~2026-43138-8: /* Varianten im Ausland */ Südamerika: Chevrolet

2026-02-24T23:57:28Z

Varianten im Ausland: Südamerika: Chevrolet

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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Opel]]
| Modell = Omega B
| Bild = Opel Omega B jaslo.JPG
| Bild zeigt = Opel Omega (1994–1999)
| von = 1994
| bis = 2003
| Klasse = [[Obere Mittelklasse]]
| Versionen = [[Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 2,0–3,2 Liter (85–160 kW) [[Dieselmotor]]en: 2,0–2,5 Liter (74–110 kW)
| Länge = 4898
| Breite = 1776
| Höhe = 1456–1549
| Radstand = 2730
| Gewicht = 1475–1733
| Vorgänger = [[Opel Omega A]] [[Vauxhall Carlton]] [[Opel Senator]]
| Nachfolger = [[Opel Signum]]; für Omega Caravan: [[Opel Vectra C]] Caravan
}}

Der '''Opel Omega B''' ist ein [[Personenkraftwagen|Pkw]] der [[Obere Mittelklasse|oberen Mittelklasse]] von [[Opel]], der von Anfang 1994 bis Mitte 2003 produziert wurde. Er kam als Nachfolger des [[Opel Omega A|Omega A]] auf den Markt.

== Modellgeschichte ==
=== Allgemeines ===
Am 29. April 1994<ref name="Bartels-Manthey">Eckhart Bartels, Rainer Manthey: ''Opel: Fahrzeug-Chronik Band 3: 1991–2012.'' Podszun, Brilon 2013, ISBN 978-3-86133-666-2, S. 33, 34, 45.</ref> erschien der ''Omega B''. Die gerundete Form des Wagens erinnerte an die der von Cadillac im Jahr 1990 vorgestellten Studie [[Cadillac Aurora|Aurora]].<ref name="motor1-741994">{{Internetquelle |autor=Manuel Lehbrink |url=https://de.motor1.com/reviews/741474/opel-omega-b-fahrbericht-1994/ |titel=Opel Omega B (1994-2003) im Fahrbericht: Voll auf die Sechs |werk=de.motor1.com |datum=2024-11-24 |abruf=2024-11-24}}</ref> Der Omega B war mit Airbag-System ausgestattet. Auch das Fahrwerk wurde verstärkt.

Als Basismotorisierung diente weiterhin der bisher eingebaute Vierzylindermotor mit 2,0 l Hubraum und {{kW2PS|85}}, dazu kam eine 16-Ventil-Variante mit {{kW2PS|100}}. Die bisherigen Reihensechszylinder-Ottomotoren wurden durch neu entwickelte V6-Motoren ersetzt. Zunächst gab es den 2,5-Liter mit {{kW2PS|125}}, außerdem den 3,0-Liter mit {{kW2PS|155}} im Spitzenmodell ''MV6''.

Als Diesel gab es zunächst den von BMW zugekauften 2,5-l-Turbodiesel (Reihensechszylinder) vom Typ [[BMW M51|M51-D25]] mit {{kW2PS|96}} statt der 105 kW des BMW 325/525tds. Später gab es auch einen 2,0-l-16V-Direkteinspritzer-Diesel mit {{kW2PS|74}}. Die Einspritzpumpe wird bei diesem Motor von der Nockenwelle mit einer Duplex-Steuerkette angetrieben, von dort treibt eine Einfachkette die Nockenwelle an. Trotz der 16 Ventile hat er nur eine Nockenwelle, welche die Ventile über reibungsarme [[Schlepphebel|Rollenschlepphebel]] antreibt.

Die neuen V6-Motoren verfügten über Leichtmetallzylinderköpfe mit vier Ventilen pro Zylinder. Hinzu kam das „Multiram-System“, welches die Länge des Ansaugweges in Abhängigkeit von der Motordrehzahl in mehreren Stufen variieren kann, was besonders im unteren Drehzahlbereich für mehr Drehmoment sorgte. Alle Motoren im Omega waren längs eingebaut. Der Omega B war das letzte Fahrzeugmodell von Opel, welches mit [[Hinterradantrieb]] gefertigt wurde.<ref>Haiko Prengel: [https://www.welt.de/print/die_welt/politik/article162185501/Fuer-immer-Opel.html Für immer Opel]. welt.de, 18. Februar 2017</ref> Die kompakte und kurze Bauform der V6-Motoren machte sie auch für den Quereinbau in Fahrzeugen mit Frontantrieb tauglich. Entsprechend wurde der 2,5-l-V6 auch im Vectra und Calibra angeboten.

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Datei:Opel Omega rear 20071109.jpg|Heckansicht
Datei:Opel Omega Caravan h.jpg|Opel Omega Caravan (1994–1999)
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=== Modellpflege ===
Im August 1999<ref name="Bartels-Manthey" /> erhielt der Omega ein größeres Facelift, die geänderte Version wurde intern als Omega B2 bezeichnet. Sowohl die Front als auch das Heck wurden neu gestaltet, auch der Innenraum wurde weitgehend überarbeitet. Chromleisten entfielen nun zum größten Teil, dafür waren Stoßfänger und Seitenleisten in Wagenfarbe lackiert. Es gab neue Ausstattungslinien, wobei der ''MV6'' entfiel. Die edelste Variante nannte sich nun „Executive“. In dieser Linie war fast alles enthalten, was die Aufpreisliste zu bieten hatte: Lederpolster, elektrisch verstellbare Sitze, Xenon-Licht, Tempomat, Radio mit CD-Wechsler und Telefon. Aufpreispflichtig waren bei dieser Ausstattung fast nur noch das Schiebedach und die Metallic-Lackierung.

Mit der Überarbeitung folgte auch ein neuer Basismotor mit {{kW2PS|106}} aus 2,2 Litern Hubraum, zugleich entfielen die beiden Zweiliter-Maschinen.

Ab Herbst 2000 sollte wieder ein so genannter „Über-Omega“ mit einem 5,7-l-V8 LS-1 mit {{kW2PS|228}} gebaut werden. Er wurde aber wenige Wochen vor der geplanten Markteinführung zurückgezogen, weil Getriebeprobleme nicht gelöst werden konnten. Der Motor selbst (Motorcode Y57XE) entwickelte ein maximales Drehmoment von 450 Nm. Nach inoffiziellen Angaben wurden 32 serienfertige Omega V8 produziert, die als Testwagen eingesetzt wurden und noch heute bei Opel existieren.

Ebenfalls ab Herbst 2000 wurde ein 2,6-l-Motor mit {{kW2PS|132}}, der den 2,5 V6 ersetzte, sowie ein 2,2-l-Diesel mit {{kW2PS|88}} angeboten, welcher der beiden bisherigen Dieselmotoren (2,0 DTI sowie 2,5 TD) ersetzte.

Für alle, die vergebens auf einen stärker motorisierten Omega gewartet hatten, schob Opel im Frühjahr 2001 einen 3,2-Liter-V6 mit {{kW2PS|160}} nach, der den 3,0-Liter ablöste und nur noch mit Automatikgetriebe lieferbar war (außer Behördenfahrzeugen).

Der erste [[Commonrail|Commonrail-Diesel]] kam im Sommer 2001 mit einem ebenfalls von BMW zugekauften 2,5-l-Reihensechszylinder des Typs [[BMW M57|M57]]-D25. Der über den gesamten Drehzahlbereich per Software gedrosselte Motor leistete {{kW2PS|110}} und 300 Nm statt der {{kW2PS|120}} und 350 Nm des BMW 525d.

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Opel Omega II 2.2i Facelift front 20100509.jpg|Opel Omega (1999–2003)
Opel Omega II 2.2i Facelift rear 20100509.jpg|Heckansicht
Opel Omega Kombi rear 20080118.jpg|Opel Omega Caravan (1999–2003)
Latest Opel Omega Dashboard.jpg|Innenraum
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=== Produktionsende ===
Ende Juni 2003 stellte Opel die Fertigung des Omega B ein. Damit endete für die Marke eine Ära in der gehobenen Mittelklasse, denn der Omega war der letzte Opel dieser Größenordnung in der klassischen Bauweise mit [[Frontmotor]] und [[Hinterradantrieb]]. Auch die traditionelle Bauform der viertürigen [[Stufenheck]]limousine wurde mangels Erfolgsaussichten in diesem Segment aufgegeben.<ref name="rp-online">[https://rp-online.de/leben/auto/news/im-juli-wird-das-ende-eingelaeutet_aid-8691357 rp-online.de]</ref>

Der von Februar 2003 bis Juli 2008 angebotenen [[Opel Signum|Signum]] sollte den Omega ersetzen,<ref name="Thexis">{{Webarchiv |url=http://www.batten-company.com/uploads/media/2003_04_Commitmentbasierte_Segmentierung_-_Kompass_f%C3%BCr_das_Marketing_Thexis.pdf |text=batten-company.com |wayback=20150923182631}}</ref> doch obwohl ihm bescheinigt wurde, mehr Nutzwert und Komfort bei niedrigeren Preisen zu bieten,<ref name="rp-online" /> wurde er unter anderem wegen seiner Plattformgröße und der kombiähnlichen Silhouette als ein neuer Fahrzeugtyp wahrgenommen.<ref name="Thexis" />

Als Kombi wurde der Omega durch den [[Opel Vectra C|Vectra C]] Caravan ersetzt, der wie auch der Signum einen im Vergleich zur Vectra-Limousine um 13 cm vergrößerten Radstand hatte, was beide Modelle über dieser positionierte.<ref>[https://www.auto-motor-und-sport.de/einzeltests/opel-vectra-caravan-laderaum-statt-lifestyle-727316.html auto-motor-und-sport.de]</ref> Das [[Kraftfahrt-Bundesamt|KBA]] ordnet sowohl den Signum als auch den Vectra Caravan der Mittelklasse zu.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.kba.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ/2015/fz12_2015_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=2 |wayback=20210221144704 |text=Bestand an Pkw 1. Januar 2015 |archiv-bot=2022-12-23 23:17:34 InternetArchiveBot}}</ref>

Mit der Modellstudie [[Opel Insignia (Studie)|Insignia]] zeigte Opel im Herbst 2003 eine weitere Lösung zur Nachfolge des Omega, die aber wieder verworfen wurde.

Von November 2008 bis Dezember 2022 wurde der Name [[Opel Insignia|Insignia]] für den Nachfolger des Mittelklasse-Modells Vectra verwendet, der sich in seinen Abmessungen auch als Limousine dem Omega genähert hatte.

== Varianten im Ausland ==
In Großbritannien wurde das Auto als [[Vauxhall Omega]] verkauft<ref>https://archive.org/details/vauxhall-omega-car-brochure-1995</ref>. Auch die Vauxhalls rollten in Rüsselsheim vom Band.

Auf dem nordamerikanischen Markt wurde der Omega zwischen Sommer 1996 und Herbst 2001 als [[Cadillac Catera]] angeboten. Da er ebenfalls in Rüsselsheim gebaut wurde, sollte er vom guten Ruf des „Made in Germany“ profitieren. Äußerlich unterschied sich der Cadillac vom Opel hauptsächlich durch einen anderen Kühlergrill, geänderte Stoßstangen sowie geänderte Rückleuchten und einen anderen Mittelkonsolen-Einsatz mit integriertem Kassetten-Radio und Klimasteuerung über Tasten bzw. Knopfschalter. Technisch waren sie praktisch identisch. Beim Catera kam ausschließlich der 3,0- bzw. später der 3,2-Liter-V6 zum Einsatz.

In Australien (unter dem Markennamen [[Holden (Automarke)|Holden]]) wurde der Omega in deutlich veränderter Form bis Sommer 2006 mit V6- und V8-Motoren gebaut. Dort hieß er allerdings nicht Omega, sondern je nach Ausstattung [[Holden Commodore]], Berlina oder Calais.

Neben [[Limousine]] und [[Kombinationskraftwagen|Kombi]] wurden auch noch weitere Karosserie-Varianten angeboten: Als Limousine mit verlängertem Radstand (Statesman/Caprice), als Allrad-Gelände-Kombi (Adventra), als zwei- und viertüriger [[Pick-up]] (Ute/Crewman) und als zweitüriges [[Coupé]] Monaro. Der Monaro wurde in leicht abgewandelter Form in Amerika als Pontiac GTO und in England unter dem Namen Vauxhall Monaro vertrieben. Das Coupé war ausschließlich mit V8-Motor erhältlich. 2006 wurden die Holden-Modelle durch Neuentwicklungen auf der Plattform [[GM Zeta]] ersetzt.

== Motoren ==
=== Ottomotoren ===
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Modell || Bauzeit || Motorkennzeichnung || Zylinder || Hubraum || Leistung bei 1/min || Drehmoment bei 1/min || Höchstgeschwindigkeit in km/h (Limousine/Kombi) || Beschleunigung<ref name="autodaten">{{Webarchiv |url=http://www.autodaten.net/ |text=autodaten.net |wayback=20160223120509 |archiv-bot=2019-05-05 06:54:44 InternetArchiveBot}}</ref> 0–100 km/h in s || Verbrauch<ref name="autodaten" /> in l/100 km
|-
| 2.0i 8V || rowspan="2" | 01/1994–08/1999 || style="text-align:center"| X20SE (L96) || R4-OHC || rowspan="2" | 1998 cm³ || {{kW2PS|85}} bei 5400<ref name="MTZ-1994" /> || style="text-align:center"| 178 Nm bei 2800 || 195 / 187 || 13,0–14,0 || 8,9–9,2
|-
| 2.0i 16V || style="text-align:center" | X20XEV (L34) || rowspan="2" | R4-DOHC || {{kW2PS|100}} bei 5600<ref name="MTZ-1994" /> || style="text-align:center"| 185 Nm bei 4000 || rowspan="2" | 210 / 204 || 11,0–11,5 || 8,5–8,7
|-
| 2.2i 16V || 08/1999–06/2003 || style="text-align:center"| Y22XE (LA9) / Z22XE (LA9/LU5) || 2198 cm³ || {{kW2PS|106}} bei 5400 || style="text-align:center"| 205 Nm bei 4000 || 10,5–11,0 || 9,4–9,6
|-
| 2.5i 24V || 01/1994–09/2000 || style="text-align:center"| X25XE (L80) || rowspan="4" | V6-DOHC || 2498 cm³ || {{kW2PS|125}} bei 6000<ref name="MTZ-1994" /> || style="text-align:center"| 227 Nm bei 3200 || 228 / 220 || rowspan="2" | 9,5–10,0 || 9,1–10,4
|-
| 2.6i 24V || 10/2000–06/2003 || style="text-align:center"| Y26SE (LY9) || 2597 cm³ || {{kW2PS|132}} bei 6000 || style="text-align:center"| 240 Nm bei 3400 || 229 / 221 || 10,6–10,7
|-
| 3.0i 24V
| 04/1994–02/2001 || style="text-align:center"| X30XE (L81) || 2962 cm³ || {{kW2PS|155}} bei 6200<ref name="MTZ-1994" /> || style="text-align:center"| 270 Nm bei 3400 || 240 / 235 || 8,5–9,3 || 9,6–10,4
|-
| 3.2i 24V || 02/2001–06/2003 || style="text-align:center"| Y32SE (LA3) || 3175 cm³ || {{kW2PS|160}} bei 6000 || style="text-align:center"| 290 Nm bei 3400 || 240 / 232<ref>{{Internetquelle |autor=OPEL |url=http://spoin.net/handbuch_omega_facelift.jpg |titel=Handbuch Opel Omega B Facelift |abruf=2020-10-04}}</ref> || 9,0-9,5 || 11,9
|-
| 5.7i 16V (V8) || nicht in Serie produziert || style="text-align:center"| Y57XE (LS1) || V8-OHV || 5665 cm³ || {{kW2PS|228}} bei 5600<ref name="autobild klassik">[https://www.autobild.de/klassik/artikel/opel-omega-v8-fahrbericht-1934437.html Fahrbericht: Opel Omega V8]</ref> || style="text-align:center"| 450 Nm bei 4400 || 250 (abgeregelt) || 6,9<ref name="autobild klassik" /> || k. A.
|}

=== Dieselmotoren ===
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Modell || Bauzeit || Motorkennzeichnung || Zylinder || Hubraum || Leistung bei 1/min || Drehmoment bei 1/min || Höchstgeschwindigkeit in km/h (Limousine/Kombi) || Beschleunigung<ref name="autodaten" /> 0–100 km/h in s || Verbrauch<ref name="autodaten" /> in l/100 km
|-
| 2.0 [[Direkteinspritzung|DTI]] 16V || 09/1997–09/2000 || style="text-align:center"|X20DTH (LD1) || rowspan="2" style="text-align:center" |4 || 1995 cm³ || {{kW2PS|74}} bei 4300 || 205 Nm bei 1750 || 186 / 180 || 15,0–16,0 || 6,9–7,2
|-
| 2.2 DTI 16V || 10/2000–06/2003 || style="text-align:center"|Y22DTH (LL9) || 2172 cm³ || {{kW2PS|88}} bei 4000 || 280 Nm bei 1600 || 195 / 190 || 12,5–13,0 || 7,1–7,3
|-
| 2.5 TD || 04/1994–11/2000 || style="text-align:center" | U25DT/X25DT (L93) bzw. [[BMW M51|M51D25]] || rowspan="2" style="text-align:center" |6 || rowspan="2" | 2497 cm³ || {{kW2PS|96}} bei 4500<ref name="MTZ-1994" /> || 250 Nm bei 2200 || 200 / 195 || 12,0–12,5 || 7,4–7,7
|-
| 2.5 DTI || 06/2001–06/2003 || style="text-align:center" | Y25DT (L14) bzw. [[BMW M57|M57D25]] || {{kW2PS|110}} bei 4000 || 300 Nm bei 1750 || 208 / 200 || 10,5–11,0 || 7,6–7,8
|}

== Detailliertere Modellgeschichte ==
=== Modelljahr 1995 ===
Bereits im Herbst 1994 wurde der Korrosionsschutz verbessert und die Motorhaube im hinteren Bereich angehoben, um Wischerflattern zu reduzieren. Weiterhin erhielt die Klimaanlage einen Verdampfer mit Innenbeschichtung, die Steuerung des Schiebedachs wurde verbessert und im Innenraum die Halterung für Fußmatten modifiziert.

Größere Änderungen erfuhren auch die Getriebe. Beim großen Automatikgetriebe AR 35 (für den X30XE) wurde die Hinterachsübersetzung von 1:3,7<ref>https://www.opel-team-niedersachsen.de/media/files/Omega-B-1994-02-OpelAustria.pdf</ref> auf 1:3,9<ref>https://www.opel-team-niedersachsen.de/media/files/Omega-B-1995-07-MV6.pdf</ref> verkürzt, um die Beschleunigung zu verbessern. Die Übersetzung von 3,70 wurde bei der Version mit Schaltgetriebe beibehalten. Das Getriebe AR 25 erhielt einen größeren Wandler und die Wandlerüberbrückungskupplung wurde für Fahrzeuge mit dem 2,5-TD-Motor verändert. Die Schaltgetriebe erhielten Schwingungstilger.

=== Modelljahr 1996 ===
Ab dem Herbst 1995 wurden neue Farben für die Lackierung, die elektronisch geregelte Klimaanlage mit Sonnensensor und eine neue Radiogeneration angeboten. Die Steuerung der Zentralverriegelung und der Diebstahlswarnanlage erfolgte nun mittels Funkfernbedienung statt wie bisher per Infrarot. Das variable Wischerintervall wurde per Rändelrad im Wischerhebel einstellbar. Die Motorraum-Geräuschisolation, die Vordersitz-Rückenversteller, die Funkentstörung der Steuergeräte für die Automatikgetriebe und die Heizleistung (per Zusatzpumpe) wurden verbessert.

An den Hintertüren kamen ab jetzt Torsionsfeder-Türbremsen zum Einsatz. Weitere Änderungen umfassten das Hybrid-Generator-Airbag-System, die Sicherheitsschlösser, die Laderaumabdeckung des Caravans und die Montage des Hinterachskörpers.

Darüber hinaus wurde für den X20XEV-Motor eine zweiteilige Aluminium-Motorölwanne eingeführt und bei allen Modellen der Schalthebel um 25 mm gekürzt.

=== Modelljahr 1997 ===
[[Datei:1995 GPS System.jpg|mini|Navigationssystem]]
Seit Sommer 1996 wurden für den Omega die Lenkrad-Höhenverstellung, CD-Wechsler und Lenkrad-Fernbedienung als Sonderausstattung angeboten. Seitenairbags und [[Gurtstraffer]] wurden Serienausstattung.

Die Mittelkonsole erhielt Edelholz-Furnier, es gab nun ein fünfstufiges Gebläse und die Traktionskontrolle mit Bremseneingriff wurde eingeführt. Andere Änderungen betrafen einen Materialwechsel bei Kraftstoffschläuchen und eine bessere Abdichtung der Auspuffanlage.

Ab Februar 1997 konnte ein Navigationssystem bestellt werden.

=== Modelljahr 1998 ===
Beginnend im Herbst 1997 erhielt das Armaturenbrett einen durchgehenden Lüftungsschlitz für die Frontscheibe. Die nunmehr wieder vollgepolsterten Kopfstützen auf den Fensterplätzen konnten nach vorn geklappt und im Caravan die hintere Mittelkopfstütze versenkt werden. Der Innenrückspiegel wurde vergrößert und am Deckel der Mittelarmlehne Scharniere und Verriegelung verbessert. In neuen Versionen eingeführt wurden: der Sensor für die [[Niveauregulierung]], das [[Antiblockiersystem]] 5.3 bzw. 5.3/TC, das Kombiinstrument mit Kontrollleuchten für Nebelscheinwerfer und -Rückleuchte und das Steuergerät für den Tempomat.

Zudem waren nun Klarglas-Ellipsoid-Scheinwerfer serienmäßig sowie [[Xenonlicht]] als Sonderausstattung verfügbar. Ein neues Radiosystem stand zur Auswahl und der [[OnStar]]-Kommunikationsservice wurde eingeführt. Die Borduhr konnte sich nun per [[Radio Data System|RDS]]-Signal selbst stellen. Bei allen Fahrzeugen wurde nun immer die große Bremsanlage verbaut.

Der 2.0-16V-Motor (X20XEV) erhielt Ausgleichswellen und Modifikationen am Ansaugsystem zur Verbesserung der Laufruhe und des Geräuschniveaus. Am 3,0-l-24V-Motor (X30XE) wurden zur Leistungssteigerung und Geräuschreduzierung der Zylinderkopf, das Saugrohr und das Motorsteuergerät geändert sowie der Staudruck durch den Nachschalldämpfer reduziert. Außerdem erhielten alle Automatikgetriebe eine elektromechanische Wählhebelsperre.

Ab Dezember 1997 konnte der kleine 2,0-Liter-Diesel mit 74 kW (101 PS) erworben werden. Seit Februar 1998 wurden alle Modelle mit dritter Bremsleuchte ausgestattet, die bei der Limousine mit LEDs und beim Caravan mit normalen Glühlampen ausgestattet ist. Zusätzlich wurde der Schalter für die Traktionskontrolle über das Radio versetzt und das Steuergerät der Wegfahrsperre gegen ein Abziehen vom Zündschloss gesichert.

=== Modelljahr 1999 ===
Das Opel-Fix-Kindersitzsicherheitssystem konnte nun bestellt werden. Das Navigationssystem kam nun direkt von Opel und war Serie im Omega ''MV6''. Wiederum wurde ein neues verbessertes Radiosystem angeboten und die Laderaumabdeckung beim Caravan geändert. Der Schlüssel bekam ein geändertes Gehäuse (rechteckige Gummitasten). Alle verfügbaren Benzinmotoren verwendeten nun Vierventiltechnik und die Klimaanlage wurde serienmäßig.

Beim 2,5-l-V6-Motor (X25XE) wurde die Hinterachsübersetzung gekürzt und bei allen V6 Zahnriemengeometrie und -material zur Geräuschminimierung geändert. Außerdem kam es zu Änderungen im Ölkreislaufsystem.

Ab Februar 1999 wurde ein verbesserter Katalysator verbaut. Gleichfalls ab diesem Zeitpunkt wurde das Sondermodell ''Edition 100'' angeboten.

=== Modelljahr 2000 ===
Wie beschrieben erschien im August 1999 eine überarbeitete Version des Omega. Im Rahmen des Facelift wurde die Frontpartie mit v-förmig konturierter Motorhaube, integriertem Kühlergrill und an das neue Design angepassten Klarglasscheinwerfern versehen. Die Heckleuchten des Caravan-Modells, die Außenspiegel (elektrisch anklappbar) und die Stoßfänger hinten und vorn wurden umgestaltet. Durch den Einsatz dickerer Bleche an vielen Stellen konnte die Karosseriesteifigkeit erhöht werden. Eine neue Generation von Hybrid-Airbags gelangte zum Einbau.

Andere sicherheitsrelevante Änderungen waren die Einführung aktiver Kopfstützen und ein ''Quick-Power''-Bremskraftverstärker. Die bisherigen Informationsdisplays für Radio und Bordcomputer wurden durch grafische Displays ersetzt – wahlweise monochrom oder in Verbindung mit einem Navigations-Telefonradio farbig. Von nun waren alle angebotenen Radios in Doppel-DIN-Größe ausgeführt. Weitere Änderungen im Innenraum betrafen die Sitzpolstervarianten, ausklappbaren Taschen in den Türverkleidungen und eine komplett hochklappbare Armlehne. Die Zwei-Zonen-Klimaautomatik wurde serienmäßig.

Der 2,0-l-16V-Motor (X20XEV) entfiel und wurde durch einen 2,2-l-16V-Motor ersetzt. Dieser erhielt gleichzeitig eine verbesserte elektronische Wegfahrsperre. Opel gewährte nun zehn Jahre Garantie gegen Durchrostung.

=== Modelljahr 2001 ===
Alle 6-Zylinder-Ausführungen erhielten hinten Bremsen mit innenbelüfteten 286 × 20-mm-Scheiben. Ein Ölkühler für das Getriebeöl der Automatik-Modelle wurde eingeführt, gleichfalls wurde für diese Modelle das Hitzeschutzblech vergrößert. Eine wärmereflektierende Frontscheibe mit sieben Metalldampfschichten wurde verbaut. Silikatfreies Motorkühlmittel als Lebensdauerfüllung kam zum Einsatz. Die Seitenblinker wurden nun weiß, der Fondzigarettenanzünder durch eine 12-Volt-Steckdose ersetzt und das Motorsteuergerät OBD-2-fähig.

Im Oktober 2000 wurde der 2,5 V6-Motor (X25XE) gegen den 2,6 V6 (Y26SE) und der 2,0-l-Diesel (X20DTH) gegen einen 2,2-l-Diesel (Y22DTH) ausgetauscht. Der 2,2 DTI mit Schaltgetriebe R 30 erhielt eine selbstnachstellende Kupplung. Darüber hinaus wurde die Servolenkung verbessert, welche nun größere Unterstützung bei Leerlaufdrehzahl bot.

Ende November 2000 wurde der 2,5-Liter-Sechszylinder-Turbodiesel mit Wirbelkammereinspritzung (X25DT) aus dem Programm genommen.<ref name="Auslauf-Opel-M51">{{Literatur | Titel=Auslauf M51 für Opel, Steyr | TitelErg=Der letzte 6-Zylinder Turbodiesel M51 wird für den Opel Omega produziert. | Hrsg=BMW AG | Datum=2000-11-27 | Online=[https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3622022 bmw-grouparchiv.de] | Kommentar=Archiv-Signatur FJ-1458-1 | Abruf=2017-02-13}}</ref>

Ab Februar 2001 ersetzte der 3,2 Liter große V6-Motor (Y32SE) den bisherigen 3,0 V6 (X30XE).

=== Modelljahr 2002 ===
Nach einer halbjährigen Pause wurde ab Juli 2001 mit der von BMW zugekaufte 2,5-l-Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung (Y25DT) wieder ein Sechszylinder-Turbodiesel angeboten und bereits als Modelljahr 2002 deklariert. Der 2,5 DTI stand auch in Verbindung mit einer fünfstufigen Automatik (GM 5L40-E) zur Auswahl. Das DVD-System ''Audio-Vision'' konnte als Sonderausstattung bestellt werden.

Ab Dezember 2001 wurden alle Sechszylinder-Modelle ohne Aufpreis mit [[Fahrdynamikregelung|ESP]] ausgeliefert.

=== Modelljahr 2003 ===
Am 24. Juni 2003 lief ein silberner Omega B 3,2 V6 als letztes Fahrzeug der Modellreihe in Rüsselsheim vom Band. In neun Jahren entstanden 797.011 Exemplare.<ref>[https://www.autobild.de/artikel/produktionsende-opel-omega-42059.html Produktionsende für den Omega]</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=0}}
* [https://www.senatorman.de/opel_omega_b.htm Informationsseite Omega B] vom [https://www.senatorman.de/ „Senatorman“ Henrik Karcher]

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="MTZ-1994">
{{Literatur |Autor=Heinz-Ewo von Brand, Karlheinz Breitwieser, Ekkehard Giebel, Eckhard Zickwolff |Titel=Die Motoren im neuen Opel Omega |Sammelwerk=[[Motortechnische Zeitschrift|MTZ Motortechnische Zeitschrift]] |Nummer=4 |Datum=1994-04 |ISSN=0024-8525 |Seiten=198–206}}
</ref>
</references>

{{Navigationsleiste Opelmodelle}}

[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Kombi]]

Opel Omega B - Versionsgeschichte

~2026-43138-8: /* Varianten im Ausland */ Südamerika: Chevrolet