imported>Mö1997: /* Quellen */ Autor verlinkt

2025-04-18T16:27:52Z

Quellen: Autor verlinkt

Neue Seite

{{Infobox Schienenfahrzeug
| Farbe1= D81E05
| Farbe2= FFFFFF
|Baureihe= B 2/3
|Name=
|Abbildung=
|Nummerierung= OS 21–25 JS 69–73

|Hersteller= [[Fives-Lille|Cail]]
|Baujahre= 1858
|Ausmusterung= 1890–92
|Anzahl=5
|Achsformel= 1'B
|Spurweite=1435 mm
|Treibraddurchmesser=1686 mm
|VorneLaufraddurchmesser=
|HintenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser=
|Anfahrzugkraft=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit= 70 km/h
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer=13500 mm
|Länge=
|Höhe=
|Breite=
|Drehzapfenabstand=
|AchsabstandDerFahrgestelle=
|FesterRadstand=3610 mm
|Gesamtradstand=3610 mm
|RadstandMitTender=
|Leermasse=30,6 t 31,2 t (2. Kessel)
|Dienstmasse =40,0 t 43,0 t (2. Kessel)
|DienstmasseMitTender =
|Reibungsmasse=18,0 t
|Radsatzfahrmasse= 9 t
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=
|Zusatzbremse=
|Feststellbremse=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=

|Zylinderdurchmesser = 400 mm
|NDZylinderdurchmesser=
|HDZylinderdurchmesser=
|Zylinderanzahl=2
|Kolbenhub= 560 mm
|Kesseldruck = 8 atü 9 atü (2. Kessel)
|Rostfläche = 1,0 m²
|Kuppelraddurchmesser=
|Kessel=
|Kessellänge=
|AnzahlHeizrohre=145 139 (2. Kessel)
|Heizrohrlänge= 4350 mm 4325 m (2. Kessel)
|Rohrheizfläche=
|Strahlungsheizfläche=
|Überhitzerfläche=
|Verdampfungsheizfläche=100,1 m² 101,5 m² (2. Kessel)
|IndizierteLeistung=
|Steuerungsart=
|Zylinderdruck=

|Tenderbauart=
|DienstmasseTender=
|Wasser= 4,0 m³ 4,9 m³ (2. Kessel)
|Brennstoff=2,7 t 4,0 t (2. Kessel)

|InstallierteLeistung=
|Traktionsleistung=
|Motorentyp=
|Motorbauart=
|Nenndrehzahl=
|Leistungsübertragung=

|Stromsystem=
|Stromübertragung=
|Stundenleistung=
|Dauerleistung=
|AnzahlFahrmotoren=
|Fahrstufenschalter=

|Zahnradsystem=
|ZR-Zylinderdurchmesser=
|ZR-Kolbenhub=
|Antriebszahnräder=
|Bremszahnräder=
|GrößeZahnrad=
|Beharrungsbremse=
|Gefälle=

|Raddurchmesser=
|Gattungszeichen=
|Sitzplätze=
|Stehplätze=
|Fußbodenhöhe=
|Niederfluranteil=
|Klassen=
|Nutzmasse=
|Betriebsart=
}}

Die [[Compagnie de l’Ouest Suisse]] ('''OS''') beschaffte im Jahre 1858 insgesamt 5 [[Dampflokomotive|Schlepptenderdampflokomotiven]] der Bauart '''B 2/3''', die als [[Gemischtzuglokomotive]]n konstruiert waren. Die Lokomotiven wurden von der Maschinenfabrik [[Fives-Lille|Cail & Cie]] in Paris, die [[Schlepptender|Tender]] von den Ateliers d'Oullins geliefert.

Es handelt sich um die dritte Serie dieses Maschinentyps bei der OS, für die anderen Lokomotiven dieser Bauart siehe [[B 2/3|B 2/3]].

== Technisches ==
Die Maschine war eine des Stephenson-Longboilertyps. Die [[Feuerbüchse]] war hinter den Treibachsen angeordnet. Die Maschine besass einen Innenrahmen. Auf dem Kessel befand sich oberhalb der Laufachse ein Crampton-Regulatorgehäuse, die Schieber darin wurden mit über dem Kessel liegenden Stangen betätigt. Die Hebel dafür waren über dem Kessel vor dem Führerhaus angeordnet. Das Führerhaus bestand nur aus Lunettes-Stirnwänden mit kleinem Wetterdach. Die Einströmrohre wurden ausserhalb des Kessels schräg zu den unterhalb der Rauchkammer gelegenen Schieberkästen herabgeführt. Das [[Sicherheitsventil]] befand sich über der Feuerbüchse. Die beiden Zylinder befanden sich vor der Laufachse, die Kolbenstangen waren nicht nach vorne durchgeführt. Das Umlaufblech befand sich unterhalb des Kessels und hatte für die Treibräder Radkästen.

Die Federn waren über den Lagern angeordnet. Über der Kuppelachse musste die Federung aus Platzgründen aus zwei kleinen, gegeneinander verspannten Federn eingebaut werden (double ressort à pincette). Das aussenliegende Triebwerk griff auf die vordere Treibachse. Die innenliegende [[Steuerung (Dampfmaschine)|Steuerung]] war eine der Bauart Stephenson. Auf dem Kessel befand sich ein [[Sanddom]], dessen Fallrohr vor die Treibachse führte.

Beim zweiachsigen Tender mit Aussenrahmen befanden sich die Federn über den Achslagern. Die Spindelhandbremse wirkte auf die Tenderachsen über vier innenliegende Klötze. Zwischen 1888 und 1890 wurden die Lokomotiven mit einer Druckluftbremse nach Wegner ausgerüstet, die auf die Tenderachsen wirkte. Davor war eine Dampfbremse eingebaut. Ob die Lokomotiven noch alle zwischen 1889 und 1890 – wie die anderen B 2/3 – eine Dampfheizung und Geschwindigkeitsmesser erhielten, ist unklar.

Die Namenstafeln befanden sich seitlich auf der Kesselmitte. Sie wurden anlässlich der Neubekesselung entfernt. Die Nummern wurden bei der Umnummerierung durch die JS nur noch aufgemalt.

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|-
! Bezeichnung !! OS-Nr. [[Chemins de fer de la Suisse Occidentale|SO]]/SOS-Nr. !! SO/SOS-Nr. ab 1871 !! JS-Nr. ab 1890 !! Name !! Fabrik- Nummer !! Tender- Nummer !! Baujahr !! Hersteller !! 2. Kessel !! ausrangiert
|-
|rowspan="5" style="text-align:left"| ab 1873: I ab 1881: II ab 1887: A2T ab 1902: B 2/3|| 21 || 1 || 69 || style="text-align:left"| Liberté et Patrie<ref>[[Wahlspruch]] des [[Kanton Waadt|Kantons Waadt]], übersetzt: Freiheit und Vaterland</ref> || 677 || 361 || rowspan="5" | 1858 || rowspan="5" style="text-align:left"| [[Fives-Lille|Cail]] || 1874 || 1892
|-
| 22 || 2 || 70 || style="text-align:left"| [[Orbe|La Ville d'Orbe]] || 678 || ? || 1874 || 1892
|-
| 23 || 3 || 71 || style="text-align:left"| [[Nyon|La Ville de Nyon]] || 679 || 359 || 1874 || 1890
|-
| 24 || 4 || 72 || style="text-align:left"| [[Rolle VD|La Ville de Rolle]] || 680 || 360 || 1880 || 1892
|-
| 25 || 5 || 73 || style="text-align:left"| [[Aubonne (Fluss)|L'Aubonne]] || 681 || ? || 1874 || 1891
|}
== Betrieb ==

Die Lokomotiven waren der Werkstätte in Yverdon zugeteilt.

== Quellen ==
* [[Alfred Moser (Autor)|Alfred Moser]]: ''Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966''. 4. nachgeführte Auflage, Birkhäuser, Stuttgart 1967. S. 204ff

== Anmerkungen ==
<references />

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Jura-Simplon-Bahn)]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 1B]]

OS B 2/3 (Cail) - Versionsgeschichte

imported>Mö1997: /* Quellen */ Autor verlinkt