imported>Lars Beck: Stil

2025-03-27T06:05:05Z

Stil

Neue Seite

[[Datei:Ocean Ranger Drilling Scheme.jpg|mini|hochkant=1.5|Schema der ''Ocean Ranger'' mit Bohrstrang und Bohrschlamm-Steigleitung zum [[Blowout-Preventer]]]]
Die '''Ocean Ranger''' war eine große [[Halbtaucher]]-[[Bohrinsel]] der ''Ocean Drilling and Exploration Company (ODECO)''. Sie wurde im Sturm durch Wellen beschädigt und sank am 15. Februar 1982 im Nordwest-[[Atlantik]], 315 Kilometer südöstlich von [[St. John’s (Neufundland)|St. John’s]] bei den [[Neufundlandbank|Grand Banks]]. Alle 84 Besatzungsmitglieder starben.

Die Ursachen der Katastrophe wurden anschließend genau analysiert und führten zusammen mit den Erkenntnissen zum [[Kentern]] der [[Alexander L. Kielland (Bohrinsel)|Alexander L. Kielland]] im März 1980 zu einer deutlichen Verbesserung der Ausbildung der Besatzungen und zu neuen Sicherheitstechniken auf Bohrinseln.

== Aufbau und Einsatz ==
Die ''Ocean Ranger'' wurde von [[Mitsubishi Heavy Industries]] in [[Hiroshima]], [[Japan]] für 125 Millionen USD gebaut.<ref>{{Literatur |Autor=National Transportation Safety Board |Titel=Marine Accident Report: Capsizing and Sinking of the U.S. Mobile Offshore Drilling Unit OCEAN RANGER, off the East Coast of Canada 166 Nautical Miles East of St. John's, Newfoundland, February 15, 1982 |TitelErg=NTSB-MAR-83-2 |Ort=Washington D.C. |Datum=1983-02-15
|Online=https://www.dco.uscg.mil/Portals/9/OCSNCOE/Casualty-Information/NTSB/MAR-83-2-Ocean-Ranger.pdf |Seiten=11 |Zitat=The value of the drilling unit was estimated at $125 million.}}</ref> Sie war bei Inbetriebnahme 1976 mit 120,1 Meter Länge und 90,7 Meter Breite die damals weltweit größte Bohrinsel. Die Arbeitsplattform befand sich 46,2 Meter über dem Kiel<ref>{{Literatur |Autor=Royal Commission on the ''Ocean Ranger'' Marine Disaster |Titel=Report One : The Loss of the Semisubmersible Drill Rig ''Ocean Ranger'' and its Crew |Kapitel=Appendix F-7: Technical Drawings |Verlag=Government of Canada Publications |Ort=Ottawa |Datum=1984-08-13 |Seiten=394f |Online=https://publications.gc.ca/collections/collection_2016/bcp-pco/Z1-1982-1-1-8-eng.pdf}}</ref> und verfügte über drei Kräne.

[[Datei:OceanRanger.jpg|mini|''Ocean Ranger'' während einer Verlegung]]
Die ''Ocean Ranger'' war selbstfahrend: im Heck der beiden Pontons befand sich je ein Maschinenraum mit zwei [[Gleichstrommaschine|DC-Elektromotoren]] zu 2600 kW, die zusammen über ein Reduziergetriebe auf den Propeller einer drehbar gelagerten [[Kortdüse]] wirkten. Insgesamt standen somit 10,4 MW für die Marschfahrt zur Verfügung. Neben dem Maschinenraum war der Pumpenraum, mit dem u. a. die Ballasttanks in den Auftriebskörpern gelenzt werden konnten. Während der Fahrt wurden die Platform angehoben, so dass die Pontons aus dem Wasser ragten. Dort wurden die Anker in eine Schiene eingehakt und mit den Ankerwinden auf Spannung gehalten.<ref name="USGC">{{Literatur |Autor=Marine Board of Investigation |Titel=Marine Casualty Report: Mobile Offshore Drilling Unit (MODU) Ocean Ranger, O.N. 615641, capsizing and sinking in the Atlantic Ocean, on 15 February 1982 with multiple loss of life |TitelErg=Report No. USCG 16732/0001 HQS 81 |Kapitel=3. Physical Characteristics |Verlag=US Coast Guard |Ort=Washington D.C. |Datum=1983-03-20 |Online=https://www.dco.uscg.mil/Portals/9/DCO%20Documents/5p/CG-5PC/INV/docs/boards/oceanranger.pdf |Seiten=3-8}}</ref>

Am Zielort wurde für den Bohrbetrieb durch Aufnahme von Ballastwasser ein Tiefgang von 24 m eingestellt. Insgesamt 12 Anker zu je 20 t hielten die Bohrinsel fest. Zum Ausbringen wurde die Hilfe des Unterstützungsschiffes benötigt, um sie an den vorgesehenen Stellen auf dem Meeresboden abzulassen. Jeweils drei [[Ankerkette]]n (~500 m Kette plus ~1400 m Stahltrosse, Ø 8,9 cm mit einer maximalen Tragkraft von 5300 kN) führten zu einer Ecksäule mit je drei Kettenkästen in der Säule.<ref>Anm.: Die Zahlenwerte sind gerundet; genaue Werte in Feet, Pound, Horsepower sind in den Unfallberichten verfügbar.</ref> Die Positionierung wurde über die elektrischen [[Ankerwinde]]n optimiert.<ref name="USGC"/><ref>{{Literatur |Autor=Royal Commission on the ''Ocean Ranger'' Marine Disaster |Titel=Report One : The Loss of the Semisubmersible Drill Rig ''Ocean Ranger'' and its Crew |Kapitel=Chapter 2: The Ocean Ranger – The Mooring System |Verlag=Government of Canada Publications |Ort=Ottawa |Datum=1984-08-13 |Seiten=14 |Online=https://publications.gc.ca/collections/collection_2016/bcp-pco/Z1-1982-1-1-2-eng.pdf}}</ref>

Ihr Einsatzgebiet lag anfangs vor den Küsten [[Alaska]]s, [[New Jersey]]s und [[Irland]]s, bis sie im November 1980 auf die Grand Banks vor [[Neufundland]] zur [[Exploration (Geologie)|Exploration]] des Hibernia-Ölfelds gebracht wurde. Da angenommen wurde, sie sei aufgrund ihrer Größe unsinkbar und habe höhere Stabilitätsreserven, wurde sie in Gebieten eingesetzt, die bei schlechtem Wetter [[seegang]]sbedingt für kleinere Bohrinseln zu Betriebsunterbrechungen führten (Abkoppeln des Bohrstrangs).<ref>{{Literatur |Autor=Royal Commission on the ''Ocean Ranger'' Marine Disaster |Titel=Report One : The Loss of the Semisubmersible Drill Rig ''Ocean Ranger'' and its Crew | Kapitel=Introduction |Verlag=Government of Canada Publications |Ort=Ottawa |Datum=1984-08-13 |Seiten=vii |Online=https://publications.gc.ca/collections/collection_2016/bcp-pco/Z1-1982-1-1-2-eng.pdf}}</ref>

== Die Katastrophe ==
Am Sonntag, dem 14. Februar 1982, zog ein [[Wintersturm]] mit Windgeschwindigkeiten bis 185 km/h von [[Neufundland]] Richtung Grand Banks.

[[Datei:Ranger2.png|mini|hochkant=1.5|Lage (3) und Höhe (2) des Kontrollraums der Ballasttanks. Zum Vergleich eine 18,5 m [[Draupner-Welle#Forschung|hohe Welle]] (1).]]
Um 19:00 Uhr berichtete die ''Ocean Ranger'' ({{Coordinate|NS=46/43/31.2/N|EW=48/50/3/W|type=landmark|text=Position|article=/|region=XA}}<ref>{{Internetquelle |hrsg=United States Coast Guard |url=https://www.dco.uscg.mil/Portals/9/DCO%20Documents/5p/CG-5PC/INV/docs/boards/oceanranger.pdf |titel=Mobile Offshore Drilling Unit (MODU) Ocean Ranger, O.N. 615641, Capsizing and Sinking in the Atlantic Ocean on February 15th 1982 with Multiple Loss of Life |titelerg=Casualty Summary |datum=1983-05-20 |seiten=25 |abruf=2017-02-15 |format=PDF, 2,8 MiB |sprache=en |zitat=}}</ref>) von bis zu 20 Meter („55 bis zu ca. 65 [[Fuß (Einheit)|Fuß]]“<ref>{{Internetquelle |hrsg=United States Coast Guard |url=https://www.dco.uscg.mil/Portals/9/DCO%20Documents/5p/CG-5PC/INV/docs/boards/oceanranger.pdf |titel=Mobile Offshore Drilling Unit (MODU) Ocean Ranger, O.N. 615641, Capsizing and Sinking in the Atlantic Ocean on February 15th 1982 with Multiple Loss of Life |titelerg=Evening Events |datum=1983-05-20 |seiten=79–80 |abruf=2017-02-15 |format=PDF, 2,8 MiB |sprache=en |zitat=… the maximum combined seas were in the 55 foot, the odd wave going up in the 65-foot range.}}</ref>) hohen Wellen, die auf die Plattform trafen. Gegen 20:00 Uhr traf eine besonders hohe Welle den Kontrollraum der [[Ballast#Schifffahrt|Ballasttanks]], der sich nur neun Meter über dem Meeresspiegel befand. Es zerbrach eins der Bullaugen, mit denen der Bediener die Tiefgangsmarken auf den vier Ecksäulen des Halbtauchers sowie Ladevorgänge von Nachschubschiffen beobachten konnte.<ref>{{Literatur |Autor=Royal Commission on the ''Ocean Ranger'' Marine Disaster |Titel=Report One : The Loss of the Semisubmersible Drill Rig ''Ocean Ranger'' and its Crew | Kapitel=Chapter 2: The Ocean Ranger – The Ballast System |Verlag=Government of Canada Publications |Ort=Ottawa |Datum=1984-08-13 |Seiten=17 |Online=https://publications.gc.ca/collections/collection_2016/bcp-pco/Z1-1982-1-1-2-eng.pdf}}</ref> Da die stählernen [[Seeschlagblende]]n nicht montiert waren, drang Wasser in den Kontrollraum ein und verursachte einen [[Elektrischer Kurzschluss|Kurzschluss]]. Der Versuch, die Schaltrelais zu trocknen und die Steuerung wieder in Betrieb zu nehmen, schlug fehl. Durch den Ausfall der Pumpen- und der Ventilsteuerung geriet die Plattform in eine bedrohliche Schieflage. Die Besatzung versuchte nun, die Pumpen von Hand zu starten.

Da jedoch jegliche Betriebsanleitungen zum Ballasttanksystem fehlten, wurde durch die Fehlbedienung eine noch größere [[Krängung|Schlagseite]] der Plattform verursacht. Unter anderem wurden 18 der [[elektropneumatische Steuerung|Magnetventile]] der Kontrollkonsole, welche die pneumatisch bedienbaren [[Absperrklappe]]n vor allem im vorderen Bereich des Backbordpontons ansteuerten, manuell mit Messingstangen geöffnet, so dass diese unabhängig vom Zustand der Elektrik dauerhaft geöffnet blieben.<ref>{{Literatur |Autor=Royal Commission on the ''Ocean Ranger'' Marine Disaster |Titel=Report One : The Loss of the Semisubmersible Drill Rig ''Ocean Ranger'' and its Crew | Kapitel=Chapter 7: Loss if the Rig – The Crew's Countermeasures|Verlag=Government of Canada Publications |Ort=Ottawa |Datum=1984-08-13 |Seiten=97 |Online=https://publications.gc.ca/collections/collection_2016/bcp-pco/Z1-1982-1-1-4-eng.pdf}}</ref> Weil die Pumpengruppe am Heck der Auftriebskörper mit den Ballastwassertanks installiert waren, reichte die [[Saughöhe]] der Lenzpumpen nicht aus, um bei starker buglastiger [[Trimmung]] das Wasser aus den vorderen Tanks zu pumpen.<ref>{{Literatur |Autor=Royal Commission on the ''Ocean Ranger'' Marine Disaster |Titel=Report One : The Loss of the Semisubmersible Drill Rig ''Ocean Ranger'' and its Crew | Kapitel=Appendix F-4: Analysis and Calculations of the Ocean
Ranger Ballast Pumping System Capability|Verlag=Government of Canada Publications |Ort=Ottawa |Datum=1984-08-13 |Seiten=326 |Online=https://publications.gc.ca/collections/collection_2016/bcp-pco/Z1-1982-1-1-8-eng.pdf}}</ref> Zudem ließ das Ballastsystem nicht zu, Wasser von einem der vorderen Tanks in einen Tank nach achtern umzupumpen, sondern es bestand nur die Möglichkeit, Ballasttanks zu leeren oder mit Seewasser zu füllen. Wenn allerdings mehrere Ventile im Sammelrohr der Pumpengruppe offenstanden, konnte Wasser bei Schlagseite aufgrund der Gravitation von einem höheren zu einem tieferen Tanks fließen und die Situation verschlimmern. Gegen 1:00 Uhr des Folgetages gab es einen Hilferuf von der Ocean Ranger, die Krängung zum Bug hin habe sich auf 8°-10° verstärkt.<ref>{{Literatur |Autor=Royal Commission on the ''Ocean Ranger'' Marine Disaster |Titel=Report One : The Loss of the Semisubmersible Drill Rig ''Ocean Ranger'' and its Crew | Kapitel=Chapter 5: Events before Evacuation |Verlag=Government of Canada Publications |Ort=Ottawa |Datum=1984-08-13 |Seiten=63 |Online=https://publications.gc.ca/collections/collection_2016/bcp-pco/Z1-1982-1-1-3-eng.pdf}}</ref> Wasser drang aufgrund des Seegangs über die Anker[[klüse]]n in die Kettenkästen der vorderen, tiefgetrimmten Säulen ein.

Am 15. Februar um 1:30 Uhr wurde angeordnet, die Plattform zu verlassen. In Folge unzureichender Sicherheitsübungen brach jedoch Panik an Bord aus und viele der Besatzungsmitglieder sprangen von Bord der Plattform, anstatt die Rettungsboote aufzusuchen. Ohnehin waren diese – wegen der starken Schlagseite – nicht mehr sicher zu Wasser zu bringen. Rettungsversuche durch Helikopter waren aufgrund der Wetterbedingungen nicht möglich. Das [[Versorgungsschiff]] der Plattform, die ''Seaforth Highlander'', schaffte es, die Plattform trotz schweren Seegangs rechtzeitig zu erreichen und begann, das einzige zu Wasser gelassene Rettungsboot zu bergen. Zwar gelang es der Mannschaft, das Schiff per Leine mit dem Rettungsboot zu verbinden, doch kenterte dieses bei dem Versuch, die ca. 30 Mann an Bord zu evakuieren. Aufgrund der extrem niedrigen Wassertemperatur, verstärkt durch das Fehlen von [[Überlebensanzug|Überlebensanzügen]] auf der ''Ocean Ranger'', litten die im Wasser treibenden Männer bereits nach kurzer Zeit unter [[Hypothermie#Stadien der Hypothermie|Hypothermie]], was alle weiteren Rettungsversuche mit [[Rettungsfloß|Rettungsflößen]], Leinen und Rettungsringen fehlschlagen ließ.

Um 2:45 Uhr näherte sich die ''Boltentor'', das Versorgungsschiff einer nahe gelegenen Bohrplattform, und suchte die ''Ocean Ranger'' per Suchscheinwerfer ab, fand jedoch keine Lebenszeichen oder Anzeichen, dass weitere Rettungsboote zu Wasser gelassen worden waren. Die Versorgungsschiffe entdeckten in den nächsten Stunden zahlreiche im Wasser treibende Personen, keine von ihnen zeigte jedoch Lebenszeichen, und eine Bergung war aufgrund des anhaltenden Sturmes nahezu unmöglich. Um 3:38 Uhr kenterte die Bohrplattform und sank in knapp 80 Meter tiefem Wasser.

Da nur ca. 30 m zwischen der Wasseroberfläche und der Spitze der Schwimmkörper der gesunkenen ''Ocean Ranger'' lagen, wurde entschieden, die Plattform zu heben und in tieferem Wasser erneut zu versenken. Bei dem Versuch, sie zu heben, starb ein weiterer Mensch durch eine Explosion und ein weiterer durch ein von der Oberfläche herabsinkendes Objekt.

== Siehe auch ==
* [[Liste von Unfällen auf Bohr- und Förderplattformen]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Ocean Ranger (oil rig)|Ocean Ranger}}
* {{Literatur |Autor=Royal Commission on the ''Ocean Ranger'' Marine Disaster |Titel=Report One: The Loss of the Semisubmersible Drill Rig ''Ocean Ranger'' and its Crew |Verlag=Government of Canada Publications |Ort=Ottawa |Datum=1984-08-13 |ISBN=0-660-11682-0
|Online=https://publications.gc.ca/pub?id=9.818922&sl=0}}
* {{Literatur |Autor=Marine Board of Investigation |Titel=Marine Casualty Report: Mobile Offshore Drilling Unit (MODU) Ocean Ranger, O.N. 615641, capsizing and sinking in the Atlantic Ocean, on 15 February 1982 with multiple loss of life |TitelErg=Report No. USCG 16732/0001 HQS 81 |Verlag=US Coast Guard |Ort=Washington D.C. |Datum=1983-03-20 |Online=https://www.dco.uscg.mil/Portals/9/DCO%20Documents/5p/CG-5PC/INV/docs/boards/oceanranger.pdf}}
* {{Literatur |Autor=National Transportation Safety Board |Titel=Marine Accident Report: Capsizing and Sinking of the U.S. Mobile Offshore Drilling Unit OCEAN RANGER, off the East Coast of Canada 166 Nautical Miles East of St. John's, Newfoundland, February 15, 1982 |TitelErg=NTSB-MAR-83-2 |Ort=Washington D.C. |Datum=1983-02-15
|Online=https://www.dco.uscg.mil/Portals/9/OCSNCOE/Casualty-Information/NTSB/MAR-83-2-Ocean-Ranger.pdf}}
* {{Internetquelle |autor=Steve Lilley |url=https://sma.nasa.gov/docs/default-source/safety-messages/safetymessage-2011-12-12-thesinkingoftheoceanranger.pdf?sfvrsn=baae1ef8_4 |titel=Porthole to Failure |werk=System Failure Case Studies |hrsg=[[NASA]] |datum=2011-12 |abruf=2025-01-02}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Unglück auf Bohr- oder Förderplattform]]
[[Kategorie:Offshorebauwerk (Atlantischer Ozean)]]
[[Kategorie:Geschichte (Atlantischer Ozean)]]
[[Kategorie:Mitsubishi Heavy Industries]]

Ocean Ranger - Versionsgeschichte

imported>Lars Beck: Stil