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2023-01-06T15:41:28Z

HC: Ergänze Kategorie:Liverpool and Manchester Railway

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Farbe1 = 008800
| Farbe2 = FFFF00
| Baureihe = Northumbrian
| Abbildung = WP Northumbrian Engine.jpg
| Name = Zeitgenössische Darstellung der ''Northumbrian''
| Nummerierung =
| Hersteller = [[Robert Stephenson|Robert Stephenson & Co.]], [[Newcastle upon Tyne|Newcastle]]
| Baujahre = [[1830]]
| Ausmusterung =
| Anzahl = 4<ref name="fredrik">{{Internetquelle |autor=Rolf-Fredrik Matthaei |url=http://fredriks.de/mb/GS12.php?f=14 |titel=1829 bis 1835: Lokomotiven, technischer Fortschritt |werk=George Stephenson |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150725154801/http://fredriks.de/mb/GS12.php?f=14 |archiv-datum=2015-07-25 |abruf=2013-03-09 |offline=1 |archiv-bot=2019-05-04 10:45:37 InternetArchiveBot}}</ref>
| Achsformel =
| Gattung =
| Spurweite = [[Normalspur]] (1435 mm)
| Treibraddurchmesser = 1321 mm
| VorneLaufraddurchmesser =
| HintenLaufraddurchmesser =
| AussenLaufraddurchmesser =
| InnenLaufraddurchmesser =
| Laufraddurchmesser =
| Anfahrzugkraft =
| Bremskraft =
| Beschleunigung =
| Bremsverzögerung =
| Leistungskennziffer =
| Höchstgeschwindigkeit = 40 km/h<ref name="fredrik" />
| LängeÜberKupplung =
| LängeÜberPuffer =
| Länge = 7,3 m (mit Tender)
| Höhe =
| Breite =
| Drehzapfenabstand =
| AchsabstandDerFahrgestelle =
| FesterRadstand =
| Gesamtradstand =
| RadstandMitTender =
| Leermasse =
| Dienstmasse = 7,3 t
| DienstmasseMitTender = 11,5 t
| Reibungsmasse =
| Radsatzfahrmasse =
| Antrieb =
| Geschwindigkeitsmesser =
| Steuerung =
| Übersetzungsstufen =
| Kupplungstyp =
| Bremsen =
| Zugheizung =
| Lokbremse =
| Zugbremse =
| Zugsicherung =
| Halbmesser =
| Besonderheiten =
| Anmerkung =
| Bauart = A1 n2
| Zylinderanzahl = 2
| Zylinderdurchmesser = 280 mm
| NDZylinderdurchmesser =
| HDZylinderdurchmesser =
| Kolbenhub = 406 mm
| Kuppelraddurchmesser =
| Kessel =
| Kessellänge =
| Kesseldruck = 3,5 bar
|AnzahlHeizrohre=
| AnzahlRauchrohre =
| Heizrohrlänge =
| Rostfläche = 0,75 m²
| Strahlungsheizfläche =
| Rohrheizfläche =
| Überhitzerfläche =
| Verdampfungsheizfläche =
| IndizierteLeistung =
| Steuerungsart =
| Zylinderdruck =
| Tenderbauart =
| DienstmasseTender =
| Wasser =
| Brennstoff =
| InstallierteLeistung =
| Traktionsleistung =
| Motorentyp =
| Motorbauart =
| Nenndrehzahl =
| Leistungsübertragung =
| Tankinhalt =
| Stromsystem =
| Stromübertragung =
| Kurzzeitleistung =
| Stundenleistung =
| Dauerleistung =
| Stundenzugkraft =
| Dauerzugkraft =
| AnzahlFahrmotoren =
| Fahrstufenschalter =
| Fahrbatterie =
| Kapazität =
| Reichweite =
| Zahnradsystem =
| ZR-Zylinderdurchmesser =
| ZR-Kolbenhub =
| Antriebszahnräder =
| Bremszahnräder =
| GrößeZahnrad =
| Beharrungsbremse =
| Gefälle =
| Raddurchmesser =
| Sitzplätze =
| Stehplätze =
| Fußbodenhöhe =
| Niederfluranteil =
| Klassen =
| Nutzmasse =
| Betriebsart =
}}

'''Northumbrian''' war eine [[Dampflokomotive]], die im Jahr 1830 von [[Robert Stephenson]] für die [[Liverpool and Manchester Railway]] gebaut wurde und den offiziellen Eröffnungszug auf dieser Strecke führte. Die Lokomotive wies gegenüber der [[Rocket (Lokomotive)|Rocket]] einige wesentliche Neuerungen auf. So wurde erstmals der [[Dampflokomotivkessel]] in seiner später üblichen Bauform mit [[Rauchkammer]] und an den [[Langkessel]] angebautem [[Stehkessel]] eingesetzt. Die Zylinder waren erstmals beinahe horizontal angeordnet. Weiter wurde für die Lokomotive erstmals ein [[Schlepptender]] gebaut, ein Wagen der eigens für den Transport der Wasser- und Brennstoffvorräte bestimmt ist.

Im Gegensatz zur Northumbrian war bei der Rocket der Stehkessel noch vom Langkessel abgesetzt und die Wasser- und Dampfräume der beiden Kessel nur mit Rohren miteinander verbunden. Die Rocket hatte noch keinen eigentlichen Schlepptender für den Transport der Vorräte. Die Aufgabe wurde von einem normalen Güterwagen übernommen, auf dem der Koks und ein Fass Wasser mitgeführt wurde, wobei die Lok manchmal ohne diesen Wagen unterwegs war.<ref name="fredrik2">{{Internetquelle |autor=Rolf-Fredrik Matthaei |url=https://fredriks.de/mb/science.php |titel=Science Museum – „Rocket“ und Rainhill |abruf=2013-03-09 |kommentar=Versuchsfahrten vom Samstag, den 10. Oktober 1829}}</ref>

Abweichend zu den später üblichen Dampflokomotiven waren bei der Northumbrian die Zylinder hinter dem einzigen [[Treibradsatz]] angeordnet. Die Gewichtsverteilung der Lokomotive war dadurch ungünstig, weil die schweren Komponenten wie Zylinder und Feuerbüchse über dem Laufradsatz lagen und die Treibachse nur das relativ leichte vordere Ende des Dampfkessels trug. Dies führte dazu, dass die Lok beim Ziehen zum [[Schleudern (Rad-Schiene)|Schleudern]] neigte, zumal die Kraft an der Kupplung dazu führte, dass sich das Vorderende der Lok anhob und somit die Triebachse weiter entlastet wurde. Weiter führte die Anordnung der Zylinder zusammen mit dem kurzen [[Achsstand]] zu einem unruhigen Lauf, indem sich die Lokomotive stark um die [[Gierachse]] bewegte und somit schlingerte. Bei späteren Konstruktionen wurde ein längerer Radstand verwendet, womit dieses Problem entschärft wurde.<ref name="Hollingsworth2000">{{Literatur |Autor=Brian Hollingsworth |Titel=The Illustrated Directory of Trains of the World |Verlag=MBI Publishing Company |Ort=St. Paul, Minnesota |Datum=2000 |ISBN=0-7603-0891-8 |Seiten=8-11 |Online={{Google Buch |BuchID=CpEevgAACAAJ |Seite=8 |Linktext=Volltext}}}}</ref>

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge A1]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Robert Stephenson)]]
[[Kategorie:Liverpool and Manchester Railway]]

Northumbrian - Versionsgeschichte

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