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[[Datei:Offy 1.JPG|miniatur|Offenhauser-Motor als poliertes Ausstellungsstück]]
[[Datei:TomsheOffy24.jpg|miniatur|Ein Offenhauser Midget-Rennwagen]]
'''Offenhauser Racing Engine''', kurz '''Offy''', war ein [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischer]] Hersteller von [[Rennwagen]]-[[Motor]]en. Der Offy-Reihenvierzylinder gewann erstmals 1935 das [[Indianapolis 500]], und zuletzt 1976, weil [[Turboaufladung]] beim [[Indianapolis 500 1968]] ein Offy-Comeback und ab 1972 eine späte weitere Siegesserie ermöglichte.

== Geschichte ==
[[Harold Arminius Miller]] (1875–1943) baute erfolgreiche Rennwagen und Rennmotoren, diese gewannen von 1922 bis 1938 mehrfach das Indy 500. Er verkaufte infolge der Weltwirtschaftskrise 1933 an seinen Chefmechaniker [[Fred Offenhauser]] (1888–1973) der zusammen mit Leo William Goossen (1892–1974) zunächst den Miller-Vierzylinder-Bootsmotor in „[[Midget-Car|Midgets]]“ einbaute, in einsitzige Kleinstrennwagen.<ref name="Ucapusa">Ucapusa – Internetseite: {{Internetquelle |url=http://ucapusa.com/indy_offenhauser.htm |titel=Indianapolis: The Offenhauser Story - The Power AND The Glory |hrsg=Auf: ''ucapusa.com'' |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140102193512/http://www.ucapusa.com/indy_offenhauser.htm |archiv-datum=2014-01-02 |archiv-bot= |zugriff=2013-01-06}}</ref>

Bemerkenswert am Reihenvierzylindermotor mit 151 in³ (2470 cm³) Hubraum, der 1930 von Miller eingeführt wurde, war die für Kompressoraufladung gut geeignete Konstruktion als [[Monoblockmotor]], was unter Verzicht auf eine [[Zylinderkopfdichtung]] höhere [[Mitteldruck|Mitteldrücke]] zuließ. Aber auch freisaugend war der Motor dank zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC) und vier Ventilen pro Zylinder leistungsfähig. Für Midgets waren kleine Arbeitsvolumina von 97 in³ (1600 cm³) üblich, die [[Sprintcar]]-Monoposto hatten 220 in³ (3600 cm³) Hubraum gemäß den Regeln von [[American Automobile Association|AAA]] (später [[United States Auto Club|USAC]]). In Indianapolis waren bis zu 270 in³ (4400 cm³) erlaubt. Mit gut 108 mm Bohrung und 111 mm Hub wurden 420 hp (313 kW) bei 6600/min erzielt. Die Verdichtung war mit 15:1 ziemlich hoch.

Miller hatte ab 1935 Ford-V8-Motoren in Rennwagen eingebaut. 1946 übernahm der dreifache [[Indianapolis 500|Indianapolis-500]]-Sieger [[Louis Meyer (Rennfahrer)|Louis Meyer]] den Betrieb und setzte ihn äußerst erfolgreich fort. Nicht weniger als 27-mal gewann ein mit diesem Motor, im Sprachgebrauch oft zu „Offy“ abgekürzt,<ref name="Ucapusa" /> angetriebenes Fahrzeug das [[Indianapolis 500]], darunter auch alle elf Rennen, die auch zur [[Automobil-Weltmeisterschaft]] („Formel 1“) zählten (1950–1960). Erfolgreichstes Team war dabei das US-amerikanische [[Kurtis Kraft|Kurtis-Kraft]]-Team.

[[Datei:Eagle Rislone Special front Honda Collection Hall.jpg|mini|hochkant=1.3|[[AAR Eagle]] 68, Indy-Siegerwagen 1968 von [[Bobby Unser]], mit Offenhauser-Turbomotor. Da noch kein Heckflügel verbaut wurde, ist der Turbolader im Heck gut zu erkennen.]]

Nach drei Ford-Siegen konnte Offenhauser 1968 wieder in Indy gewinnen – durch Umstieg auf [[Turboaufladung]]. In Verbindung mit Saugrohreinspritzung und einer Verkleinerung des Hubraums auf zunächst 168 in³ (2750 cm³) und ab 1969 dann 159 in³ (2610 cm³) bewährte sich die Konstruktion durch Standfestigkeit bei 700 PS Leistung. Ansprechverhalten und Fahrbarkeit waren auf Ovalen weniger wichtig, jedoch wurden in der USAC Championship Car Series von 1965 bis 1970 auch normale Rennstrecken befahren, zudem zählten Dirt-Track-Ovale und das Pikes-Peak-Bergrennen zur Meisterschaft.

Auch Ford rüstete auf Turbo um, konnte ab 1969 erneut dreimal in Serie das Indy 500 gewinnen, zog sich dann werksseitig zurück, die V8-Motoren wurden von AJ Foyt unter seinem Namen weiter eingesetzt. Der Offy erlebte dank Turbo und wenig Konkurrenz einen zweiten Frühling mit Indy-Siegen von 1972 bis 1976, dann jedoch kam das Vierzylinder-Konzept an seine Grenzen. 1977 gewann noch einmal der alte Foyt-Ford-V8, dann wurde der vom Dreiliter-Saugmotor Ford Cosworth DFV abgeleitete moderne 2,65-Liter-Turbomotor Cosworth DFX Seriensieger für ein Jahrzehnt, überschattet von Streitigkeiten um Kosten und Regeln, auch um den Offy konkurrenzfähig zu halten, über Ladedruck und sonstige Bestimmungen. Leidtragende scheiterten beim Versuch einen [[Porsche-Interscope]] beim Indy 500 1980 an den Start zu bringen. Der 2,65-Liter-Boxermotor wurde stattdessen im Sportwagen [[Porsche 956]] erfolgreich.

Der letzte Offy-Sieg wurde 1978 in Trenton erzielt, [[Gordon Johncock]] Wildcat. Der letzte Renneinsatz erfolgte 1982 in Pocono, in einem [[AAR Eagle]] von Jim McElreath. Zwei Vollstedt-Chassis mit Offenhauser konnten sich 1983 nicht für das Indianapolis 500 qualifizieren.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Offenhauser-powered racing automobiles|Offenhauser}}

* [http://www.milleroffy.com/index.htm Miller und Offenhauser Fanseite] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Formel-1-Motorenhersteller]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1933]]
[[Kategorie:Indianapolis 500]]

Offenhauser - Versionsgeschichte

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