imported>OnkelFordTaunus: /* Technische Daten */ falsch! der 1,5 Liter-Motor hatte eine OHV-Ventilsteuerung - oben unter "Technik" steht es schon richtig

2026-04-19T21:45:43Z

Technische Daten: falsch! der 1,5 Liter-Motor hatte eine OHV-Ventilsteuerung - oben unter "Technik" steht es schon richtig

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{{Dieser Artikel|behandelt das Modell ''Opel Olympia'', das von 1935 bis 1953 hergestellt wurde. Weitere Modelle mit ähnlichem Namen sind unter [[Opel Olympia (Begriffsklärung)]] aufgeführt.}}

Der '''Opel Olympia''' war das erste in Großserie produzierte deutsche [[Automobil]] mit [[Karosserie#Selbsttragende Karosserie|selbsttragender]], ganz aus Stahlblech gebauter Karosserie. Als Nachfolger des [[Opel 1,3 Liter]], der noch bis Oktober 1935 im [[Opel]]-Programm blieb, erhielt er seinen Namen in Anlehnung an die [[Olympische Sommerspiele 1936|Olympischen Spiele 1936 in Berlin]] und [[Olympische Winterspiele 1936|Garmisch-Partenkirchen]].

Bis im Oktober 1940 auf Anordnung der [[Kabinett Hitler|Reichsregierung]] die Herstellung ziviler Fahrzeuge bei Opel eingestellt werden musste, waren 168.875 Olympia-[[Pkw]] gebaut worden. Nach Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] wurde im Dezember 1947 die Produktion eines überarbeiteten Modells wieder aufgenommen.

== Modellgeschichte ==
=== Allgemeines ===
Der Olympia wurde im Februar 1935 auf der 25. ''[[Internationale Automobil-Ausstellung|Internationalen Automobil- und Motorrad-Ausstellung]]'' (IAMA) in [[Berlin]] vorgestellt und war noch im selben Jahr zu einem Preis von 2.500 [[Reichsmark#Kaufkraft|Reichsmark]] erhältlich, was inflationsbereinigt in heutiger Währung ca. {{Inflation|DE|2500|1935|r=-2}} Euro entspricht.<ref name="Vorlage-Inflation">Diese Zahl wurde mit der [[Vorlage:Inflation]] ermittelt, auf 100 Euro gerundet und gilt für den zurückliegenden Januar.</ref>

Wegen seiner selbsttragenden Ganzstahlkarosserie war der Wagen 14 % leichter als der herkömmlich mit separatem [[Fahrgestell]] gebaute ''Opel 1,3 Liter'': 835 kg statt 970 kg. Die Verringerung des [[Strömungswiderstand|Luftwiderstandes]] wurde durch die kleinere [[Stirnfläche]] und die weniger zerklüftete Unterseite der [[Karosserie#Selbsttragende Karosserie|Karosserie]] erreicht.

Die Olympia-Karosserie hatte erstmals eine [[Sollbruchstelle]] im Bereich des vorderen Gabelprofils; ein Vorläufer der heutigen [[Knautschzone]]n. Der Wagen war als [[Cabriolimousine]] oder als zweitürige [[Limousine]] erhältlich.

<gallery widths="200" perrow="5">
Opel-Olympia.jpg|Opel Olympia (1935–1937)
Opel Olympia BW 1.JPG|Opel Olympia als zweitürige Cabriolimousine (1936)
Opel Olympia BW 2.JPG|Heckansicht
Opel Olympia De Luxe 1,5-Liter 4-Door Sedan 1939.jpg|Opel Olympia als viertürige Limousine (1939)
Opel Olympia selbsttragende Karosserie.jpg|Blick auf die selbsttragende Karosserie
</gallery>

=== Technik ===
Es gab ihn mit zwei verschiedenen [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|wassergekühlten]] [[Vierzylinder]]-[[Reihenmotor]]en: bis 1937 mit dem [[SV-Ventilsteuerung|Seitenventiler]] („stehende Ventile“) des Vorgängermodells ''Opel 1,3 Liter'' mit {{PS2kW|24|1|1|1}}, später {{PS2kW|29.5|0|0|1}} bei 3600/min; ab Ende 1937 mit einem neu entwickelten 1,5-Liter-Motor mit [[OHV-Ventilsteuerung]] („hängende Ventile“), vierfach gelagerter [[Kurbelwelle]] und {{PS2kW|37|0}} Leistung, der auch in das von NSU entwickelte [[Kettenkrad]] der [[Wehrmacht]] eingebaut wurde. Bis 1964 war diese Konstruktion – mit Ausnahme des [[Opel Kadett A|Kadett-A]]-Vierzylinders – Basis für alle Vier- und Sechszylindermotoren von Opel. Über [[Einscheibentrockenkupplung]], Vierganggetriebe mit direktem vierten und schrägverzahntem („geräuschlosem“) dritten Gang, [[Kardanwelle]] und spiralverzahntem Achsantrieb am [[Differentialgetriebe|Differenzial]] wurden die [[Hinterradantrieb|Hinterräder angetrieben]].

Die vordere [[Einzelradaufhängung]] an geschobenen Schwingarmen ([[Dubonnet-Federung|Dubonnet-Federknie]]) war mit einer [[Starrachse]] an Blattfedern hinten kombiniert. Diese Art der Vorderradaufhängung wurde Anfang 1934 mit den Modellen [[Opel 1,3 Liter]] und [[Opel 6]] neu eingeführt und hieß bei Opel „[[Synchron-Federung]]“, weil laut Opel-Werbung die [[Eigenfrequenz]]en von Vorder- und Hinterachsfederung gleich groß sein sollten.

In den ersten beiden Jahren hatte der Olympia mechanisch mit [[Bowdenzug|Seilzug]] betätigte [[Trommelbremse]]n und ab 1937 [[Bremse (Kraftfahrzeug)#Hydraulisch betätigte Bremse|hydraulisch betätigte]] sogenannte „Öldruckbremsen“ von [[Alfred Teves|ATE]] (Lizenz [[Lockheed]]). Das [[Lenkgetriebe]] arbeitete mit [[Schneckengetriebe|Schnecke]] und Zahnradsektor. Die 6-Volt-Elektroanlage kam von [[Robert Bosch (Unternehmen)|Bosch]]; die [[Starterbatterie]] hatte eine [[Kapazität (galvanische Zelle)|Kapazität]] von 70 [[Amperestunde]]n.

Der 1,3-Liter-Olympia erreichte eine Spitzengeschwindigkeit von 95 [[km/h]] und verbrauchte neun Liter [[Motorenbenzin|Benzin]] auf 100 km; der 1,5-Liter-Wagen erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 112 km/h und war damit „[[Reichsautobahn|autobahntauglich]]“. Der Tankinhalt war 28 Liter.<ref>{{Webarchiv |url=http://tocmp.org/opel/olympia/1937/04.jpg |text=Technische Daten 1,3-Liter-Olympia, Modell 1937 |wayback=20141006160305}}, Prospekt von General Motors Antwerpen (niederländisch)</ref>

Der ab Ende Dezember 1947 gebaute Olympia hatte nun unter anderem anstelle der vorderen Dubonnet-Aufhängung eine [[Doppelquerlenker (Radaufhängung)|Doppelquerlenker-Radaufhängung]], ähnlich der, die im ersten [[Opel Kapitän]] ab 1938 zu finden war. Der Olympia kostete 1948 nach der [[Währungsreform 1948 (Westdeutschland)|Währungsreform]] 6.785 [[Deutsche Mark|DM]] (entspricht inflationsbereinigt in heutiger Währung {{Inflation|DE|6785|1948|r=-2}} Euro).<ref name="Vorlage-Inflation" /> Das 1950er Modell gab es mit einer modernisierten Karosserie auch als [[Kastenwagen]], der von Karosseriebauern wie [[Karosseriebau Autenrieth|Autenrieth]], [[Miesen (Karosseriehersteller)|Miesen]], Rappold, Popp, Dello und anderen zu Kombiwagen umgebaut wurde. 1953 folgte der bis 1957 produzierte [[Opel Olympia Rekord]].

Opel verwendete den Namen ''Olympia'' später erneut für den von 1967 bis 1970 gebauten [[Opel Olympia A]].

== Olympia ’47 (1947–1949) ==

Der Olympia ’47 entsprach weitgehend dem Olympia der Baujahre von 1938 bis 1940. Die Änderungen des Modells 47 bestehen in einer verbesserten Vorderachse mit Doppelquerlenkern, aber auch in einer reduzierten Ausstattung. Die neue Vorderachse hatte einen etwas kleineren Radstand von 2395 mm zur Folge. Der Radstand des Vorkriegsmodells betrug 2430 mm. Die Vorderachskonstruktion bewirkte weiterhin eine Vergrößerung der vorderen Spurweite auf 1195 mm und auch die Fahrzeughöhe nahm um 10 mm zu. Das Getriebe des Olympia ’47 hatte vier Gänge; im folgenden Modell Olympia ’50 wurde es durch ein Dreiganggetriebe ersetzt.

; Produktionszahlen Olympia ’47
Zwischen 1947 und 1949 wurden 25.952 Olympia ’47 hergestellt.<ref>{{Literatur |Autor=Werner Oswald |Titel=Deutsche Autos 1945-1990 |Band=3 |Verlag=Motorbuch Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=2003 |ISBN=3-613-02116-1 |Seiten=172}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Historisk Opelklub |url=https://historisk-opelklub.dk/wp-content/uploads/2012/06/Opel-Data_1899-1995.pdf |titel=PKW Modellprogramm 1899 – 1995 |seiten=99|abruf=2022-09-25}}</ref>

{| class="wikitable" style="text-align:right"
! Jahr
! 1947
! 1948
! 1949
! Summe
|-
! Olympia ’47
| align="right" |20
| align="right" |5.762
| align="right" |20.170
| align="right" |'''25.952'''
|}

== Olympia ’50 (1950–1951) ==
Der Olympia ’50<ref>{{Internetquelle |autor=Automobil Wirtschaft |url=https://archive.org/details/automobil-wirtschaft-1950-heft-2/page/n4/mode/1up |titel=Opel Olympia 50 |datum=1950-02 |seiten=5 |abruf=2022-10-29}}</ref> erhielt eine modernisierte Karosserie mit vergrößerten Außenabmessungen. Die Fahrzeuglänge stieg von 4020 auf 4050 mm gegenüber dem Olympia ’47. Die Fahrzeugbreite nahm von 1500 auf 1564 mm zu. Als Getriebe stand nun nur noch ein Dreiganggetriebe zur Verfügung, das mit einer Lenkradschaltung bedient wurde. Das Modell ’50 war auch als Kasten- und Kombiwagen erhältlich.

; Produktionszahlen Olympia ’50
Zwischen 1950 und 1951 wurden 42.461 Olympia ’50 als Limousine hergestellt und 3.114 als Cabrio.<ref>{{Literatur |Autor=Werner Oswald |Titel=Deutsche Autos 1945-1990 |Band=3 |Verlag=Motorbuch Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=2003 |ISBN=3-613-02116-1 |Seiten=172}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Historisk Opelklub |url=https://historisk-opelklub.dk/wp-content/uploads/2012/06/Opel-Data_1899-1995.pdf |titel=PKW Modellprogramm 1899 – 1995 |seiten=100|abruf=2022-09-25}}</ref>

{| class="wikitable" style="text-align:right"
! Jahr
! 1950
! 1951
! Summe
|-
! Olympia ’50
| 38.227
| 4.234
| '''42.461'''
|-
! Olympia 50 Cabrio
| 3.114
| 0
| '''3.114'''
|-
! Summe
| 41.341
| 4.234
| '''45.575'''
|-
! Olympia ’50 Kastenwagen
| 5.003
| 816
| '''5.819'''
|}

== Olympia ’51 (1951–1953) ==
Die Motorleistung des Olympia ’51 wurde von bisher 37 auf 39 PS gesteigert.

Das ging mit einer längeren Achsübersetzung einher, wodurch die Drehzahl gesenkt werden konnte. Eine vergrößerte Spurweite vorn und hinten sowie ein Stabilisator ab April 1952 verbesserten das Fahrverhalten des Olympia. Die Batterie wurde von 75 auf 84 Ah vergrößert. Felgen und Bereifung wurden von 16 Zoll auf 15 Zoll verkleinert.

Des Weiteren wurde beim 1951er Modell die Heckpartie stark überarbeitet; das Fenster wurde zur Verbesserung der Sicht nach hinten deutlich größer und der vergrößerte Kofferraum war nun von außen zugänglich. Außerdem wirkte der Kühlergrill mit sieben übereinander liegenden verchromten Rippen, von denen die unteren fünf bis zu den Kotflügeln reichten, deutlich breiter als der der vorhergehenden Modelle.

=== Produktionszahlen Olympia ’51 ===
Zwischen 1951 und 1953 wurden 81.283 Olympia ’51 als Limousine hergestellt und 6.036 als Cabrio.<ref>{{Literatur |Autor=Werner Oswald |Titel=Deutsche Autos 1945-1990 |Band=3 |Verlag=Motorbuch Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=2003 |ISBN=3-613-02116-1 |Seiten=172}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Historisk Opelklub |url=https://historisk-opelklub.dk/wp-content/uploads/2012/06/Opel-Data_1899-1995.pdf |titel=PKW Modellprogramm 1899 – 1995 |seiten=101|abruf=2022-09-25}}</ref>

{| class="wikitable" style="text-align:right"
! Jahr
! 1951
! 1952
! 1953
! Summe
|-
! Olympia 51
| 31.920
| 41.940
| 7.423
| '''81.283'''
|-
! Olympia 51 Cabrio
| 4.000
| 2.036
| 0
| '''6.036'''
|-
! Summe
| 35.920
| 43.976
| 7.423
| '''87.319'''
|-
! Olympia 51 Kastenwagen
| 7.232
| 10.777
| 4.381
| '''22.390'''
|}

=== Technische Daten des Modells 1951 ===
* Motor und Getriebe:
** Hub 74 mm, Bohrung 80 mm
** Verdichtung 1:6,15
** 39 PS (28,7 kW) bei 3700/min
** Opel-Fallstromvergaser
** maximales Drehmoment 9 mkp (88 Nm) bei 2000/min
** Dreigang-Synchrongetriebe mit [[Lenkradschaltung]]
* Technik:
** Lenkrad mit 435 mm Durchmesser
** 6-Volt-Batterie mit 75 Ah Kapazität
** 35-Liter-Tank im Heck
** Bremsfläche 578 cm²
** Superballonreifen 5.60-1
** Höchstgeschwindigkeit 112 km/h
** Kraftstoff-Normverbrauch 8,2 L/km
* Abmessungen:
** Radstand 2395 mm
** Spurweite 1203 mm / 1262 mm
** Bodenfreiheit 183 mm
** Länge 4050 mm
** Breite 1564 mm
** Höhe 1580 mm
** Eigengewicht 920 kg
** zulässiges Gesamtgewicht 1270 kg
* Preis der zweitürigen Limousine 6400 DM
* Preis der Cabriolimousine 6600 DM

<gallery>
Opel Olympia Cabriolimousine (1951-53) 2005-07-17 r Sp.jpg|Opel-Olympia-Cabriolimousine (1950–1953)
Opel Olympia, Bj. 1951 (2010-09-02).jpg|Opel-Olympia-Kastenwagen, Baujahr 1951
Opel Olympia, Bj. 1950, Heck (2016-07-02 01 Sp).JPG|Olympia-Limousine, Baujahr 1950
Dorffest Rot an der Rot (2013)-b.JPG|Ab 1951 von außen zugänglicher Kofferraum und großes Heckfenster
</gallery>

== Technische Daten ==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
!
! Olympia ’47
! Olympia ’50
! Olympia ’51
|-
! style="text-align:left" |Bauzeitraum
| 1947–1949
| 1950
| 1951–1952
|-
! colspan="4" style="text-align:left" |Motorkenndaten
|-
! style="text-align:left" |Motortyp
| colspan="3" |4 Zylinder ([[Reihenmotor]])
|-
! style="text-align:left" |Ventilsteuerung
| colspan="3" | [[OHV-Ventilsteuerung]]
|-
! style="text-align:left" |[[Kühlung (Verbrennungsmotor)|Kühlung]]
| colspan="3" |Wasserkühlung (8,8 l Wasser)
|-
! style="text-align:left" |Bohrung × Hub
| colspan="3" |80,0 mm × 74,0 mm
|-
! style="text-align:left" |[[Hubraum]]
| colspan="3" |1488 cm³
|-
! style="text-align:left" |[[Verdichtungsverhältnis]]
| colspan="3" |6,15:1
|-
! style="text-align:left" |max. Leistung bei min−1
| colspan="2" |28 kW (37 PS)/3500
| 29 kW (39 PS)/3700
|-
! style="text-align:left" |max. [[Drehmoment]] bei min−1
| colspan="3" |88 Nm/2000
|-
! style="text-align:left" |Vergaser
| colspan="3" |1 Opel-[[Fallstromvergaser]]
|-
! colspan="4" style="text-align:left" |Kraftübertragung
|-
! style="text-align:left" |Antrieb
| colspan="3" |[[Hinterradantrieb]]
|-
! style="text-align:left" |Getriebe
| 4-Gang-[[Schaltgetriebe]]
| colspan="2" |3-Gang-[[Schaltgetriebe]]
|-
! colspan="4" style="text-align:left" |Messwerte
|-
! style="text-align:left" |Höchstgeschwindigkeit
| colspan="3" |112 km/h
|-
! style="text-align:left" |Beschleunigung, 0–100 km/h
| colspan="3" |43 s
|-
! style="text-align:left" |Kraftstoffverbrauch auf 100 km
| colspan="3" |10 Liter
|-
! style="text-align:left" |Leergewicht
| colspan="2" |910 kg
| 920 kg
|-
! colspan="4" style="text-align:left" |Quellen: <ref>{{Literatur |Autor=Werner Oswald |Titel=Deutsche Autos 1945–1975 – Alle deutschen Personenwagen der letzten 30 Jahre |Auflage=12 |Verlag=Motorbuch Verlag Stuttgart |Datum=1987 |ISBN=3-87943-391-7 |Seiten=71}}</ref>
|}

== Nachkriegs-Produktionszahlen Olympia ==
{| class="wikitable" border="1"
! Jahr
! 1947
! 1948
! 1949
! 1950
! 1951
! 1952
! 1953
! Summe
|-
| Anzahl
| align="right" |20
| align="right" |5.762
| align="right" |20.170
| align="right" |41.341
| align="right" |40.154
| align="right" |43.976
| align="right" |7.423
| align="right" |158.846
|}

Die Angaben sind aus [[Werner Oswald]] ''Deutsche Autos 1945-1975'' von 1979 entnommen.

== Erster Autoversand per Luftfracht ==
Auf einer Fahrt im März/April 1936 transportierte das Luftschiff [[LZ 129|LZ 129 „Hindenburg“]] den 500.000. gebauten Opel – einen Opel Olympia – von [[Friedrichshafen]] nach [[Rio de Janeiro]]. Die war der weltweit erste Transport eines Autos per [[Luftfracht]]. Das Fahrzeug wurde von einer großen Menschenmenge begeistert empfangen. Der brasilianische Verkehrsminister fuhr anschließend mit dem Wagen in die Innenstadt, wobei das Fahrzeug von einer [[Eskorte|Motorradeskorte]] begleitet wurde. Diese Marketingaktion ging auf eine Initiative des Opel-Nachrichtenchefs Carl T. Wiskott zurück und erfolgte pünktlich zum Verkaufsstart in [[Brasilien]]. Das Fahrzeug wurde anschließend in der Opel-Generalvertretung verlost.<ref>Rolf Stünkel: ''Auto im Bauch'' in: [[Flugzeug Classic]], März 2025, S. 44</ref><ref>Detlef Krehl: ''[https://www.kues-magazin.de/opel-olympia-75-jahre-innovation-bis-in-die-neuzeit/ Opel Olympia – 75 Jahre Innovation bis in die Neuzeit ]'' auf www.[[Kraftfahrzeug-Überwachungsorganisation freiberuflicher Kfz-Sachverständiger|KÜS]]-magazin.de, 20. März 2012</ref><ref>[https://www.kulturgut-mobilitaet.de/aktuell/hist-mobilitaet/1972-erster-autotransport-per-luftpost-der-500000-opel-hob-1936-mit-der-hindenburg-ab Erster Autotransport per Luftpost: Der 500.000 Opel hob 1936 mit der Hindenburg ab] auf www.kulturgut-mobilität.de, abgerufen am 9. Februar 2025</ref>

== Literatur ==
* Hans-Jürgen Schneider: ''125 Jahre Opel – Autos und Technik''. Verlag Schneider + Repschläger, Weilerswist 1987 (ohne ISBN)
* [[Werner Oswald (Automobilhistoriker)|Werner Oswald]]: ''Unser Test: Opel-Olympia 1951.'' In: ''Auto Motor und Sport.'' 28 (1951), Nr. 20, S. 685–686.
* Carl Otto Windecker: ''Besser fahren mit dem Olympia''. Ein Handbuch. Klasing, Bielefeld/Berlin 1951

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.spiegel.de/auto/aktuell/opel-olympia-revolution-aus-ruesselsheim-a-352828.html Opel Olympia: Revolution aus Rüsselsheim] auf [[Spiegel Online]], abgerufen am 27. September 2014

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Opelmodelle}}

[[Kategorie:Opel-Automobil|Olympia]]
[[Kategorie:Pkw-Modell]]
[[Kategorie:Fahrzeug der unteren Mittelklasse]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Cabriolimousine]]
[[Kategorie:Kastenwagen]]

Opel Olympia - Versionsgeschichte

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