imported>L. aus W.: +kat

2025-09-16T08:17:38Z

+kat

Neue Seite

{{Infobox Unternehmen
| Name = Oldenburg-Portugiesische Dampfschiffs-Rhederei GmbH
| Logo =
| Unternehmensform = GmbH
| ISIN =
| Gründungsdatum = 1882
| Auflösungsdatum = 2018
| Auflösungsgrund = Fusion
| Sitz = Hamburg
| Leitung = Till Ole Barrelet
| Mitarbeiterzahl = >250 Mitarbeiter
| Umsatz =
| Stand = 
| Branche = Schifffahrt
| Homepage = {{Webarchiv |url=http://www.opdr.com/de |wayback=20170726153738 |text=opdr.com}}
}}

Die '''Oldenburg-Portugiesische Dampfschiffs-Rhederei GmbH (OPDR)''' war eine seit 1882 bestehende [[Reederei]] mit Sitz in [[Hamburg]]. Sie gehört seit 2014 zur französischen Reederei [[CMA CGM]].

== Geschichte ==
=== Gründung ===
[[Datei:Oldenburg-Portugiesische Dampfschiffs-Rhederei 1883.jpg|mini|Gründeraktie der Oldenburg-Portugiesischen Dampfschiffs-Rhederei vom 31. Juli 1883]]
Hervorgegangen ist die OPDR aus der ''[[Partenreederei]] D. Oldenburg''. Diese wurde 1880 von [[August Schultze (Unternehmer)|August Schultze]], dem Direktor der Glashütte Harbers, Schultze & Co. in [[Drielake]]/[[Oldenburg (Oldenburg)|Oldenburg]], und seinem Vertreter in Portugal, Hermann Burmester<ref>[https://www.degruyter.com/document/doi/10.1515/9783112608227-015/html Strandung der Bark ''Olga'' 1896]</ref>, gegründet, um einen besseren Glasflaschentransport nach Portugal sicherzustellen. Erstes Schiff dieser Reederei war der etwa 650 Tonnen tragende [[Dampfer]] ''Oldenburg'', mit dem man den Liniendienst von [[Brake (Unterweser)|Brake]] nach [[Portugal]] aufnahm. Im Zuge einer angestrebten Ausweitung des Geschäfts beschlossen die Partenbesitzer am 28. Oktober 1882 die Gründung der [[Aktiengesellschaft]] ''Oldenburg-Portugiesische Dampfschiffs-Rhederei''. Auf der zweiten Sitzung des Verwaltungsrates beschloss man die Bestellung des zweiten Schiffs der jungen Gesellschaft, des Dampfers ''Portugal''. Ab 1883 wurden außer Brake und [[Porto]] auch Hamburg und [[Lissabon]] angelaufen. 1885 kamen [[Bilbao]], [[Vigo]] und weitere Häfen in Nordspanien hinzu. Zehn Jahre später begann die erste Verbindung nach [[Marokko]] und 1901 kamen auch süd- und ostspanische Häfen in den Fahrplan. 1882 erwarb das Unternehmen [[Franz Haniel & Cie.]] erste Anteile an der OPDR. Diese Beteiligung hatte über 100 Jahre Bestand. 1888 besaß die OPDR fünf eigene Dampfer, 1900 waren es dreizehn Schiffe. Bei der [[Schiffswerft von Henry Koch AG]] in Lübeck gab die OPDR bis zum Jahr 1927 (die Werft ging 1934 in Konkurs) 33 Einheiten in Auftrag.<ref>Ulrich Pietsch: ''Die Lübecker Seeschiffahrt vom Mittelalter bis zur Neuzeit'', Lübeck 1982, S. 29, ISBN 3-9800517-1-4</ref> Die Mehrzahl der Schiffe nahm zusätzlich zur Ladung auch eine begrenzte Anzahl von [[Passagier]]en mit. Zu den bei Koch erbauten Dampfern gehörte auch die ''[[Nordsee (Schiff, 1895)|Nordsee]]'', die im Oktober 1910 auf einer Reise von [[Schottland]] nach [[Husum]] verschollen ging. Im gleichen Jahr wurde die Linienschifffahrt nach den Kanarischen Inseln und Madeira in Zusammenarbeit mit Hamburger Fruchtimporteuren eröffnet. Durch diese Verbindung stieg der Obstimport nach Deutschland erheblich. Zugleich wurde vor dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] der Sitz der Reederei von Oldenburg nach Hamburg verlegt.

=== Die Weltkriege ===
[[Datei:Santa Cruz OPDR.jpg|mini|Die 1938 gebaute ''Santa Cruz'' wurde im Zweiten Weltkrieg zum Hilfskreuzer ''Thor'']]
Zu Beginn des Ersten Weltkriegs war die Reedereiflotte auf 27 Schiffe angewachsen, die alle im Zuge des Krieges verloren gingen oder danach an England und Frankreich abgegeben werden mussten. Auch das neutrale Spanien übernahm noch während des Krieges sechs Schiffe der OPDR als Kompensation für die durch den von Deutschland geführten uneingeschränkten [[U-Boot-Krieg]] seit 1917 verloren gegangene Tonnage.

Schon 1919 wurde mit dem Dampfer ''Strauss'' wieder ein Neuanfang begonnen und 1920 gelang es, zwei ehemalige OPDR-Schiffe zurückzukaufen. 1921/22 kamen erste Neubauten hinzu, mit denen die Fruchtfahrt von den [[Kanarische Inseln|Kanarischen Inseln]], Madeira und Spanisch-Marokko wiederaufgenommen wurde. Es dauerte noch bis 1927, bis auch Marokko teilweise wieder angefahren wurde, da es unter französischer Herrschaft stand.

Während des [[Spanischer Bürgerkrieg|spanischen Bürgerkrieges]] lieferte die OPDR Kriegsmaterial an die [[Franquismus|Nationalisten]] unter [[Francisco Franco]]. Dieses wurde auf den Fahrten nach Spanisch-Marokko in spanischen Zwischenhäfen oder in Spanisch-Marokko gelöscht.<ref>{{Literatur |Autor=Peter Altmann, Heinz Brüdigam, Barbara Mausbach-Bromberger, Max Oppenheimer |Titel=Der deutsche antifaschistische Widerstand 1933-1945 |Verlag=Röderberg-Verlag |Ort=Frankfurt am Main |Datum=1975 |Seiten=141 |Fundstelle=undatiertes Flugblatt links}}</ref> [[Datei:MS Gran Canaria der OPDR - Puerto de la Cruz, Teneriffa - 1970.jpg|mini|OPDR ''Gran Canaria'' – [[Santa Cruz de Tenerife]], [[Teneriffa]] – 1970]]
[[Datei:Cavo Sidero IMO 5065251 G Hamburg 03-1974.jpg|mini|OPDR ''Casablanca'' – als ''Cavo Sidero'' zurückgechartert, [[Hamburg]] – 1974]]

Als im September 1939 der [[Zweiter Weltkrieg|Zweite Weltkrieg]] begann, war die Flotte unter der OPDR-Flagge erneut auf neunzehn Schiffe angewachsen, die ebenso, wie im vorhergehenden Krieg ausnahmslos verloren gingen. Das größte Schiff der Flotte, das [[Turbinenschiff]] ''Santa Cruz'', wurde im September 1939 der Kriegsmarine überstellt und als Hilfskreuzer ''[[Thor (Schiff, 1938)|Thor]]'' eingesetzt. Die ''Gran Canaria'', ein Schwesterschiff der ''Santa Cruz'', war schon 1938 von der Kriegsmarine gekauft und als [[U-Boot-Begleitschiff|U-Boot-Tender]] eingesetzt worden. Drei Schiffe, die sich bei Kriegsausbruch im neutralen Spanien befanden, wurden 1942 von der spanischen Handelsmarine übernommen. Drei weitere Schiffe wurden von der Marine zur Vorbereitung der [[Operation Seelöwe]] requiriert.

=== Neuanfang ===
Ab 1948 begann ein neuerlicher Anfang mit drei Motorleichtern und einem [[Küstenmotorschiff]] von 470 Tonnen Tragfähigkeit. Unmittelbar nach dem Abschluss des [[Petersberger Abkommen]]s bestellte die Oldenburg-Portugiesische Dampfschiffs-Rhederei Ende 1949 sechs Motorschiffe von 2400 bzw. 4700 Tonnen Tragfähigkeit, mit denen 1950 der Liniendienst nach Portugal, Spanien und Marokko wieder eingerichtet wurde. 1951 wurde die Oldenburg-Portugiesische Dampfschiffs-Rhederei zur [[Kommanditgesellschaft]]. Im gleichen Jahr wurde der Fruchtdienst von den Kanaren wieder aufgenommen. 1953 war das Liniennetz der Reederei wieder vollständig und am 28. Oktober 1957 verfügte die Reederei wieder über 22 Schiffe mit 96.000 Tonnen Tragfähigkeit.

=== Einführung des Container-Linienverkehrs ===
Nachdem 1967 der letzte konventionelle Frachtschiffsneubau in Dienst gestellt worden war, übernahm die Reederei im Jahr 1984 die drei 1981/82 gebauten Containerschiffe ''Hellenic Dawn'' ''Hellenic Island'', und ''Hellenic Cape'' der bankrotten [[Hellenic Lines]] und setzte sie als ''Lisboa'', ''Tanger'' und ''Cádiz'' in Fahrt. 1993 wurde eine Tochtergesellschaft, die ''OPDR Canarias'' mit Sitz in Madrid und unter Beteiligung mehrerer spanischer Kapitalgeber gegründet. Diese nahm mit der ''Canarias Express'' den Liniendienst von den Kanaren nach [[Sevilla]] auf. Seit 2002 wurde eine neue Generation von Containerschiffen eingeführt.<ref>Juan Carlos Díaz Lorenzo: ''Tazacorte: Un puerto entre dos siglos.'' Gobierno de Canarias 2003, S. 164 ff.</ref>

== Heute ==
[[Datei:Containerfeeder OPDR Cadiz 2.JPG|mini|''OPDR Cadiz'', elbausgehend]]
[[Datei:Containerfeeder OPDR Cadiz.JPG|mini|''OPDR Cadiz'', elbausgehend]]
[[Datei:OPDR Container Handling at Terminal.JPG|mini|Umschlag eines OPDR-[[ISO-Container|Containers]]]]

Die OPDR, die von 1996 bis 2014 zur Hamburger [[Schulte Group]] gehörte, ist heute noch in ihrem angestammten Fahrtgebiet tätig und chartert fünf 700-TEU-Containerschiffen (''OPDR Cadiz'', ''Las Palmas'', ''OPDR Lisboa'', ''OPDR Tanger'' und ''OPDR Tenerife'') mit 7360 BRZ und einer Tragfähigkeit von 8394 Tonnen. Hinzu kommen die beiden Con/Ro-Schiffe ''OPDR Andalucia'' und ''OPDR Canarias'' mit 11.197 BRZ und 7282 Tonnen Tragfähigkeit auf der Strecke zwischen Cadiz bzw. Sevilla und den [[Kanarische Inseln|Kanarischen Inseln]]. Außerdem sind die Containerschiffe ''Alida, Andrea, Mistral, Pantonio'' sowie ''JRS Capella'' für die OPDR unterwegs.

Die Schulte Group verkaufte die OPDR im November 2015 an die französische Linienreederei [[CMA CGM]]. Diese wollte mit dem Zukauf in Verbindung mit ihrer Tochtergesellschaft [[MacAndrews]], die von Liverpool, Bristol, Thamesport, Dublin und Rotterdam Linienverkehre nach Spanien unterhält, ihr Regionalnetz auf der iberischen Halbinsel und in Nordafrika verdichten.<ref>''[http://www.verkehrsrundschau.de/cma-cgm-kauft-hamburger-reederei-opdr-1567492.html CMA CGM kauft Hamburger Reederei OPDR]'', VerkehrsRundschau.de, 26. November 2014.</ref> Ende 2017 kündige CMA CGM an, die OPDR mit MacAndrews zu fusionieren und deren Sitz nach Hamburg zu verlegen.<ref>{{Literatur |Autor=Hamburger Abendblatt - Hamburg |Titel=Älteste Reederei Europas zieht nach Hamburg |Online=https://www.abendblatt.de/hamburg/article212701607/Aelteste-Reederei-Europas-zieht-nach-Hamburg.html |Abruf=2017-12-02}}</ref> Seit der Fusion mit [[Containerships]] 2019 tritt die Gruppe nur noch unter diesem Markennamen an.

Das Unternehmen war Mitglied im [[ShortSeaShipping Inland Waterway Promotion Center]] sowie im [[Verband Deutscher Reeder]] (VDR), der Vereinigung Hamburger Schiffsmakler und Schiffsagenten (VHSS) und der Asociación de Navieros Españoles (ANAVE).<ref>''{{Webarchiv|url=http://www.opdr.com/de/ueber-die-opdr/mitgliedschaften.html |wayback=20160321121257 |text=Mitgliedschaften |archiv-bot=2019-05-04 23:13:04 InternetArchiveBot }}'', Oldenburg-Portugiesische Dampfschiffs-Rhederei.</ref>

== Siehe auch ==
* [[Liste von Reedereien]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Oldenburg-Portugiesische Dampfschiffs-Rhederei}}
* {{Webarchiv |url=http://www.opdr.com/de |wayback=20170726153738 |text=OPDR-Webauftritt}}
* {{Pressemappe|FID=co/064058|TEXT=Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur|NAME=}}

== Literatur ==
* ''Oldenburg-Portugiesische Dampfschiffs-Rhederei Kusen, Heitmann & Cie. KG, Oldenburg/Hamburg, seit 1882'', in: Gert Uwe Detlefsen: ''Deutsche Reedereien'', Bd. 29, Bad Segeberg 2007, S. 6–155
* Bock, Bruno (Hrsg.), ''1882 – Das Gründungsjahr der OPDR''. Die Seekiste, Verlag Schmidt & Klaunig, Kiel 1957, S. 942/943
* Ohne Verfasser: ''75 Jahre OPDR. 1882–1957'', Hamburg 1957.
* Reinhart Schmelzkopf: ''Oldenburg-Portugiesische Dampfschiffs-Rhederei'', Cuxhaven 1991.
* Hans-Jürgen Witthöft: ''Die Oldenburg-Portugiesische Dampfschiffs-Rhederei im Zweiten Weltkrieg. Ein Tagebuch'', Hamburg 1992.
* Günter Schaldach: ''Oldenburg-Portugiesische Dampfschiffs-Rhederei, Oldenburg i. Gr. 1880–1882'', in: ''The Belgian shiplover''. Bimonthly organ of the Belgian Nautical Research Association, Jg. 1973, S. 49–67
* Karl Hoyer: ''Geschichte der Oldenburg-Portugiesischen Dampfschiffs-Rhederei 1882–1932'', Hamburg/Oldenburg o. J. (ca. 1932)
* Christoph Papsch: ''Kurz mal aufladen, bitte''. In: ''Deutsche Seeschifffahrt'', Heft 6/2013, S. 16–25, Verband Deutscher Reeder, Hamburg 2013

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Coordinate|NS=53/32/43.3|EW=9/59/07.8|type=landmark|region=DE-HH}}

[[Kategorie:Reederei (Hamburg)]]
[[Kategorie:Hamburg-Altstadt]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Oldenburg (Oldb))]]
[[Kategorie:Oldenburgische Geschichte]]
[[Kategorie:Ehemalige Aktiengesellschaft in Deutschland]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1882]]
[[Kategorie:Aufgelöst 2018]]

Oldenburg-Portugiesische Dampfschiffs-Rhederei - Versionsgeschichte

imported>L. aus W.: +kat