imported>Tom Rheker: Das Wort "längerlebig" existiert nicht. Das richtige Adjektiv lautet "langlebig" und wird wie ein Adjektiv auch gesteigert: langlebiger, am langlebigsten.

2024-06-11T23:38:38Z

Das Wort "längerlebig" existiert nicht. Das richtige Adjektiv lautet "langlebig" und wird wie ein Adjektiv auch gesteigert: langlebiger, am langlebigsten.

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[[Datei:Klauenkupplung 1.jpg|mini|Oldham-Kupplung, zusammengesetzt]]
Die '''Oldham-Kupplung''', im deutschen Sprachraum auch als '''Kreuzschlitz-''' oder '''Kreuzschieberkupplung''' bekannt, ist eine nicht schaltbare, drehstarre [[Kupplung]], die einen Radialversatz zweier paralleler Wellen ausgleichen kann.<ref>
{{Literatur
|Autor=[[Franz Reuleaux]]
|Titel=Theoretische Kinematik: Grundzüge einer Theorie des Maschinenwesens
|Datum=1875 |Seiten=315
|Online={{Google Buch| BuchID = L2USAAAAIAAJ| Seite = 315| Linktext = Volltext| Hervorhebung = Oldham}}}}<br>
Die Oldham-Kupplung ist ein Beispiel für die in der Getriebesystematik als (rechtwinklige) ''[[Koppelgetriebe #Getriebe der Kreuzschleifenkette|Kreuzschleifenkette]]'' bezeichnete Getriebe-Gruppe.</ref> Die Oldham-Kupplung ist nach ihrem Erfinder John Oldham benannt, der sie 1820 in [[Irland]] entwickelte.

== Aufbau und Funktionsweise ==
[[Datei:Oldham coupler animated small.gif|mini|links|Veranschaulichung der Funktionsweise der Oldham-Kupplung]]
[[Datei:Klauenkupplung 3.jpg|mini|Oldham-Kupplung, auseinandergenommen]]
Die Oldham-Kupplung besteht aus drei Scheiben: zwei äußeren und einer dazwischen liegenden. Die äußeren Scheiben sind an den beiden zu verbindenden [[Welle (Mechanik)|Wellen]] angebracht (''Kupplungs[[nabe]]n''), und übertragen das [[Drehmoment]] zu/von ihnen z. B. über eine [[Klemmschraube]]n- oder eine [[Passfeder]]verbindung. Mit der Zwischenscheibe bilden sie je ein [[Gelenk (Technik)|Schubgelenk]]. Diese hat auf ihren Kreisflächen je eine mittige Leiste, die in je eine [[Nut (Technik)|Nut]] der äußeren Scheiben in der Art einer axial beweglichen [[Nut-Feder-Verbindung]] eingreift.<ref name="jacobs">Georg Jacobs (Hrsg.): ''Maschinengestaltung Band II.'' Verlag Mainz, Aachen 2016, ISBN 978-3-86130-749-5, S. 56f.</ref> Die Leisten der Zwischenscheibe kreuzen sich rechtwinklig (''Kreuzschieber'').

Tritt zwischen den beiden Wellen Versatz in radialer Richtung auf, so nimmt die Zwischenscheibe eine von der Drehlage der Kupplung abhängige Stellung ein. In allgemeiner Drehlage hat eine Verschiebung in beiden Schubgelenken stattgefunden. Nur in den Vorzugsstellungen, in denen eins der beiden Schubgelenke in Richtung des Versatzes liegt, befindet sich das andere Schubgelenk in Mittelstellung. Die Drehübertragung ist ''winkeltreu''.

Mit leicht ballig gemachten Seitenflächen der Schubgelenk-Leisten können auch leichter Winkelversatz sowie axialer Versatz ausgeglichen werden.

Vorteil der Oldham-Kupplung ist die einfache [[Montage (Produktion)|Montage]] durch Zusammenstecken der einzelnen Elemente. Ihr Nachteil ist die geringe Drehmoment-Belastbarkeit wegen des [[Verschleiß]]es in den Schubgelenken. Der Kreuzschieber wird oft aus [[reibung]]s<nowiki/>günstigem [[Kunststoff]] gefertigt. Andererseits verschleißt dieser zuerst und kann leicht ausgewechselt werden. Die Verwendung von Kunststoff bewirkt auch eine elektrische [[Isolator (Elektrotechnik)|Isolation]] zwischen den durch die Kupplung verbundenen Wellen. Die Außenteile bestehen i. d. R. aus Metall und sind langlebiger.

== Siehe auch ==
* [[Parallelkurbelkupplung]], eine Kupplung zum Ausgleich von Radialversatz mit [[Koppelgetriebe #Sonderabmessungen: „übergeschlossene Getriebe“|Parallelkurbelgetrieben]] anstatt mit verschleißanfälligen [[Gleitlager|Schublager]]n

== Weblinks ==
{{Commonscat|Oldham couplings|Oldham-Kupplung}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Kupplung]]

Oldham-Kupplung - Versionsgeschichte

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