imported>Mammut74: /* Unternehmensgruppe */

2025-06-08T16:12:20Z

Unternehmensgruppe

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{{Infobox Unternehmen
| Name = Odakyū Dentetsu
| Logo = Odakyu electric railway company logos.svg
| Unternehmensform = [[Kabushiki-gaisha]]
| ISIN = JP3196000008
| Gründungsdatum = 1. Juni 1948
| Sitz = [[Shinjuku]], [[Japan]]
| Leitung =
| Mitarbeiterzahl = 3.792 (2019)<ref name="gb19">{{Internetquelle |url=https://www.nikkei.com/nkd/disclosure/ednr/20190627S100GBDX/ |titel=有価証券報告書－第98期(平成30年4月1日－平成31年3月31日) |titelerg=(Geschäftsbericht 2018/19) |hrsg=[[Nihon Keizai Shimbun|Nikkei]] |datum=2019 |seiten=3 |abruf=2020-04-23 |sprache=ja}}</ref>
| Umsatz = 173,9 Mrd. [[Yen]] (2019)<ref name="gb19" />
| Branche = [[Eisenbahnunternehmen]]
| Homepage = www.odakyu.jp
}}

Die '''Odakyū Dentetsu''' ({{jaS|小田急電鉄株式会社}}, ''Odakyū Dentetsu [[Kabushiki-gaisha]]''; [[Englische Sprache|engl.]] ''Odakyu Electric Railway Co., Ltd.''), allgemein als '''Odakyū''' ({{lang|ja|小田急}}) bekannt, ist eine [[japan]]ische [[Eisenbahnunternehmen|Bahngesellschaft]] mit Sitz in [[Shinjuku]] in der [[Präfektur Tokio]]. Sie ist das Kernunternehmen der aus über 100 Unternehmen bestehenden [[Odakyu Group]], die unter anderem in den Bereichen Verkehr, [[Immobilienmakler|Immobilien]], [[Einzelhandel]], [[Business-to-Business]], [[Finanzdienstleistung]]en und [[Tourismus]] tätig ist. Die Aktien werden an der [[Tokioter Börse]] gehandelt und das Unternehmen ist im [[Nikkei 225|Nikkei-225]]-Aktienindex geführt. Zur Odakyu Group gehören außerdem die Bahnen [[Hakone Tozan Tetsudō]] und [[Enoshima Dentetsu]]. Das in den Präfekturen Tokio und [[Präfektur Kanagawa|Kanagawa]] liegende Streckennetz von Odakyū Dentetsu umfasst die Hauptlinie vom [[Bahnhof Shinjuku]] nach [[Odawara]] sowie zwei davon abzweigende Nebenstrecken nach [[Fujisawa (Kanagawa)|Fujisawa]] und [[Tama (Tokio)|Tama]].

== Streckennetz ==
[[Datei:Odakyu Electric Railway Linemap.svg|mini|hochkant=1.25|Streckennetz]]
Die Odakyū Dentetsu betreibt ein 120,5 Kilometer langes Eisenbahnnetz im Südwesten des Großraums Tokio. Es besteht aus drei Linien:

{| class="wikitable" width=50%
|-
! Name der Linie !! Strecke !! Länge !! Stationen !! Eröffnung
|-
| [[Odakyū Odawara-Linie]] || [[Bahnhof Shinjuku|Shinjuku]] – [[Bahnhof Odawara|Odawara]] || 82,5 km || 47 || 1927
|-
| [[Odakyū Enoshima-Linie]] || [[Bahnhof Sagami-Ōno|Sagami-Ōno]] – [[Bahnhof Katase-Enoshima|Katase-Enoshima]] || 27,6 km * || 17 || 1929
|-
| [[Odakyū Tama-Linie]] || [[Bahnhof Shin-Yurigaoka|Shin-Yurigaoka]] – [[Bahnhof Karakida|Karakida]] || 10,6 km || 8 || 1974/1990
|}
<small><nowiki>*</nowiki> inkl. 0,2 km Parallelführung mit der Odakyū Odawara-Linie bei Sagami-Ōno</small>

Nicht mehr in Betrieb sind:
* [[Mukōgaoka-Yūen Monorail]], eine 1,1 km lange [[Einschienenbahn]] vom [[Bahnhof Mukōgaoka-Yūen]] zum gleichnamigen Freizeitpark (1966–2000)
* Luftseilbahn im Freizeitpark Mukōgaoka-Yūen (1951–1967)

In [[Matsuda (Kanagawa)|Matsuda]] gibt es ein kurzes Verbindungsgleis zur [[Gotemba-Linie]] von [[Central Japan Railway Company|JR Central]]. Es wird an Wochenenden von den ''Fujisan''-Schnellzügen genutzt, die von Shinjuku nach [[Bahnhof Gotemba|Gotemba]] und zurück verkehren. Über dieses Gleis werden auch neue Fahrzeuge der Odakyū Dentetsu und der [[Hakone Tozan Tetsudō]] angeliefert. Zu diesem Zweck sind einige Odakyū-Triebwagenführer auch für Elektroloks der Baureihe EF65-2000 von [[Japan Freight Railway Company|JR Freight]] ausgebildet.<ref>{{Internetquelle |autor=Jun’ichi Sugiyama |url=https://news.mynavi.jp/article/trivia-434/ |titel=小田急電鉄には、JR貨物の電気機関車も運転できる運転士がいる |hrsg=Mynavi News |datum=2017-12-09 |abruf=2020-04-23 |sprache=ja}}</ref>

== Betrieb ==
[[Datei:Odakyu-linemap.svg|mini|hochkant=1.75|Übersicht des Zugangebots von Odakyū Dentetsu]]
Die Odakyū Dentetsu bietet [[Schnellzug|Schnell-]] und [[Eilzug|Eilzüge]] im dichten Takt von und nach [[Bahnhof Shinjuku|Shinjuku]] an. In ganz Japan bekannt sind insbesondere die ''[[Romancecar]]''-Schnellzüge. Diese reservierungspflichtigen Züge werden überwiegend im touristischen Verkehr von Shinjuku nach [[Hakone (Kanagawa)|Hakone]], [[Enoshima]] und [[Gotemba]] eingesetzt und bilden die Zuggattung ''Limited Express''. Weitere Zuggattungen ohne Reservierungspflicht tragen die Bezeichnungen ''Rapid Express'', ''Express'', ''Semi Express'', ''Commuter Express'' und ''Commuter Semi Express''; sie unterscheiden sich in der Anzahl der Zwischenhalte. Hinzu kommen Nahverkehrszüge mit Halt an allen Stationen.

Zahlreiche Züge verkehren nicht von und nach Shinjuku, sondern werden im [[Bahnhof Yoyogi-Uehara|Yoyogi-Uehara]] auf die [[Chiyoda-Linie]] der [[U-Bahn Tokio]] [[Durchbindung|durchgebunden]]. Diese wiederum leitet im [[Bahnhof Ayase]] auf die [[Jōban-Linie]] der [[East Japan Railway Company|JR East]] in Richtung [[Bahnhof Toride|Toride]] weiter, sodass manche Verbindungen Strecken dreier verschiedener Bahngesellschaften befahren. Ferner werden umsteigefreie Verbindungen zwischen Shinjuku und [[Bahnhof Hakone-Yumoto|Hakone-Yumoto]] an der [[Hakone-Tozan-Linie]] angeboten. Zu den beiden Zweigstrecken (Enoshima- und Tama-Linie) sind durchgehende Zugläufe die Regel. Im Nahverkehr auf der Odawara-Linie gibt es eine Zweiteilung mit unterschiedlich dichtem Angebot, bei der üblicherweise in [[Bahnhof Hon-Atsugi|Hon-Atsugi]] umgestiegen werden muss.

== Rollmaterial ==
=== Züge im Einsatz ===
==== Romancecar ====
* [[Odakyū-Baureihe 30000 EXE|Baureihe 30000 „EXE“]], ''Excellent Express'', 7 Züge, die aus einem Sechsteiler und einem Vierteiler gebildet werden
* [[Odakyū-Baureihe 50000 VSE|Baureihe 50000 „VSE“]], ''Vault Super Express'', 2 zehnteilige Gliedertriebzüge von 2005
* [[Odakyū-Baureihe 60000 MSE|Baureihe 60000 „MSE“]], ''Multi Super Express'', vier Züge mit 6 Wagen und zwei Züge mit 4 Wagen für den wechselseitigen Betrieb mit der Chiyoda-Linie
* [[Odakyū-Baureihe 70000 GSE|Baureihe 70000 „GSE“]], ''Graceful Super Express'', ein 7-Wagen-Zug von 2018
<gallery>
Odakyu-EXE-30000.jpg|Baureihe 30000 „EXE“
Odakyu.type50000.jpg|Baureihe 50000 „VSE“
Odakyu-Type60000-MSE-Hakone.jpg|Baureihe 60000 „MSE“
Odakyu-Series70000 GSE.jpg|Baureihe 70000 „GSE“
</gallery>

==== Vorortzüge ====
* [[Odakyū-Baureihe 8000|Baureihe 8000]]
* [[Odakyū-Baureihe 1000|Baureihe 1000]]
* [[Odakyū-Baureihe 2000|Baureihe 2000]], 9 Züge mit acht Wagen
* [[Odakyū-Baureihe 3000|Baureihe 3000]], 47 Züge
* [[Odakyū-Baureihe 4000|Baureihe 4000]], 15 Züge mit zehn Wagen
* [[Odakyū-Baureihe 5000|Baureihe 5000]], 6 Züge mit zehn Wagen
<gallery>
Odakyu-Series8000 8563.jpg|Baureihe 8000
小田急電鉄1000形.jpg|Baureihe 1000
小田急2000形 2056F.jpg|Baureihe 2000
Odakyu-Series3000 3481.jpg|Baureihe 3000
Odakyu-Series4000 4551.jpg|Baureihe 4000
OER-Series5000-5451.jpg|Baureihe 5000
</gallery>

=== Ehemals eingesetzte Züge ===
{|
|
; Romancecar
* [[Odakyū-Baureihe 3000 SE|Baureihe 3000 „SE“]]
* [[Odakyū-Baureihe 3100 NSE|Baureihe 3100 „NSE“]]
* [[Odakyū-Baureihe 10000 HiSE|Baureihe 10000 „HiSE“]]
* [[Odakyū-Baureihe 20000 RSE|Baureihe 20000 „RSE“]]
* [[Odakyū-Baureihe 7000 LSE|Baureihe 7000 „LSE“]]
| valign="top" |
; Vorortzüge
* [[Odakyū-Baureihe 9000|Baureihe 9000]]
* [[Odakyū-Baureihe 5000|Baureihe 5000]]
|}

== Logo ==
[[Datei:Odakyu Logo 1948.svg|mini|hochkant=0.5|Früheres Abzeichen]]
Das heute verwendete [[Logo (Zeichen)|Unternehmenslogo]] wurde 2008 eingeführt. Es besteht aus dem stilisierten lateinischen Buchstaben O und einem Schriftzug in lateinischen Kleinbuchstaben, beide in Blautönen gehalten. Damit soll laut dem Designkonzept die „Verschmelzung von Geschichte und urbaner Kultur in einer reichhaltigen Eisenbahnumgebung“ symbolisiert werden. Soll die Unternehmensgruppe als Ganzes repräsentiert werden, enthält das Logo zusätzlich das Wort GROUP in Großbuchstaben. Zuvor verwendete das Unternehmen seit 1948 ein Abzeichen, das einem traditionellen [[Mon (Japan)|Mon]]-Emblem nachempfunden ist. Es stellte eine Schiene dar, umgeben von ganzen und unterbrochenen Kreisen.<ref>{{Internetquelle |autor=Yūki Narita |url=https://www.jametro.or.jp/upload/subway/bKqkUDYuGNho.pdf |titel=小田急グループのブランドマーク |werk=SUBWAY, Nr. 201 |hrsg=Nihon chikatetsu kyōkai |datum=2014-05 |abruf=2020-04-23 |seiten=55–57 |format=PDF, 14,8 MB |sprache=ja}}</ref>

== Unternehmensgruppe ==
[[Datei:Odakyu Electric Railway Head Office.jpg|mini|hochkant|Hauptsitz in Shinjuku]]
Die Odakyū Dentetsu ist der Kern der [[Odakyu Group]], einer aus über 100 Unternehmen bestehenden [[Holding]]. Dazu gehören im Verkehrsbereich die Bahnunternehmen [[Enoshima Dentetsu]] (mit der [[Enoshima-Dentetsu-Linie]]) und [[Hakone Tozan Tetsudō]] (mit der [[Hakone-Tozan-Linie]] und dem [[Hakone Tozan Cable Car]]), die Luftseilbahn [[Hakone-Seilbahn|Hakone Ropeway]], die Standseilbahn [[Standseilbahn Ōyama|Ōyama Kankō Dentetsu]] sowie mehrere Busbetriebe in den Präfekturen Tokio, Kanagawa und Shizuoka. Hinzu kommen weitere Unternehmen unter anderem in den Bereichen Immobilienhandel, Bauwirtschaft, Einzelhandel, Gastronomie und Hotellerie.

Zu den wichtigsten [[Anteilseigner]]n der Odakyū Dentetsu gehörten am 31. März 2019 folgende Unternehmen: [[Dai-ichi Seimei Hoken]] (6,1 %), [[Nihon Seimei Hoken]] (4,5 %), [[Nomura Holdings|Nomura Asset Management]] (3,5 %), der Pensionsfonds von [[Mitsubishi Electric]] (3,5 %), [[Sumitomo Trust and Banking|Sumitomo Mitsui Shintaku Ginkō]] (2,5 %), [[The Vanguard Group]] (2,3 %), [[Meiji Yasuda Seimei Hoken]] (2,0 %) und [[Daiwa Shōken Group Honsha|Daiwa Asset Management]] (1,6 %).<ref>{{Internetquelle |url=https://asia.nikkei.com/Companies/Odakyu-Electric-Railway-Co.-Ltd |titel=Odakyu Electric Railway Co., Ltd. |hrsg=Nikkei Asian Review |datum=2020 |abruf=2020-04-23 |sprache=en}}</ref>

In der untergeordneten Holdinggesellschaft ''Odakyu Hakone Holdings'' sind die geschäftlichen Aktivitäten in der Region [[Hakone (Vulkan)|Hakone]] zusammengefasst. Odakyū ist außerdem die größte Aktionärin von [[Sōtetsu Holdings]], der Holdinggesellschaft der [[Sagami Tetsudō]], mit einem Anteil von 6,5 % im März 2019.<ref>{{Internetquelle |url=https://asia.nikkei.com/Companies/Sotetsu-Holdings-Inc |titel=Sotetsu Holdings, Inc. |hrsg=Nikkei Asian Review |datum=2020 |abruf=2020-04-23 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170917213913/https://asia.nikkei.com/Company/0845NN-E |archiv-datum=2017-09-17}}</ref>

== Geschichte ==
=== Odakyū als Tochtergesellschaft ===
Das Bahnunternehmen hat seine Wurzeln in der 1910 vom Unternehmer und Politiker [[Toshimitsu Tsurumatsu]] gegründeten Elektrizitätsgesellschaft ''Kinugawa Suiryoku''. Im Mai 1922 ersuchte sie um eine Lizenz für den Bau einer Bahnstrecke zwischen [[Shinjuku]] und dem Landkreis [[Ashigarashimo-gun|Ashigarashimo]] in der Präfektur Kanagawa, um die [[Suburbanisierung]] südwestlich von [[Tokio]] voranzutreiben.<ref>{{Internetquelle |url=https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2955065/10 |titel=鉄道免許状下付 |werk=Offizielles Amtsblatt |hrsg=[[Nationale Parlamentsbibliothek]] |datum=1922-06-01 |abruf=2020-04-23 |sprache=ja}}</ref> Als diese vorlag, gründete sie die Tochtergesellschaft ''Odawara Kyūkō Tetsudō'' ({{lang|ja|小田原急行鉄道}}, dt. „Odawara-Express-Eisenbahn“), mit einem [[Grundkapital|Aktienkapital]] von 13,5 Millionen [[Yen]] und Tsurumatsu als Vorsitzenden.<ref>{{Internetquelle |url=https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/936463/140 |titel=日本全国諸会社役員録. 第32回 |hrsg=Nationale Parlamentsbibliothek |datum=1924 |abruf=2020-04-23 |sprache=ja}}</ref> Im Oktober 1926 erteilte die Regierung auch die Lizenz für eine Zweigstrecke nach [[Fujisawa (Kanagawa)|Fujisawa]].<ref>{{Internetquelle |url=https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956387/7 |titel=鉄道免許状下付 |werk=Offizielles Amtsblatt |hrsg=Nationale Parlamentsbibliothek |datum=1926-10-07 |abruf=2020-04-23 |sprache=ja}}</ref> Im Januar 1927 erfolgte die Fusion mit dem auf [[Erschließung (Grundstück)|Grundstückserschließung]] spezialisierten Unternehmen ''Odawara Kyūkō Tochi'', verbunden mit einer Kapitalerhöhung auf 30 Millionen Yen. Dadurch sollte sichergestellt werden, dass die Bahnstrecken möglichst bald über genügend Kundschaft in neu entstehenden Stadtteilen verfügte.<ref name="shibusawa">{{Internetquelle |url=https://shashi.shibusawa.or.jp/details_nenpyo.php?sid=11750 |titel=小田急五十年史”. 小田急電鉄 (1980年) |hrsg=Shibusawa Shashi Database |abruf=2020-04-23 |sprache=ja}}</ref>

[[Datei:Tsurumatsu Toshimitsu.jpg|mini|hochkant|Toshimitsu Tsurumatsu]]
Am 1. April 1927 wurde die gesamte 82,5 km lange [[Odakyū Odawara-Linie]] vom Tokioter [[Bahnhof Shinjuku]] nach [[Bahnhof Odawara|Odawara]] eröffnet. Am selben Tag nahm auch der Freizeitpark ''Mukōgaoka-Yūen'' seinen Betrieb auf, wobei ab 14. Juni desselben Jahres eine dieselbetriebene Ausflugsbahn die Verbindung zum [[Bahnhof Mukōgaoka-Yūen|gleichnamigen Bahnhof]] herstellte. Am 1. April 1929 erfolgte die Eröffnung der in [[Bahnhof Sagami-Ōno|Sagami-Ōno]] abzweigenden [[Odakyū Enoshima-Linie]] über [[Bahnhof Fujisawa|Fujisawa]] nach [[Bahnhof Katase-Enoshima|Katase-Enoshima]].<ref name="shibusawa" /> Im Volksmund war für die Bahngesellschaft bald die Abkürzung ''Odakyū'' weit verbreitet, bekannt geworden insbesondere durch das Titellied des 1929 von [[Mizoguchi Kenji]] gedrehten Films ''Tōkyō kōshinkyoku''.<ref>{{Literatur |Autor=Edward Seidensticker |Titel=Tokyo Rising: the city since the great earthquake |Verlag=Alfred A. Knopf |Ort=New York |Datum=1990 |ISBN=0-394-54360-2}}</ref> Nach einigen Jahren ausschließlich mit Personenverkehr bot die Odawara Kyūkō Tetsudō ab 1. November 1934 auch Güterverkehr an, der überwiegend aus dem Transport von [[Kies]] zwischen [[Bahnhof Hon-Atsugi|Hon-Atsugi]] und Tokio bestand. Sie kooperierte zu diesem Zweck ab September 1936 mit der ''[[Nambu-Linie|Nambu Tetsudō]]'' und errichtete ein Verbindungsgleis, das bis 1967 genutzt wurde. Am 1. Juni 1938 expandierte das Unternehmen in den Busverkehr.<ref name="shibusawa" />

Nach Ausbruch des [[Pazifikkrieg]]s strebte die japanische Regierung danach, die Effizienz kleinerer privater Verkehrsunternehmen zu steigern. Zu diesem Zweck erließ sie 1938 das „Gesetz zur Koordination von Landverkehrsunternehmen“, was es ihr ermöglichte, insbesondere in den Ballungsräumen [[Fusion (Wirtschaft)|Fusionen]] zu größeren Einheiten anzuordnen. Auf dieser Grundlage übernahm die Odawara Kyūkō Tetsudō am 1. Mai 1940 die ''Teito Dentetsu'', welche die [[Keiō Inokashira-Linie|Inokashira-Linie]] von [[Bahnhof Shibuya|Shibuya]] nach [[Bahnhof Kichijōji|Kichijōji]] betrieb und ebenfalls der ''Kinugawa Suiryoku'' gehörte. Letztere verlor aufgrund der Zwangsverstaatlichung der Elektrizitätswirtschaft ihr Hauptgeschäft und schloss sich mit ihrer Tochtergesellschaft zusammen, woraus am 1. März 1941 die Odakyū Dentetsu entstand. Tsurumatsu führte auch das neue Unternehmen an, verspekulierte sich jedoch bei Bergbaugeschäften und trat am 28. Juni desselben Jahres als Vorsitzender zurück. Nach einer dreimonatigen Übergangsphase trat [[Gotō Keita (Unternehmer)|Gotō Keita]] an seine Stelle. Unter Ausnützung des Koordinationsgesetzes von 1938 strebte er danach, alle privaten Bahngesellschaften im Südwesten des Tokioter Ballungsraumes unter dem Dach der ebenfalls von ihm präsidierten [[Tōkyū Dentetsu]] zu vereinen. So gingen die Odakyū Dentetsu, die Tōkyū Dentetsu und die [[Keikyū]] am 1. Mai 1942 im [[Daitōkyū]]-Konglomerat auf, am 31. Mai 1944 auch die [[Keiō Dentetsu]].<ref name="shibusawa" />

=== Eigenständige Entwicklung ===
Mit zunehmend schlechter werdendem Kriegsverlauf erlitt die Odawara-Linie wiederholt schwere Schäden durch [[Luftangriffe auf Tokio|Luftangriffe]] der [[United States Army Air Forces]]. Zwei Jahre nach Kriegsende beschlossen die Aktionäre am 26. November 1947 an einer außerordentlichen Versammlung, das finanziell angeschlagene Daitōkyū-Konglomerat durch [[Ableger (Wirtschaft)|Ausgründungen]] aufzulösen. Die am 1. Juni 1948 wieder entstandene und nunmehr unabhängige Odakyū Dentetsu erhielt ihr ursprüngliches Streckennetz zurück und gab die Inokashira-Linie an die Keiō Dentetsu ab. Am selben Tag übernahm sie die [[Hakone Tozan Tetsudō]] und legte damit den Grundstein des Aufbaus einer eigenen Unternehmensgruppe namens [[Odakyu Group]]. Die Aktien der Odakyū Dentetsu waren ab Mai 1949 an der [[Tokioter Börse]] gelistet. Ab 1951 begann sie ihr Angebot an Schnellzügen markant auszubauen, um das touristische Potenzial der Halbinsel [[Enoshima]] und des Vulkans [[Hakone (Vulkan)|Hakone]] besser zu nutzen. Zu diesem Zweck erwarb sie am 1. August 1953 die Aktienmehrheit an der [[Enoshima Dentetsu]] und gründete zwei Jahre später ein eigenes Tourismusunternehmen.<ref name="shibusawa" />

Um die touristische Attraktivität der Schnellzugsverbindungen weiter zu steigern, wurde am 22. Juni 1957 der Markenname ''[[Romancecar]]'' eingeführt, der bis heute verwendet wird. Ein Triebwagen der [[Odakyū-Baureihe 3000 SE]], die für die neue Zuggattung beschafft worden war, fuhr am 27. September 1957 bei einer Testfahrt 145 km/h schnell und stellte damit einen Geschwindigkeitsrekord für Schmalspurzüge auf. Dieser Rekord war der wesentliche Auslöser dafür, dass daraufhin die Hochgeschwindigkeitstriebzüge der [[Shinkansen-Baureihe 0]] entwickelt wurden.<ref>{{Literatur |Autor=Takashi Aota |Titel=ゼロ戦から夢の超特急小田急SE車世界新記録誕生秘話 |Verlag=Kōtsū shimbunsha |Ort=Chiyoda |Datum=2009 |ISBN=978-4-330-10509-3 |Seiten=15}}</ref> Die Odakyū Dentetsu erhielt dafür den 1958 erstmals verliehenen [[Blue Ribbon Award (Eisenbahn)|Blue Ribbon Award]]. Zur Erschließung des Freizeitparks eröffnete sie am 23. April 1966 die [[Mukōgaoka-Yūen Monorail]], eine [[Einschienenbahn]], die bis 2000 in Betrieb war. 1969 führte sie auf allen Strecken ein [[Zwangsbremsung]]ssystem ein. Mit der Übernahme von Tōkai Bus expandierte sie 1971 in den Linienbusverkehr in der [[Präfektur Shizuoka]].<ref name="shibusawa" />

[[Datei:Oer1800 last run.JPG|mini|Tama-Linie (1981)]]
In den 1960er Jahren strebte die Odakyū Dentetsu danach, die im [[Tama-Hügelland]] entstehende [[Tama New Town]] zu erschließen, doch auch die Keiō Dentetsu wollte die größte [[Planstadt]] Japans an ihr Streckennetz anbinden. Beide Unternehmen einigten sich auf eine Parallelführung auf einer Länge von dreieinhalb Kilometern, um den Landverbrauch zu minimieren.<ref>{{Literatur |Titel=小田急五十年史 |Verlag=Odakyū Dentetsu |Ort=Tokio |Datum=1980 |Seiten=489}}</ref> Am 1. Juni 1974 ging der erste Abschnitt der [[Odakyū Tama-Linie]] zwischen [[Bahnhof Shin-Yurigaoka|Shin-Yurigaoka]] und Nagayama in Betrieb, am 23. April 1975 reichte die Strecke bis zum vorläufigen Endpunkt [[Bahnhof Tama-Center|Tama-Center]]. Seit 31. März 1978 besteht eine [[Durchbindung]] aller Odakyū-Linien zur [[Chiyoda-Linie]] der [[U-Bahn Tokio]]. Am 21. März 1984 stellte die Odakyū Dentetsu den gesamten Güterverkehr ein und am 27. März 1990 verlängerte sie die Tama-Linie nach [[Bahnhof Karakida|Karakida]]. Ein Jahr zuvor hatte die Odakyū Dentetsu mit der Erweiterung der Odawara-Linie auf vier Gleise begonnen, um insbesondere Schnellzüge im dichteren Takt anbieten zu können. Bis heute konnte jedoch nur ein Teil des Projekts verwirklicht werden, da der Ausbau in [[Setagaya]] aufgrund des Widerstands von Anwohnern und Grundeigentümern blockiert ist.<ref name="shibusawa" />

Am 1. Oktober 2004 erfolgte die Gründung der untergeordneten Holdinggesellschaft ''Odakyu Hakone Holdings''. Sie dient dazu, die eher touristisch orientierten Dienstleistungen in der Hakone-Region von Unternehmen in der [[Metropolregion Tokio]] zu trennen, die überwiegend auf den Pendlerverkehr ausgerichtet sind.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.odakyu-hakone.jp/group/ |titel=小田急箱根グループ組織図 |titelerg=(Organigramm) |hrsg=Odakyu Hakone Holdings |datum=2018 |abruf=2020-04-23 |sprache=ja}}</ref> Durch Aktientausch gelangte die Odakyu Group am 26. April 2019 in den vollständigen Besitz der Enoshima Dentetsu.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.odakyu.jp/news/o5oaa1000001j6de-att/o5oaa1000001j6dl.pdf |titel=簡易株式交換による江ノ島電鉄株式会社の完全子会社化に関するお知らせ |hrsg=Odakyu Group |datum=2019-04-26 |abruf=2020-04-23 |sprache=ja |format=PDF, 338 kB}}</ref>

== Literatur ==
* S. Noma (Hrsg.): ''Odakyū Electric Railway Co, Ltd''. In: Japan. An Illustrated Encyclopedia. Kodansha, 1993. ISBN 4-06-205938-X, S. 1125.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Odakyu Electric Railway|Odakyū Dentetsu}}
* [https://www.odakyu.jp/english/ Odakyū Dentetsu] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Odakyū Dentetsu}}

[[Kategorie:Odakyū Dentetsu| ]]
[[Kategorie:Odakyu Group]]
[[Kategorie:Bahngesellschaft (Japan)]]
[[Kategorie:Verkehr (Präfektur Tokio)]]
[[Kategorie:Unternehmen im Nikkei 225]]
[[Kategorie:Unternehmen (Shinjuku)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1948]]

Odakyū Dentetsu - Versionsgeschichte

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