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[[Datei:Olau West IMO 6406373 F Frederikshavn 07-1976 (1).jpg|mini|''[[Grenaa (Schiff, 1964)|Olau West]]'' 1976 in [[Frederikshavn]]]]
[[Datei:Olau Line.jpg|mini|''Olau Hollandia'' von 1989]]
Die '''Olau Line''' war eine [[Reederei]], die 1956 von dem dänischen Reeder Ole Lauritzen gegründet wurde. Die Reederei besaß Tanker und Frachtschiffe, die verchartert wurden, und betrieb eine Fährverbindung.

== Geschichte ==
Im Jahr 1973 startete Olau Line zwischen [[Vlissingen]] und [[Ramsgate]] eine [[Fähre|Fährverbindung]], über die hauptsächlich Fahrzeuge nach [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] importiert wurden. Ein Jahr später wurde die Route Vlissingen – [[Sheerness]] eröffnet, wo u. a. die ''Olau West'' eingesetzt wurde.

1977 geriet ''Olau Line'' in wirtschaftliche Schwierigkeiten und wurde ein Jahr später zu 50 % von der deutschen Reederei ''[[TT-Linie]]'' aufgekauft. 1979 übernahm die ''TT-Linie'' auch die verbliebenen Anteile von Ole Lauritzen und wurde so 100-prozentiger Eigentümer.

In den Jahren 1981 und 1982 konzentrierte ''Olau Line'' ihr Engagement auf der Route Vlissingen – Sheerness und kaufte bei ''[[Schichau Seebeck]]'' in [[Bremerhaven]] die Fähren [[Almariya|''Olau Hollandia'']]<ref>Anna Ozimek, in: Von Menschen und Werften. Carl Schünemann, 2. Aufl. Bremen 2013, ISBN 978-3-944552-05-7, S. 134</ref> und ''[[Moby Zaza|Olau Britannia]]'', die in den Jahren 1989 und 1990 durch zwei gleichnamige, noch größere Fähren ersetzt wurden. Die neue [[GNV Cristal|''Olau Hollandia'']]<ref>{{Internetquelle|url=https://www.faktaomfartyg.se/olau_hollandia_1989.htm|titel=M/S Olau Hollandia.|zugriff=2018-08-17}}</ref> und die neue [[GNV Atlas|''Olau Britannia'']]<ref>{{Internetquelle|url=https://www.faktaomfartyg.se/olau_britannia_1990.htm|titel=M/S Olau Britannia.|zugriff=2018-08-17}}</ref> waren zu diesem Zeitpunkt die größten und luxuriösesten Schiffe im Fährverkehr mit dem Vereinigten Königreich. Die ''Olau Hollandia'' wurde im September 1989 abgeliefert, die ''Olau Britannia'' folgte im nächsten Jahr. Die rund 160 Meter langen und knapp 30 Meter breiten Schiffe wurden von vier [[Schiffsdieselmotor]]en des Herstellers [[Sulzer AG]] angetrieben und waren bis zu 21,3 [[Knoten (Einheit)|Knoten]] schnell. Es gab sieben Decks für Passagiere, auf denen 1600 Passagiere Platz fanden. Zusätzlich konnten 575 [[Personenkraftwagen]] oder alternativ 118 [[Lastkraftwagen]] aufgenommen werden.<ref name=":0">{{Literatur |Titel=Fährschiff-Neubauten für den Kanalverkehr |Sammelwerk=[[Glasers Annalen|ZEV Glasers Annalen]] |Band=114 |Nummer=3 |Auflage= |Datum=1990 |Seiten=79}}</ref>

== Das Ende der Olau Line ==
Um 1990 gab es einen lebhaften Wettbewerb verschiedener im [[Ärmelkanal]] tätiger Reedereien. Die Olau Line befuhr dabei eine Verbindung östlich der [[Straße von Dover]], die mit längeren Reisezeiten verbunden war. Zudem zeichnete sich ab, dass durch die Eröffnung des [[Eurotunnel|Eurotunnels]] zwischen [[Folkestone]] und [[Coquelles]] eine Verschiebung der Verkehrsströme auf den Verkehrsträger Schiene stattfinden würde.<ref name=":0" /> War die Überfahrt mit einem Fährschiff bislang die einzige Möglichkeit, ein Straßenfahrzeug vom europäischen Festland nach Großbritannien zu überführen, ist dies seit der Eröffnung des Eurotunnels auch mit dem Autozug [[Eurotunnel Le Shuttle]] möglich. Die wirtschaftliche Ausgangssituation der Olau Line war somit bereits ungünstig.

Zum Jahreswechsel 1993/94 kam es vermehrt zu Streitigkeiten zwischen dem Eigner ''TT-Line'' und der Gewerkschaft [[Gewerkschaft Öffentliche Dienste, Transport und Verkehr|ÖTV]] sowie dem [[Seebetriebsrat]]. Während die ''TT-Line'' eine strategische Neuausrichtung plante, wollten Gewerkschaft und Seebetriebsrat nicht den Einfluss auf den bis dato in Deutschland registrierten Schiffen verlieren.

So plante die ''TT-Line'' eine Ausflaggung der beiden Schiffe bzw. einen Schiffstausch (und damit verbundenen Mannschaftstausch) mit den auf der Ostsee verkehrenden Schiffen ''Peter Pan'' und ''Nils Holgersson''. Es kam zum Streik der Mannschaft der ''Olau Hollandia'' vor Vlissingen.

Um nicht Spielball der Gewerkschaften zu werden, beschloss ''TT-Line'' im März 1994, die Verbindung zwischen Vlissingen und Sheerness zum 15. Mai 1994 einzustellen. Die Schiffe wurden an [[P&O Ferries]] ([[Peninsular and Oriental Steam Navigation Company|P&O]]) verchartert. Mittlerweile sind die sog. „Olau-Twins“ verkauft und fahren als ''GNV Cristal'' und ''GNV Atlas'' für [[Grandi Navi Veloci]] im [[Mittelmeer]].

== Weblinks ==
{{Commonscat|Ships of the Olau Line}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=k|GND=104756579X|VIAF=306358350}}

[[Kategorie:Ehemalige Reederei (Hamburg)]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1994]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1956]]

Olau Line - Versionsgeschichte

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