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[[Datei:Oliver Bulleid 1947.jpg|mini|Oliver Bulleid im Jahr 1947]]

'''Oliver Vaughan Snell Bulleid''' (* [[19. September]] [[1882]] in [[Invercargill]]; † [[25. April]] [[1970]] auf [[Malta]]) war ein britischer Eisenbahn- und Maschinenbauingenieur, der sich vor allem als ''Chief Mechanical Engineer (CME)'' der Gesellschaft [[Southern Railway (Großbritannien)|Southern Railway]] von 1937 bis kurz nach der Verstaatlichung im Jahr 1948 sowie mit der Entwicklung zahlreicher bekannter Lokomotiven einen Namen machte.

== Leben ==
Er war an der Südspitze Neuseelands als Kind von William Bulleid und seiner Frau Marian Pugh geboren, die britische Einwanderer waren. Nach dem Tod seines Vaters 1889 kehrte Bulleid mit seiner Mutter nach [[Llanfyllin]] in [[Wales]] zurück, wo die Familie zu Hause gewesen war. Nach dem Besuch der örtlichen Grundschule besuchte er ab September 1893 das Spa College in [[Bridge of Allan]] in [[Stirlingshire]]/[[Schottland]]. Ab 1896 absolvierte er eine technische Ausbildung in [[Accrington]] in [[Lancashire]], die er 1901, im Alter von 18 Jahren, am [[Institution of Mechanical Engineers]] beendete und gleich anschließend zur [[Great Northern Railway (Großbritannien)|Great Northern Railway]] (GNR) als Lehrling antrat. Technischer Leiter war damals [[Henry Ivatt]]<ref name="steamindex">{{Literatur | Autor = Kevin P. Jones | Titel = Oliver Vaughan Snell Bulleid | Sammelwerk = SteamIndex}}</ref>. Nach einer vierjährigen Lehrzeit wurde er als Assistent übernommen und bereits ein Jahr später dort Betriebsleiter.

1908 verließ er das Unternehmen, um in [[Paris]] bei [[Westinghouse Electric]] als Testingenieur eine neue Herausforderung zu finden. Kurz darauf wurde er Assistent des Betriebsleiters und Chefzeichner. Noch im gleichen Jahr heiratete er Marjorie Ivatt, die jüngste Tochter seines ehemaligen Chefs. Anschließend arbeitete er kurze Zeit für das Handelsministerium, 1910 gefolgt von der Ausrichtung von Ausstellungen in [[Brüssel]], Paris und [[Turin]]. Während dieser Zeit unternahm er weite Reisen in Europa, unter anderem auch eine Fahrt mit Gresley, [[William Stanier|Stanier]] und Hawksworth nach Belgien, um eine Meterspur-Drehgestell-Lokomotive zu sehen.<ref name="steamindex" /> Im Dezember 1912 kehrte er zurück zur GNR als persönlicher Assistent von [[Nigel Gresley]], dem neuen Chefingenieur, der die nächsten sechs Jahre sein Chef war. Im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] wurde Bulleid eingezogen und der Abteilung Schienenverkehr zugeordnet. Er erreichte den Rang eines [[Major]]s. Nach dem Krieg wurde Bulleid Leiter des Waggon- und Wagenbaus der GNR.

== Arbeit ==
[[Datei:21C1 35001 Channel Packet.jpg|mini|Lokomotive 21C1 35001 der Merchant-Navy-Class von 1941]]
[[Datei:Class Q1 locomotive at Horsted Keynes.jpg|mini|Q1-Lokomotive C1 1982 auf der [[Bluebell Railway]] im Bahnhof von [[Horsted Keynes]]]]

Nach Inkrafttreten des [[Railways Act 1921]] war Bulleid bei der [[London and North Eastern Railway]] wieder Assistent von Gresley, der auch als [[Chief Mechanical Engineer]] (CME) der neuen Gesellschaft arbeitete. In den nächsten 15 Jahren entwickelten die beiden eine Reihe neuer Lokomotivtypen, darunter auch die erfolgreichen [[Pacific (Lokomotive)|Pacific]]-Lokomotiven der [[LNER-Klasse A4]].

Im Jahr 1937 übernahm Bulleid den Posten des CME der Southern Railway (SR) mit einem Gehalt von 3000 [[Pfund Sterling|£]], nachdem sich sein Vorgänger [[Richard Edward Lloyd Maunsell]] in den Ruhestand verabschiedete.<ref name="steamindex" /> Sein erster eigener Beitrag für die Southern Railway war der Bau von drei 350 PS starken dreiachsigen diesel-elektrischen [[Rangierlok]]s, der noch durch Maunsell im Vorjahr initiiert worden war. Zunächst wurden bei den SR-eigenen [[Ashford railway works]] drei davon gebaut, die sich als tauglich erwiesen und durch eine spätere Bestellung von acht weiteren ergänzt werden sollten. Wegen des Ausbruchs des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] wurde die Bestellung wieder storniert.<ref>D. L. Bradley: ''Locomotives of the Southern Railway.'' Railway Correspondence and Travel Society, 1975, ISBN 0-901115-30-4, S. 51–53.</ref> 1949 und 1952 wurden weitere 26 der geänderten Fassung dieser Lokomotiven gebaut. Später wurde sie als [[BR-Klasse 12]] bezeichnet.

Eine besondere Bedeutung hatte im britischen Bahnverkehr die Einführung der Pacific-Lokomotiven der [[SR-Klasse Merchant Navy|Merchant Navy-Klasse]], die nach [[Reederei]]en benannt waren. Neben einer modernen, stromlinienartigen Außenverkleidung hatten diese auch eine Reihe von Verbesserungen im Inneren, die sie erfolgreich machen sollte. Ab 1941 wurden insgesamt 30 dieser Loks gebaut, gefolgt von 110 Exemplaren einer leichteren Variante, der [[SR-Klasse West Country und Battle of Britain|West Country- bzw. Battle of Britain-Klasse]]. Ein weiterer wichtiger Lokomotivtyp waren die [[Güterzug]]-Lokomotiven der [[SR-Klasse Q1|Q1]], mit der [[Achsfolge]] 0-6-0, von denen ab 1942 40 Stück gebaut wurden und deren ungewöhnliche Konstruktion dem kriegsbedingten Material- und Personalmangel Rechnung trug („austerity design“).

[[Datei:Eastleigh Works geograph-2383942-by-Ben-Brooksbank.jpg|mini|Der erste Elektrolok-Typ der Southern Railway]]
Neben seinen konstruktiven Arbeiten spielte Bulleid auch eine wichtige Rolle bei der Streckenelektrifizierung der SR, die vor dem Zweiten Weltkrieg das größte elektrifizierte Netz in Großbritannien besaß. Bereits zwischen 1941 und 1945 entwickelte er das Design zweier [[Elektrolokomotive]]n, der CC1 und CC2, mit einer Leistung von 1100 [[Watt (Einheit)|kW]] und einer Spitzengeschwindigkeit von 121 km/h, die für 1000-t-Güterzüge und 750-t-[[Zug (Schienenverkehr)|Personenzüge]] zugelassen wurden, später als [[BR-Klasse 70]] bezeichnet. Auch entwickelte er einen der wenigen britischen [[Doppelstockwagen#Vereinigtes Königreich|Doppeldecker]]-[[Triebwagen]] für die chronisch überlasteten Pendlerzüge nach London, den [[SR-Klasse 4DD]], der über eine seitliche Stromschiene elektrisch versorgt wurde. Wegen des geringen [[Lichtraumprofil|Tunnelprofils]] war eine solche Konstruktion praktisch unmöglich. Letztendlich wurden die Wagen von den Fahrgästen nicht akzeptiert und nach nur zwei gebauten [[Prototyp (Technik)|Prototypen]] und wenigen Jahren Dienstzeit wieder abgestellt. Eine britische Zeitung verunglimpfte sie als „Sardine Special“. Auch [[Güterwagen]] wie die Tiefladewagen [[SR Flatrol 1682]] wurden von ihm konstruiert.
[[Datei:7mm SR Leader class corr.jpg|mini|Modell der [[SR Leader-Klasse]]]]
Noch vor der [[Verstaatlichung]] der Bahn 1949 entwickelte Bulleid die letzte Dampflokomotive für die SR, die [[SR-Klasse Leader|Leader-Klasse]]. Das Aussehen erinnerte mit den für eine Dampflokomotive außergewöhnlichen Endführerständen an eine [[Diesellokomotive]]. Der Antrieb erfolgte mithilfe zwei dreiachsiger Drehgestelle mit jeweils drei Zylindern. Die Achsen jedes Drehgestells waren durch [[Kette (Technik)|Ketten]] verbunden. Nach dem Ausscheiden Bulleids wurde die Weiterentwicklung dieses Typs eingestellt und von den fünf begonnenen Lokomotiven nur eine fertiggestellt.

Mit 67 Lebensjahren wechselte Bulleid zur staatlichen [[Irland|irischen]] Eisenbahngesellschaft [[Córas Iompair Éireann]]. Dort war er bis zu seiner Pensionierung ebenfalls als CME eingestellt und sorgte für eine rasche Umstellung von der Dampf- zur Dieseltechnologie. In den Folgejahren wurden über 100 Maschinen angeschafft. Sein Versuch, [[Torf]]-Verbrennung bei Lokomotiven einzuführen, scheiterte – der [[CIÉ Nr. CC1|Turf Burner]] blieb ein Einzelstück, ähnelte aber in vielem der Leader-Klasse. Im vierundsiebzigsten Lebensjahr begab er sich 1958 in den Ruhestand, um dann noch bis 1967 als [[Honorarprofessor]] Vorlesungen an der [[University of Bath]] zu halten.

Ein Feuer zerstörte am 2. Juni 1967 sein Hab und Gut in [[Exmouth (Devon)|Exmouth]], was ihn veranlasste, die Brücken abzubrechen und seinen Alterssitz nach [[Malta]] zu verlegen, wo er, nach einem kurzen Aufenthalt in [[Gibraltar]] 1968, im Alter von 87 Jahren am 25. April 1970 starb.

Bereits seit 1966 wird durch die ''Bulleid Society Ltd.'' das Andenken an Oliver Bulleid aufrechterhalten. Ursprünglich war die Organisation gegründet worden, um von der Verschrottung bedrohte Bulleid-Lokomotiven zu retten. Mittlerweile sind eine Vielzahl von Restaurierungen durchgeführt worden.<ref>[https://www.bulleidsociety.org/ bulleidsociety.org]</ref>

== Siehe auch ==
* [[Liste von Locomotive Superintendents und Chief Mechanical Engineers britischer Eisenbahngesellschaften]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Locomotives designed by Oliver Bulleid|Lokomotivtypen von Oliver Bulleid}}
* {{Webarchiv | url=http://www.34058.co.uk/oliver%20bulleid.htm | wayback=20041208155242 | text=34058 Restoration Group Website (engl.)}}
* [https://www.heritagerailway.co.uk/3514/from-the-archive-famous-british-locomotive-engineers-oliver-vaughan-snell-bulleid-southern-railway/ Nigel Devereux: ''Famous British Locomotive Engineers – Oliver Vaughan Sneid Bulleid'' www.heritagerailway.co.uk, 25. Januar 2018]

== Literatur ==
* Sean Day-Lewis: ''Bulleid, Last Giant of Steam.'' Verlag George Allen & Unwin, London 1964.
* Michael Rutherford: ''O.V.S. Bulleid and his work – a bibliographic survey.'' In: ''Railway Reflections.'' No. 32, 1997, S. 445–451.

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=|LCCN=n86094183|VIAF=45785604|GNDfehlt=ja|GNDCheck=2023-02-20}}

{{SORTIERUNG:Bulleid, Oliver}}
[[Kategorie:Eisenbahningenieur]]
[[Kategorie:Maschinenbauingenieur]]
[[Kategorie:Fahrzeugkonstrukteur]]
[[Kategorie:Great Northern Railway (Großbritannien)]]
[[Kategorie:Southern Railway (Großbritannien)]]
[[Kategorie:Person (London and North Eastern Railway)]]
[[Kategorie:Brite]]
[[Kategorie:Geboren 1882]]
[[Kategorie:Gestorben 1970]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Bulleid, Oliver
|ALTERNATIVNAMEN=Bulleid, Oliver Vaughan Snell (vollständiger Name)
|KURZBESCHREIBUNG=britischer Lokomotivkonstrukteur
|GEBURTSDATUM=19. September 1882
|GEBURTSORT=[[Invercargill]], [[Neuseeland]]
|STERBEDATUM=25. April 1970
|STERBEORT=[[Malta]]
}}

Oliver Bulleid - Versionsgeschichte

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