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2022-06-24T14:41:41Z

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{{BSu-header|Oberleitungsbus Offenbach am Main}}
{{BS-daten
| LÄNGE = 14,7
| SPURWEITE = nein
| BILDPFAD_FOTO = Verkehrsmuseum BüssingLudewigKiepe O-Bus 01052009.JPG
| PIXEL_FOTO = 300px
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{{BS||||Hinweis: es sind nur ausgewählte<br />Zwischenhaltestellen aufgeführt}}
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Der '''Oberleitungsbus Offenbach am Main''' war das [[Oberleitungsbus]]-System der [[Hessen|hessischen]] Stadt [[Offenbach am Main]]. Er war von 1951 bis 1972 Teil des [[Nahverkehr in Offenbach am Main|Offenbacher Nahverkehrs]] und ersetzte einen Teil der Strecken der von 1884 bis 1963 bestehenden [[Straßenbahn Offenbach am Main]]. Zuständiges [[Verkehrsunternehmen]] waren die aus der ''Städtischen Straßenbahn Offenbach'' (''SSO'') hervorgegangenen ''Stadtwerke Offenbach'', die heute als [[Offenbacher Verkehrs-Betriebe]] (OVB) firmieren. Der Offenbacher Oberleitungsbus wurde nach seiner [[Stilllegung]] durch [[Omnibus]]se ersetzt.

== Geschichte ==

Einige Jahre nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] entschied die Stadt Offenbach ihre [[Straßenbahn]] durch Oberleitungsbusse zu ersetzen. Die erste Obusstrecke war 5,6 Kilometer lang und führte als [[Durchmesserlinie]] vom Goethering im Nordend über die [[Kaiserstraße (Offenbach am Main)|Kaiserstraße]], den [[Offenbach (Main) Hauptbahnhof|Hauptbahnhof]], die Bismarckstraße, den Marktplatz, die Schloßstraße und die Mainstraße in den Stadtteil [[Offenbach-Bürgel|Bürgel]]. Sie wurde am 14. Juli 1951 eröffnet. Einen Tag später begann der planmäßige Verkehr der [[Linie (Verkehr)|Linie]] 1.<ref>Ludger Kenning, Mattis Schindler: ''Obusse in Deutschland'', Band 2: Nordrhein-Westfalen, Hessen; Nordhorn, 2011; S. 277</ref> Als Betriebshof wurde das Straßenbahn- beziehungsweise heutige Omnibus-[[Depot (Verkehr)|Depot]] beim [[Alter Friedhof (Offenbach am Main)|Alten Friedhof]] genutzt. Dieses war über eine circa 500 Meter lange [[Betriebsstrecke]] angebunden.

Am 4. Oktober 1953 wurde eine Neubaustrecke vom Marktplatz ausgehend via [[Bieberer Straße]] und dem [[Stadion am Bieberer Berg]] bis zum Ostendplatz im Stadtteil [[Offenbach-Bieber|Bieber]] eröffnet. Eine zweite Erweiterung führte ab dem gleichen Tag vom Hauptbahnhof zum ''Stadtkrankenhaus'' am [[Starkenburgring (Offenbach am Main)|Starkenburgring]], dem heutigen [[Sana Klinikum Offenbach]]. Fortan verkehrte die Linie 1 vom Stadtkrankenhaus nach Bürgel, die neue Linie 2 vom Goethering nach Bieber. Das Obusnetz war nun elf Kilometer lang.<ref>{{Internetquelle
| url = http://www.offenbach.de/stadtwerke-offenbach-holding/holding/gesellschaften/ovb-offenbacher-verkehrs-betriebe/125-jahre-bus-und-bahn-in-offenbach/article/das-20-jahrhundert-eine-reise-durch-die-entwicklung-des-nahverkehrs.html
| titel = ''Das 20. Jahrhundert – Eine Reise durch die Entwicklung des Nahverkehrs''
| hrsg = offenbach.de
| zugriff = 2017-04-10
| archiv-url = https://web.archive.org/web/20131029193108/http://www.offenbach.de/stadtwerke-offenbach-holding/holding/gesellschaften/ovb-offenbacher-verkehrs-betriebe/125-jahre-bus-und-bahn-in-offenbach/article/das-20-jahrhundert-eine-reise-durch-die-entwicklung-des-nahverkehrs.html
| archiv-datum = 2013-10-29
}}</ref>

Die letzte Erweiterung erfolgte am 30. Oktober 1955, als im Norden der Abschnitt von Bürgel nach [[Offenbach-Rumpenheim|Rumpenheim]] und im Süden der Abschnitt vom Stadtkrankenhaus zum Buchrainweiher im Stadtteil [[Offenbach-Lauterborn|Lauterborn]] in Betrieb gingen. Beide Neubauabschnitte wurden von einer neuen Linie 3 Buchrainweiher–Rumpenheim bedient. Damit erreichte das Obusnetz seine maximale Ausdehnung von 14,7 Kilometern. Letztlich war das Obusnetz damit deutlich umfangreicher als das frühere Schienennetz, so fuhren nach Bieber, zum Buchrainweiher und zwischen Bürgel und Rumpenheim nie Straßenbahnen.

Ab 1963 war der Obus schließlich das einzige von der Stadt Offenbach selbst betriebene elektrische Verkehrsmittel. Damals wurde die letzte ausschließlich in Offenbach verkehrende Straßenbahnlinie 27 nach [[Offenbach-Tempelsee|Tempelsee]] stillgelegt und der Betrieb der verbliebenen Straßenbahnlinie 16 ausschließlich mit Frankfurter Fahrzeugen durchgeführt.<ref>Maximilian Krafft: Die Chronik der Städtischen Straßenbahn in Offenbach. In: Straßenbahn Magazin, Heft 19, Stuttgart 1976</ref> Ursprünglich war geplant auch die Strecke nach Tempelsee auf Obusbetrieb umzustellen,<ref>{{Internetquelle | url = http://img73.imageshack.us/img73/1902/a500fy4.jpg | titel = ''Neue Gelenkbusse für Offenbach'' | hrsg = Stadtverkehr | datum = 1963 | zugriff = 2017-04-09 | archiv-url = https://web.archive.org/web/20131227144545/http://img73.imageshack.us/img73/1902/a500fy4.jpg | archiv-datum = 2013-12-27}}</ref> dieses Vorhaben wurde jedoch nicht mehr realisiert.

Die Linien 1 und 3 wurden am 25. August 1967 auf Dieselbusbetrieb umgestellt, die Linie 2 folgte am 26. September 1972.<ref>[http://www.sufk-koeln.de/stillegungen/orte/offenbach.html Der Oberleitungsbus Offenbach am Main auf www.sufk-koeln.de]</ref> Ursprünglich war die endgültige Aufgabe des Obusverkehrs erst für Mitte Oktober 1972 vorgesehen. Sie musste jedoch vorgezogen werden, als ein Kranausleger in der Kaiserstraße die [[Oberleitung]] herunterriss. Dennoch erfolgte am 15. Oktober 1972 noch eine offizielle Abschiedsfahrt nach Bieber.<ref>{{Internetquelle
| url = http://www.bahnen.de/d/of.htm
| titel = ''Offenbach''
| hrsg = bahnen.de
| zugriff = 2017-04-10
| archiv-url = https://web.archive.org/web/20060718223504/http://www.bahnen.de/d/of.htm
| archiv-datum = 2006-07-18
}}</ref>

== Fahrzeuge ==
[[Datei:Verkehrsmuseum BüssingLudewigKiepe O-Bus 30092007.JPG|mini|Museumswagen 55 von oben]]
[[Datei:Linie3 Fahrer Ferdinand Hein.jpg|mini|Fahrer der Linie 3 mit Wagen 51 (II), vormals Neuwied 10]]

{| class="wikitable"
|- style="background:#E0E0E0;"
! Anzahl || Nummern || Hersteller || [[Oberleitungsbus#Antrieb, elektrische Ausrüstung, Steuerung und Hilfsaggregate|Elektrik]] || Baujahre || Art || Bemerkungen
|-
| 1 || 51 || [[DUEWAG|Uerdingen]] / [[Henschel & Sohn|Henschel]] || [[Siemens-Schuckertwerke|SSW]] || 1951 || Solowagen
| Umbau zu Gelenkwagen 85, +1967
|-
| 1
| 51 (II)
| Uerdingen / [[Büssing AG|Büssing]]
| [[Kiepe Elektrik|Kiepe]]
| ?
| Solowagen
| Typ ÜBIVs, Zugang 1963, ex [[Oberleitungsbus Neuwied|Neuwied]] 10, +1970
|-
| 1
| 52
| Uerdingen / Henschel
| SSW
| 1951
| Solowagen
| Umbau zu Gelenkwagen 86, +1967
|-
| 1
| 52 (II)
| Uerdingen / Büssing
| Kiepe
| ?
| Solowagen
| Typ ÜBIVs, Zugang 1963, ex Neuwied 11, +1971
|-
| 1
| 53
| Uerdingen / Henschel
| SSW
| 1951
| Solowagen
| Umbau zu Gelenkwagen 83, +1967
|-
| 1
| 54
| Uerdingen / Henschel
| SSW
| 1951
| Solowagen
| +1966
|-
| 1
| 55
| Uerdingen / Henschel
| SSW
| 1951
|Solowagen
| Umbau zu Gelenkwagen 81, 1967 nach [[Oberleitungsbus Baden-Baden|Baden-Baden]] abgegeben
|-
| 1
| 55 (II)
| Henschel / [[Kässbohrer Fahrzeugwerke|Kässbohrer]]
| SSW
| ?
| Solowagen
| Zugang 1959, ex Köln 295, +1963
|-
| 1
| 55 (III)
| Büssing / [[Gebr. Ludewig|Ludewig]]
| Kiepe
| 1963
| Solowagen
| 1972 nach Kaiserslautern abgegeben, heute [[Verkehrsmuseum Frankfurt am Main]]
|-
| 1
| 56
| Uerdingen / Henschel
|
| 1951
| Solowagen
| Umbau zu Gelenkwagen 84, +1967
|-
| 1
| 56 (II)
| Büssing / Ludewig
| Kiepe
| 1963
| Solowagen
| Typ Büssing Präsident 14R, 1972 nach Kaiserslautern abgegeben
|-
| 1
| 57
| Uerdingen / Henschel
| SSW
| 1952
| Solowagen
| Umbau zu Gelenkwagen 82, 1967 nach Baden-Baden abgegeben
|-
| 1
| 57 (II)
| Henschel / Kässbohrer
| SSW
| ?
| Solowagen
| Zugang 1959, ex Köln 296, +1963
|-
| 1 || 57 (III) ||Büssing / Ludewig || Kiepe || 1963–1964 || Solowagen || Typ Büssing Präsident 14 R
|-
| 8 || 58–65 || [[Mercedes-Benz]] || Kiepe || 1953–1955 || Solowagen || Typ [[Mercedes-Benz O 6600 H#Oberleitungsbus|O 6600 T]]
|-
| 1
| 66
| Mercedes-Benz
| SSW
| 1955
| Solowagen
| Typ O 6600 T, Vorführwagen, +1970
|-
| 3 || 67–69 || Uerdingen / Büssing || Kiepe || 1958 || Solowagen || Typ ÜBIVs
|-
| 2 || 81–82 || Uerdingen / Henschel / Kässbohrer || SSW || 1959 || Gelenkwagen || Umbau bei Kässbohrer aus Uerdingen / Henschel-Solowagen
|-
| 4 || 83–86 || Uerdingen / Henschel / [[Walter Vetter Karosserie- und Fahrzeugbau|Vetter]] || SSW || 1960 || Gelenkwagen || Umbau bei Vetter aus Uerdingen / Henschel-Solowagen
|-
| 4 || 87–90 || Büssing / Vetter || Kiepe || 1963 || Gelenkwagen || Typ Büssing Präsident
|-
|}

Teilweise führten die Solowagen auch [[Oberleitungsbus#Anhängerbetrieb|Anhänger]] mit. Nach der Betriebseinstellung wurden je drei Solowagen (55 (III), 56 (II) und 68) und drei Gelenkwagen (88, 89, 90) an den [[Oberleitungsbus Kaiserslautern]] verkauft. Darunter befand sich auch der Wagen 55 (III), der heute im [[Verkehrsmuseum Frankfurt am Main]] ausgestellt ist. Zwei weitere Solowagen gingen 1967 an den [[Oberleitungsbus Rheydt]] (59, 60), ein weiterer Gelenkwagen (87) an den [[Oberleitungsbus Kapfenberg]] in Österreich.

== Literatur ==
* {{Literatur
| Hrsg = Ludger Kenning, Mattis Schindler
| Sammelwerk = Obusse in Deutschland
| Band = Band 2
| Titel = Nordrhein-Westfalen, Hessen
| Verlag = Kenning
| Ort = Nordhorn
| Datum = 2011
| ISBN = 978-3-933613-31-8
}}

== Weblinks ==
* [http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,3291540,3291540 ''Obusse in Offenbach am Main – seit fast 35 Jahren Geschichte'' – Dokumentation von Ludger Kenning auf drehscheibe-foren.de]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Verkehr (Offenbach am Main)]]
[[Kategorie:Oberleitungsbussystem (Deutschland)|Offenbach am Main]]

Oberleitungsbus Offenbach am Main - Versionsgeschichte

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