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Opelmodelle}}

[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Kombi]]
[[Kategorie:Coupé]]

Opel Rekord P2 - Versionsgeschichte

imported>Aka: doppelten Link entfernt, deutsch, Kleinkram