imported>Hgzh: unnötig

2024-06-19T06:25:13Z

unnötig

Neue Seite

{| class="wikitable float-right" style="max-width:50%;"
{{BS-header|Odakyū Tama-Linie}}
{{BS-daten
|LÄNGE=10,6
|SPURWEITE=1067
|STROMG=1500 V
|V-MAX=110
|ZWEIGLEISIG=ganze Strecke
|BILDPFAD_FOTO=ODAKYU4052F-TENJI.JPG
|PIXEL_FOTO=350px
|TEXT_FOTO=Triebzug der Baureihe 4000 auf der Tama-Linie
|BILDPFAD_KARTE=
|PIXEL_KARTE=
}}
|-
| Gesellschaft:|| [[Odakyū Dentetsu]]
|-
{{BS-table}}
{{BS3|||STR|||↑ [[Odakyū Odawara-Linie]]|1927–}}
{{BS3|||BHF|0,0|[[Bahnhof Shin-Yurigaoka|Shin-Yurigaoka]]||1974–}}
{{BS3||KRW+l|KRWgr}}
{{BS3||STR|STRl|||→ Odakyū Odawara-Linie}}
{{BS|WBRÜCKE1|||Asao-gawa}}
{{BS|HST|1,5|Satsukidai ({{lang|ja|五月台}})||1974–}}
{{BS|HST|2,8|Kurihira ({{lang|ja|栗平}})||1974–}}
{{BS|HST|4,1|Kurokawa ({{lang|ja|黒川}})||1974–}}
{{BS|TUNNEL2}}
{{BS|HST|4,9|Haruhino ({{lang|ja|はるひ野}})||2004–}}
{{BS3|STR+r|STR||||← [[Keiō Sagamihara-Linie]]|1974–}}
{{BS3|TUNNEL2|TUNNEL2||||1. Wakadabai-Tunnel}}
{{BS3|TUNNEL2|TUNNEL2||||2. Wakadabai-Tunnel}}
{{BS3|STR|STR||||← Keiō-Nagayama ({{lang|ja|京王永山}})}}
{{BS3|HST|HST||6,8|Odakyū-Nagayama ({{lang|ja|小田急永山}})||1974–}}
{{BS3|XBHF-L|XBHF-R||9,1|[[Bahnhof Tama-Center|Tama-Center]] ({{lang|ja|多摩センター}})||1975–}}
{{BS3|mKRZu|mKRZu|uKBHFeq|||← [[Einschienenbahn Tama]]|2000–}}
{{BS3|STRr|STR||||← Keiō Sagamihara-Linie|1988–}}
{{BS|WBRÜCKE1|||Kotta-gawa}}
{{BS3|KRW+l|KRWgr}}
{{BS3|STR|KBHFe||10,6|[[Bahnhof Karakida|Karakida]] ({{lang|ja|唐木田}})||1990–}}
{{BS3|KBSTe|||||Abstellanlage Karakida}}
|}
|}

Die '''Odakyū Tama-Linie''' ([[Japanische Schrift|jap.]] {{lang|ja|小田急多摩線}}, ''Odakyū Tama-sen'') ist eine [[Eisenbahnstrecke]] auf der [[japan]]ischen Insel [[Honshū]], die von der Bahngesellschaft [[Odakyū Dentetsu]] betrieben wird. Sie ist eine Zweigstrecke der [[Odakyū Odawara-Linie]] und verläuft im Grenzgebiet der Präfekturen [[Präfektur Tokio|Tokio]] und [[Präfektur Kanagawa|Kanagawa]]. Ihr Hauptzweck ist die Erschließung der [[Tama New Town]], einer [[Planstadt]] im [[Tama-Hügelland]].

== Streckenbeschreibung ==
Die 10,6 km lange [[Stichstrecke]] ist in Kapspur (1067 mm) verlegt. Sie ist auf ihrer gesamten Länge zweigleisig ausgebaut und mit 1500 V [[Gleichspannung]] elektrifiziert. Es werden acht Bahnhöfe bedient, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 110 km/h. Die von der [[Odakyū Dentetsu]] betriebene Strecke zweigt im [[Bahnhof Shin-Yurigaoka]] von der [[Odakyū Odawara-Linie]] ab. Sie führt zunächst in nordwestlicher Richtung und erreicht das Tama-Hügelland. Beim 1. Wakadabai-Tunnel beginnt ein rund dreieinhalb Kilometer langer Abschnitt, der im Kotta-Tal parallel zu den Gleisen der [[Keiō Sagamihara-Linie]] der Bahngesellschaft [[Keiō Dentetsu]] verläuft. Aufgrund unterschiedlicher Spurweiten besteht keine Gleisverbindung. Die Parallelführung endet im [[Bahnhof Tama-Center]], dem Mittelpunkt der Siedlung, wo auf die [[Einschienenbahn Tama]] umgestiegen werden kann. Die Tama-Linie biegt nach Südwesten ab und erreicht den Endbahnhof [[Bahnhof Karakida|Karakida]]. An diesen ist eine [[Abstellbahnhof|Abstellanlage]] angebunden.

== Züge ==
Seit dem Fahrplanwechsel vom 17. März 2018 gibt es vier Zuggattungen, die fast alle in Shin-Yurigaoka zur Odawara-Linie wechseln oder von dieser auf die Tama-Linie geleitet werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.odakyu.jp/news/o5oaa10000005scq-att/8731_0522542_.pdf |titel=新ダイヤでの運行開始日を決定! |hrsg=[[Odakyū Dentetsu]] |datum= |abruf=2020-05-11 |format=PDF, 520 kB |sprache=ja}}</ref> Zu den [[Eilzug|Eilzügen]] gehören die ''Kaisoku-kyūkō'' (Rapid Express), die ''Tsūkin-kyūkō'' (Commuter Express) und die ''Kyūkō'' (Express) die auf ihrem Weg von und nach [[Bahnhof Shinjuku|Shinjuku]] unterschiedlich viele Bahnhöfe auslassen. Nahverkehrszüge ''(Kakueki-teisha)'' bedienen alle Bahnhöfe.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.odakyu.jp/news/o5oaa10000005scq-att/8731_0522542_.pdf |titel=新ダイヤでの運行開始日を決定! |hrsg=[[Odakyū Dentetsu]] |datum=2017-12-15 |abruf=2020-05-11 |format=PDF, 520 kB |sprache=ja}}</ref> An Werktagen werden tagsüber sechs bis neun Züge je Stunde angeboten, während der [[Verkehrszeiten#Hauptverkehrszeit|Hauptverkehrszeit]] zehn bis zwölf Züge je Stunde.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.odakyu.jp/station/karakida/timetable/up/?startId=00006608&linkId=00000688&direction=up&nodeType=train&initDispWeekdayTab=weekday |titel=Werktagsfahrplan ab Karakida |hrsg=Odakyū Dentetsu |datum=2020 |abruf=2020-05-11 |sprache=ja}}</ref>

== Bilder ==
<gallery mode="packed">
Shinyurigaoka Station overview.JPG|Bahnhof Shin-Yurigaoka
Oer1800 last run.JPG|Triebzug der Baureihe 1800 bei Haruhino (1981)
Odakyu Nagayama platforms.JPG|Bahnhof Odakyū-Nagayama
多摩市内で並走する京王線と小田急線140514.jpg|Parallelführung mit der Sagamihara-Linie (rechts)
</gallery>

== Geschichte ==
1958 setzte die Regierung einen ambitionierten Entwicklungsplan für das [[Tama-Hügelland]] in Kraft, der die Schaffung weitläufiger Wohn- und Industrieareale zur Entlastung Tokios vorsah. Fünf Jahre später reichten die Bahngesellschaften ''Keiō Teito Dentetsu'' (heute [[Keiō Dentetsu]]) und Odakyū Dentetsu Konzessionsgesuche für neue Strecken ein, mit denen sie die in Entwicklung befindliche Planstadt [[Tama New Town]] erschließen wollten.<ref>{{Literatur |Autor=Sōichirō Sakai |Titel=新編・多摩市の郷土史誌 (古代〜平成8年) |Verlag=Tama shiritsu toshokan shozō shiryō |Ort=Tama |Datum=2003}}</ref> Das Verkehrsministerium achtete sorgfältig darauf, dass die geplanten Strecken von Keiō und Odakyū sich gegenseitig möglichst wenig Konkurrenz machten und vergab die Konzessionen entsprechend. Beide Unternehmen einigten sich darauf, ihre Strecken im Zentrum von Tama etwa dreieinhalb Kilometer weit parallel zu führen, um den Landverbrauch zu minimieren.<ref>{{Literatur |Titel=小田急五十年史 |Verlag=[[Odakyū Dentetsu]] |Ort=Tokio |Datum=1980 |Seiten=489}}</ref>

Die [[Odakyū Odawara-Linie]] führte im Bereich der geplanten Abzweigung durch enge S-Kurven. Um einen späteren möglichen Flaschenhals von vornherein zu verhindern, entschieden die Planer, die [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] zu strecken und den neuen Trennungsbahnhof [[Bahnhof Shin-Yurigaoka|Shin-Yurigaoka]] zu errichten.<ref>{{Literatur |Autor=Yoshihara Takamatsu |Titel=東京の鉄道ネットワークはこうつくられた |Verlag=Kōtsū shimbun |Ort=Chiyoda |Datum=2015 |ISBN=978-4-330-57115-7}}</ref> Ebenso wie Keiō stellte auch Odakyū die Bauarbeiten aufgrund von Liquiditätsproblemen vorübergehend ein, da die Gewinne aus [[Erschließung (Grundstück)|Grundstückserschließungen]] an anderen Orten nicht ausreichten, um die Baukosten vollständig selbst zu tragen. Beide Unternehmen ersuchten daraufhin die Regierung um Unterstützung.<ref>[[Yomiuri Shinbun]], 21. Mai 1971.</ref> 1972 wies die Regierung die staatliche [[Japan Railway Construction Public Corporation]] (JRCPC) an, auch den Neubau von Strecken vorzufinanzieren, die nicht der [[Japanische Staatsbahn|Japanischen Staatsbahn]] gehörten. Die Privatbahnen als Betreiber hatten daraufhin 25 Jahre lang Zeit, die Infrastrukturkosten zurückzuzahlen.

Am 1. Juni 1974 erfolgte die Eröffnung des Abschnitts zwischen Shin-Yurigaoka und Odakyū-Nagayama, am 23. April 1975 fuhren die Züge weiter bis [[Bahnhof Tama-Center|Tama-Center]]. Zwar war die Tama-Linie von Anfang an zweigleisig, doch aufgrund von Engpässen auf der Odawara-Linie war es nicht möglich, durchgehende Züge von und nach [[Bahnhof Shinjuku|Shinjuku]] anzubieten. Aus diesem Grund mussten die Fahrgäste jeweils in Shin-Yurigaoka umsteigen, was einen beträchtlichen Wettbewerbsnachteil gegenüber der [[Keiō Sagamihara-Linie]] bedeutete. Angesichts der stark gesunkenen Nachfrage nach neuen Wohnungen infolge der [[Ölpreiskrise|Ölkrise]] von 1973 wurden die westlichen Stadtteile der Tama New Town weniger dicht gebaut. Deshalb beschloss Odakyū im Jahr 1987, die geplante Verlängerung nach [[Bahnhof Hashimoto|Hashimoto]] nur zum Teil auszuführen und weitgehend der Konkurrenz zu überlassen. Die 1,5 km lange Strecke von Tama-Center nach [[Bahnhof Karakida|Karakida]] mitsamt neuer [[Abstellbahnhof|Abstellanlage]] ging am 27. März 1990 in Betrieb.<ref>{{Literatur |Autor=Yoshio Nakagome, Yō Yokoyama |Titel=小田急多摩線物語 |Verlag=Tama New Town gakkai |Ort=Tama |Datum=2013 |Seiten=70–79}}</ref> Mit dem um mehr als zwei Jahrzehnte verzögerten viergleisigen Ausbau der Odawara-Linie schuf Odakyū die Voraussetzungen für umsteigefreie Verbindungen zwischen Shinjuku und der Tama-Linie. Diese wurden ab 2. Dezember 2000 angeboten und im Laufe der Jahre sukzessive ausgebaut.

== Liste der Bahnhöfe ==
Ky = Kyūkō (Express); Kk = Kaisoku-kyūkō (Rapid Express); Tk = Tsūkin-kyūkō (Commuter Express)

{| class="wikitable"
! colspan=2 | Name
! km
! style="width:1em; background:#FFCCCC;"|Ky
! style="width:1em; background:#FFDDBB;"|Kk
! style="width:1em; background:#FFAAFF;"|Tk
! Anschlusslinien
! Lage
! Ort
! Präfektur
|-
| OH23 || [[Bahnhof Shin-Yurigaoka|Shin-Yurigaoka]] ({{lang|ja|新百合ヶ丘}}) || {{0}}0,0 || style="text-align:center; background:#FFCCCC;"|● || style="text-align:center; background:#FFDDBB;"|● || style="text-align:center; background:#FFAAFF;"|● || [[Odakyū Odawara-Linie]] || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.60381|EW=139.50761|type=landmark|region=JP-14|name=Shin-Yurigaoka}} || rowspan=5 | [[Asao-ku (Kawasaki)|Asao-ku]], [[Kawasaki (Kanagawa)|Kawasaki]] || rowspan=5 | [[Präfektur Kanagawa|Kanagawa]]
|-
| OT01 || Satsukidai ({{lang|ja|五月台}}) || {{0}}1,5 || style="text-align:center; background:#FFCCCC;"|ǀ || style="text-align:center; background:#FFDDBB;"|ǀ || style="text-align:center; background:#FFAAFF;"|ǀ || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.60020|EW=139.49347|type=landmark|region=JP-14|name=Satsukidai}}
|-
| OT02 || Kurihira ({{lang|ja|栗平}}) || {{0}}2,8 || style="text-align:center; background:#FFCCCC;"|● || style="text-align:center; background:#FFDDBB;"|● || style="text-align:center; background:#FFAAFF;"|● || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.60582|EW=139.48124|type=landmark|region=JP-14|name=Kurihira}}
|-
| OT03 || Kurokawa ({{lang|ja|黒川}}) || {{0}}4,1 || style="text-align:center; background:#FFCCCC;"|ǀ || style="text-align:center; background:#FFDDBB;"|ǀ || style="text-align:center; background:#FFAAFF;"|ǀ || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.61315|EW=139.47078|type=landmark|region=JP-14|name=Kurokawa}}
|-
| OT04 || Haruhino ({{lang|ja|はるひ野}}) || {{0}}4,9 || style="text-align:center; background:#FFCCCC;"|ǀ || style="text-align:center; background:#FFDDBB;"|ǀ || style="text-align:center; background:#FFAAFF;"|ǀ || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.61890|EW=139.46451|type=landmark|region=JP-14|name=Haruhino}}
|-
| OT05 || Odakyū-Nagayama ({{lang|ja|小田急永山}}) || {{0}}6,8 || style="text-align:center; background:#FFCCCC;"|● || style="text-align:center; background:#FFDDBB;"|● || style="text-align:center; background:#FFAAFF;"|● || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.62994|EW=139.44803|type=landmark|region=JP-13|name=Odakyū-Nagayama}} || rowspan=3 | [[Tama (Tokio)|Tama]] || rowspan=3 | [[Präfektur Tokio|Tokio]]
|-
| OT06 || [[Bahnhof Tama-Center|Tama-Center]] ({{lang|ja|多摩センター}}) || {{0}}9,1 || style="text-align:center; background:#FFCCCC;"|● || style="text-align:center; background:#FFDDBB;"|● || style="text-align:center; background:#FFAAFF;"|● || [[Keiō Sagamihara-Linie]] [[Einschienenbahn Tama]] || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.62520|EW=139.42454|type=landmark|region=JP-13|name=Odakyū-Tama-Center}}
|-
| OT07 || [[Bahnhof Karakida|Karakida]] ({{lang|ja|唐木田}}) || 10,6 || style="text-align:center; background:#FFCCCC;"|● || style="text-align:center; background:#FFDDBB;"|● || style="text-align:center; background:#FFAAFF;"|● || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.61664|EW=139.41168|type=landmark|region=JP-13|name=Karakida}}
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Odakyu Tama Line|Odakyū Tama-Linie}}
* [https://www.odakyu.jp/wordpress/wp-content/themes/odakyu/common/english/pdf/transport/odakyu-line-route-map.pdf Streckennetz der Odakyū Dentetsu] (PDF, 1,5 MB)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Odakyū Dentetsu}}
{{Hinweis Seiten-Koordinaten}}

{{SORTIERUNG:OdakyuTamaLinie}}
[[Kategorie:Bahnstrecke in Japan]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in der Präfektur Tokio]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in der Präfektur Kanagawa]]
[[Kategorie:Odakyū Dentetsu|Tama]]

Odakyū Tama-Linie - Versionsgeschichte

imported>Hgzh: unnötig