https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Northern_LineNorthern Line - Versionsgeschichte2026-05-23T18:19:52ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Northern_Line&diff=176174&oldid=previmported>Dawson78: Veraltete Informationen (Stand 2016), die offensichtlich nie umgesetzt wurden, als nicht mehr aktuell und bis dato nicht umgesetzt gekennzeichnet.2026-03-24T23:01:37Z<p>Veraltete Informationen (Stand 2016), die offensichtlich nie umgesetzt wurden, als nicht mehr aktuell und bis dato nicht umgesetzt gekennzeichnet.</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Dieser Artikel|beschreibt die Londoner U-Bahn-Linie. Zu der gleichnamigen Linie im Großraum Liverpool siehe [[Northern Line (Merseyrail)]].}}<br />
{| class="wikitable float-right"<br />
{{BSu-header|[[Datei:London flag boxes - Underground Northern line.svg|250px]]|#000000}}<br />
{{BS-daten<br />
| BILDPFAD_KARTE = Northern Line with Battersea.svg<br />
| PIXEL_KARTE = 350px<br />
| TEXT_KARTE = Strecken der Northern Line<br />
| LÄNGE = 60,8<br />
| SPURWEITE = 1435<br />
}}<br />
|-<br />
| Linienfarbe: || Schwarz<br />
|-<br />
| Eröffnungsjahr: || 1890<br />
|-<br />
| Linientyp: || Röhrenbahn<br />
|-<br />
| Stationen: || 50<br />
|-<br />
| Depots: || 4 (Golders Green, Morden, Highgate, Edgware)<br />
|-<br />
| Eingesetzter Zugtyp: || [[London Underground 1995 Tube Stock|1995 Tube Stock]]<br />
|-<br />
| Fahrgäste: || 252.310.000<ref name="TfL 1">''[http://web.archive.org/web/20140122172711/http://www.tfl.gov.uk/corporate/modesoftransport/londonunderground/1592.aspx London Underground – Performance Data].'' Website von Transport for London (Performance Data Almanac), abgerufen am 28. Juli 2012.</ref><small> (jährlich)</small><br />
|-<br />
{{BSu-header|Northern Line}}<br />
{{BSu-table}}<br />
{{BS3-2|uexKBHFa|||||Bushey Heath|||nicht gebautes Teilstück}}<br />
{{BS3-2|uexABZgl|uexSTR+r|||}}<br />
{{BS3-2|uexSTR|uexDST|||||Aldenham Works}}<br />
{{BS3-2|uexABZg+l|uexSTRr}}<br />
{{BS3-2|uexHST|||||Elstree South}}<br />
{{BS3-2|uexHST|||||Brockley Hill}}<br />
{{BS3-2|uKBHFxa||uKBHFa|||[[Edgware (London Underground)|Edgware]]|[[High Barnet (London Underground)|High Barnet]]}}<br />
{{BS3-2|uDST||uDST|||Edgware Depot|||Abstellanlage High Barnet}}<br />
{{BS3-2|ueABZgl|uexSTR+r|uSTR|||||nicht gebaute Verbindung}}<br />
{{BS5-2|exKBHFaq|uemKRZu|exABZmg+r|uSTR||||Edgware (LNER)|||[[Edgware, Highgate and London Railway|LNER nach Mill Hill East]]}}<br />
{{BS3-2|uHST|exSTR|uHST|||[[Burnt Oak (London Underground)|Burnt Oak]]|[[Totteridge & Whetstone (London Underground)|Totteridge & Whetstone]]}}<br />
{{BS3-2|uHST|exSTR|uHST|||[[Colindale (London Underground)|Colindale]]|[[Woodside Park (London Underground)|Woodside Park]]}}<br />
{{BS3-2|uTUNNEL1|exHST|uSTR||||Mill Hill (The Hale)}}<br />
{{BS3-2|uHST|emENDE|uHST|||[[Hendon Central (London Underground)|Hendon Central]]|[[West Finchley (London Underground)|West Finchley]]}}<br />
{{BS3-2|uHST|uBHF|uSTR|||[[Brent Cross (London Underground)|Brent Cross]]|[[Mill Hill East (London Underground)|Mill Hill East]]}}<br />
{{BS3-2|uSTR|uhSTRae|uSTR||||||[[Dollis Brook Viaduct]]}}<br />
{{BS3-2|uSTR|uXBHF-L|uXBHF-R||||[[Finchley Central (London Underground)|Finchley Central]]}}<br />
{{BS3-2|uHST|uSTRl|uABZg+r|||[[Golders Green (London Underground)|Golders Green]]}}<br />
{{BS3-2|uABZg+l|uKDSTeq|uHST|||Golders Green Depot|[[East Finchley (London Underground)|East Finchley]]}}<br />
{{BS5-2||utSTRa||uABZgl|uABZ+rxml||||||Zweigstrecke nach Alexandra Palace}}<br />
{{BS5-2||utSTR||utSTRa|uDST||||Highgate Depot}}<br />
{{BS5-2||uetHST||utSTR|uxmENDE|||[[North End (London Underground)|North End]]|||[[Edgware, Highgate and London Railway|LNER nach Finsbury Park]]}}<br />
{{BS5-2||utHST||utHST|exHST|||[[Hampstead (London Underground)|Hampstead]]|[[Highgate (London Underground)|Highgate]]}}<br />
{{BS5-2||utHST||utHST|exCONTf|||[[Belsize Park (London Underground)|Belsize Park]]|[[Archway (London Underground)|Archway]]}}<br />
{{BS3-2|utSTR||utHST||||[[Tufnell Park (London Underground)|Tufnell Park]]}}<br />
{{BS3-2|utHST||utINT||||[[Bahnhof Kentish Town|Kentish Town]]}}<br />
{{BS3-2|utSTRl|utSTR+r|uetHST|||[[Chalk Farm (London Underground)|Chalk Farm]]|''[[South Kentish Town (London Underground)|South Kentish Town]]''||(1907–1924)}}<br />
{{BS3-2||utXBHF-L|utXBHF-R||||[[Camden Town (London Underground)|Camden Town]]}}<br />
{{BS3-2||utKRWgl+l|utKRWgr+r|||}}<br />
{{BS3-2||utSTR|utHST||||[[Mornington Crescent (London Underground)|Mornington Crescent]]}}<br />
{{BS3-2||utABZl+l|utABZr+r|||}}<br />
{{BS3-2||utXBHF-L|utXBHF-R||||[[Euston (London Underground)|Euston]]}}<br />
{{BS3-2|utSTR+l|utSTRr|utINT||||[[King’s Cross St. Pancras]]}}<br />
{{BS3-2|utINT||utHST|||[[Warren Street (London Underground)|Warren Street]]|[[Angel (London Underground)|Angel]]}}<br />
{{BS3-2|utHST||uetHST|||[[Goodge Street (London Underground)|Goodge Street]]|''[[City Road (London Underground)|City Road]]''||(1901–1922)}}<br />
{{BS3-2|utINT||utINT|||[[Bahnhof Tottenham Court Road|Tottenham Court Road]]|[[Bahnhof Old Street|Old Street]]}}<br />
{{BS3-2|utINT||utINT|||[[Leicester Square (London Underground)|Leicester Square]]|[[Bahnhof Moorgate|Moorgate]]}}<br />
{{BS3-2|utINT||utINT|||[[Charing Cross (London Underground)|Charing Cross]]|[[Bank und Monument (London Underground)|Bank]]}}<br />
{{BS5-2||utINT|uextSTR+l|utKRZto|uextKBHFeq|||[[Embankment (London Underground)|Embankment]]|''[[King William Street (London Underground)|King William Street]]''||(1890–1900)}}<br />
{{BS3-2|utKRZW|uextKRZW|utKRZW||||||[[Themse]]}}<br />
{{BS3-2|utINT|uextSTR|utINT|||[[Waterloo (London Underground)|Waterloo]]|[[Bahnhof London Bridge|London Bridge]]}}<br />
{{BS3-2|utSTR|uextSTRl|uextABZg+r|||}}<br />
{{BS3-2|utSTRl|utSTR+r|utHST||||[[Borough (London Underground)|Borough]]}}<br />
{{BS3-2||utSTR|utINT||||[[Bahnhof Elephant & Castle|Elephant & Castle]]}}<br />
{{BS3-2||utXBHF-L|utXBHF-R||||[[Kennington (London Underground)|Kennington]]}}<br />
{{BS3-2||utABZgl|utABZg+r|||||Wendeschleife}}<br />
{{BS3-2|utSTR+l|utSTRr|utHST||||[[Oval (London Underground)|Oval]]}}<br />
{{BS5-2||utHST||uextABZg+l|uextKDSTe@gq|||[[Nine Elms (London Underground)|Nine Elms]]|Stockwell Depot}}<br />
{{BS3-2|utKBHFe||utINT|||[[Battersea Power Station (London Underground)|Battersea Power Station]]|[[Stockwell (London Underground)|Stockwell]]}}<br />
{{BS3-2|||utHST||||[[Clapham North (London Underground)|Clapham North]]}}<br />
{{BS3-2|||utHST||||[[Clapham Common (London Underground)|Clapham Common]]}}<br />
{{BS3-2|||utHST||||[[Clapham South (London Underground)|Clapham South]]}}<br />
{{BS3-2|||utINT||||[[Bahnhof Balham|Balham]]}}<br />
{{BS3-2|||utHST||||[[Tooting Bec (London Underground)|Tooting Bec]]}}<br />
{{BS3-2|||utHST||||[[Tooting Broadway (London Underground)|Tooting Broadway]]}}<br />
{{BS3-2|||utHST||||[[Colliers Wood (London Underground)|Colliers Wood]]}}<br />
{{BS3-2|||utHST||||[[South Wimbledon (London Underground)|South Wimbledon]]}}<br />
{{BS3-2|||utKRZ||||||[[London Trams]]}}<br />
{{BS3-2|||utBHFe@g||||[[Morden (London Underground)|Morden]]}}<br />
{{BS5-2||||ueABZgl|uexSTR+r|||}}<br />
{{BS5-2||||uKDSTe|uexSTR|||Morden Depot|||fehlender Abschnitt}}<br />
{{BS5-2||||CONTgq|uxmABZg+r|||||[[Thameslink]]}}<br />
{{BS5-2|||||CONTf|||}}<br />
|}<br />
|}<br />
<br />
Die '''Northern Line''' ist eine [[U-Bahn]]-Linie der [[London Underground]]. Sie ist 60,8 Kilometer lang, hat 52 Stationen (davon 38 unterirdisch) und durchquert das Stadtgebiet in Nord-Süd-Richtung. Ihre Linienkennzeichnung (z. B. auf dem [[Tube map|Liniennetzplan]]) ist Schwarz. Mit 252,3 Millionen Reisenden jährlich ist sie die am zweitmeisten frequentierte Linie des gesamten Underground-Netzes. Die Northern Line entstand aus dem Zusammenschluss der Vorgängergesellschaften [[City and South London Railway]] und [[Charing Cross, Euston and Hampstead Railway]].<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
=== Die Entstehung der Northern Line ===<br />
<div class="tright" style="clear:none;"><br />
[[Datei:Electric railway train.jpg|mini|Zug der City and South London Railway]]<br />
[[Datei:Northern Line Entstehung.png|mini|Entstehung der Northern Line]]<br />
</div><br />
<br />
Die [[City and South London Railway]] (C&SLR), Londons erste unterirdische [[Röhrenbahn]], wurde am 18. Dezember 1890 eröffnet. Sie war unter der Leitung von [[James Henry Greathead]] entstanden, der bereits die [[Tower Subway]] gebaut hatte. Die C&SLR war die erste elektrisch betriebene U-Bahn der Welt; die Strecke führte von [[Stockwell (London Underground)|Stockwell]] zu der heute stillgelegten Station [[King William Street (London Underground)|King William Street]] in der [[City of London]]. Diese Station war ungünstig platziert und stieß bald an ihre Kapazitätsgrenzen.<br />
<br />
Die Bahn hatte den Ruf, eine Sardinenbüchse zu sein, da die Wagen sehr eng waren und nur kleine Sehschlitze besaßen. Einer dieser Wagen kann heute im [[London Transport Museum]] besichtigt werden. Die Station King William Street wurde am 24.&nbsp;Februar 1900 geschlossen und durch eine neue Route via [[Bank und Monument (London Underground)|Bank]] ersetzt, die nach [[Bahnhof Moorgate|Moorgate]] führte. Bis 1907 wurde die C&SLR an beiden Enden verlängert; im Norden bis [[Euston (London Underground)|Euston]], im Süden bis [[Clapham Common (London Underground)|Clapham Common]].<br />
<br />
Die [[Charing Cross, Euston and Hampstead Railway]] (CCE&HR), auch als ''Hampstead Tube'' bekannt, nahm 1907 ihren Betrieb auf. Die Strecke führte von Strand (heute [[Charing Cross (London Underground)|Charing Cross]]) nach [[Golders Green (London Underground)|Golders Green]] bzw. Highgate (heute [[Archway (London Underground)|Archway]]). Im Jahr 1914 folgte eine kurze Verlängerung nach Süden bis [[Embankment (London Underground)|Embankment]], um bessere Umsteigemöglichkeiten zur [[District Line]] zu ermöglichen.<br />
<br />
1913 fusionierten beide Gesellschaften und in den 1920er Jahren entstanden bei [[Camden Town (London Underground)|Camden Town]] und [[Kennington (London Underground)|Kennington]] Verbindungsstrecken. Die Tunnels der C&SLR wurden verbreitert, um sie an den Standarddurchmesser anzupassen. Dies bedingte eine temporäre Stilllegung: Der Abschnitt Euston – [[Bahnhof Moorgate|Moorgate Street]] wurde am 8.&nbsp;August 1922 geschlossen und am 20.&nbsp;April 1924 wiedereröffnet, der Abschnitt Moorgate Street – [[Clapham Common (London Underground)|Clapham Common]] war vom 28.&nbsp;November 1923 bis zum 1.&nbsp;Dezember 1924 geschlossen.<br />
<br />
Die Linie wurde im Süden bis [[Morden (London Underground)|Morden]] und im Norden bis [[Edgware (London Underground)|Edgware]] verlängert. Sie trug zunächst die Bezeichnung ''Morden-Edgware Line'', ab 1937 hieß sie Northern Line. Sämtliche Stationen an der Verlängerung nach Morden entstanden in einem einheitlichen Stil nach Plänen des Architekten [[Charles Holden]]. Nach der [[Verstaatlichung]] im Jahr 1933 war die Eisenbahnstrecke [[Northern City Line]] zwischen Moorgate und [[Bahnhof Finsbury Park|Finsbury Park]] ein Teil des U-Bahn-Netzes. Sie wurde als Bestandteil der Northern Line betrieben, war aber nie mit dieser verbunden.<br />
<br />
=== Der Northern-Heights-Plan ===<br />
Im Juni 1935 veröffentlichte [[London Passenger Transport Board|London Transport]] einen ambitionierten Erweiterungsplan. Dieser beinhaltete die Umwandlung einer Reihe von Strecken über die nördlichen Hügelzüge (Northern Heights). Diese Strecken im Besitz der [[London and North Eastern Railway]] (LNER) waren in den 1860er und 1870er Jahren von der [[Edgware, Highgate and London Railway]] gebaut worden.<br />
<br />
Geplant war eine Verbindung zwischen Highgate und einer oberirdischen Eisenbahn-Vorortstrecke der LNER; diese führte von Finsbury Park nach [[Edgware (London Underground)|Edgware]] (mit Zweigstrecken zum [[Alexandra Palace]] und nach [[High Barnet (London Underground)|High Barnet]]). Die zu übernehmende Linie sollte außerdem nach Bushey Heath und zu einem neuen Depot bei [[Aldenham]] verlängert werden. Die Strecke, auf der Züge mit [[Dampflokomotive]]n verkehrten, sollte [[Elektrifizierung|elektrifiziert]] werden. Außerdem sollte bei Finsbury Park eine Verbindung zur Northern City Line gebaut werden.<br />
<br />
Die Arbeiten begannen in den späten 1930er Jahren, mussten aber wegen des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] unterbrochen werden. Die Arbeiten an der Highgate-Verbindung und am Streckenast nach High Barnet waren bereits sehr weit fortgeschritten, so dass diese Teile 1941 in Betrieb genommen werden konnten. Ein einzelnes Gleis der LNER-Strecke nach Edgware wurde bis [[Mill Hill East (London Underground)|Mill Hill East]] elektrifiziert, um die dortigen [[Kaserne]]n zu erschließen. Die Northern Line erreichte damit ihren heutigen Umfang. Das bereits fertiggestellte Depot bei Aldenham diente während des Krieges als Produktionsstätte für [[Handley Page Halifax|Halifax-Bomber]] und wurde danach in eine Reparaturwerkstatt für [[Omnibus|Busse]] umgebaut.<br />
<br />
Nach dem Krieg erklärte die Regierung das Gebiet jenseits von Edgware als Teil des Green Belt, eines 5–10&nbsp;Kilometer breiten Grüngürtels rund um London. Aus diesem Grund ist die Verlängerung nach Bushey Heath nie gebaut worden. Die bereitgestellten Finanzmittel flossen stattdessen in die östliche Verlängerung der [[Central Line]], und man legte den Northern-Heights-Plan endgültig zu den Akten. Die Eisenbahnstrecke von Finsbury Park nach Muswell Hill und Alexandra Palace wurde 1954 für den Personenverkehr stillgelegt. Eine lokale Interessengruppe, die ''Muswell Hill Metro Group'', setzt sich dafür ein, dass diese Strecke als [[Stadtbahn]] wiedereröffnet wird. Entlang der alten Strecke verläuft heute ein beliebter [[Radverkehrsanlage|Rad-]] und [[Wanderweg]].<br />
<br />
=== Weitere Entwicklung ===<br />
1975 wurde die Northern City Line zwischen Moorgate und Finsbury Park wieder eine reine Eisenbahnlinie und an [[British Rail]] übertragen. Sie gehört heute der nationalen Infrastrukturgesellschaft [[Network Rail]], genutzt wird sie von Zügen der Eisenbahngesellschaft [[First Capital Connect]]. Im Sommer 1999 musste der Abschnitt Kennington – Moorgate für zwei Monate geschlossen werden, um die Anlagen sanieren zu können.<br />
<br />
2003 entgleiste in der Station [[Camden Town (London Underground)|Camden Town]] ein Zug, wobei [[Weiche (Bahn)|Weichen]] und [[Signal]]e stark beschädigt wurden. Züge konnten sich während der Reparaturarbeiten nicht kreuzen: Züge aus Richtung Edgware befuhren nur die Strecke über Bank, während Züge aus Richtung High Barnet und Mill Hill East nur die Strecke über Charing Cross befahren durften. Nach einer längeren Analyse- und Prüfphase konnte die alte Situation am 7.&nbsp;März 2004 wiederhergestellt werden.<br />
<br />
=== Battersea-Verlängerung ===<br />
Die neueste Ergänzung der Northern Line ist die Verlängerung der Charing-Cross-Zweigstrecke von ihrem bisherigen Endpunkt Kennington um zwei Stationen in den Stadtteil [[Battersea (London)|Battersea]], die am 20.&nbsp;September 2021 in Betrieb ging. Sie ist 3,2 km lang und umfasst zwei neue Stationen, [[Nine Elms (London Underground)|Nine Elms]] und [[Battersea Power Station (London Underground)|Battersea Power Station]].<br />
<br />
Im Gespräch für die Streckenführung waren vier Optionen: Die erste war eine Verbindung ohne Zwischenstation, Option 2 sah eine Zwischenstation in Nine Elms vor, Option 3 eine Linienführung über den [[Bahnhof Vauxhall]] (wo zwei neue Bahnsteige mit Umsteigemöglichkeiten zur [[Victoria Line]] und zur [[South Western Main Line]] entstehen sollten), und bei Option 4 war eine Station in der Nähe der [[Botschaft der Vereinigten Staaten in London|neuen US-Botschaft]] vorgesehen.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.battersea-powerstation.com/pdfs/nle-extension-newsletter-may-2010.pdf |webciteID=683lz4Ms5 |text=Proposal for a Northern Line Extension to Nine Elms & Battersea}}</ref> Bürgermeister [[Boris Johnson]] stellte für den Plan ein Budget von 560&nbsp;Millionen Pfund auf. Der Rat des [[London Borough of Wandsworth]] bestimmte dann die Option 2 als die zu verwirklichende, die Zwischenstation Nine Elms entstand auf einem heute existierenden Parkplatz einer [[J Sainsbury|Sainsbury’s]]-Filiale. Johnson gab im Dezember 2010 grünes Licht für das Projekt.<ref>[http://www.bbc.co.uk/news/uk-england-london-12063517 Mayor approves £5.5bn Battersea Power Station revamp]</ref><br />
<br />
Es entstanden zwei einzelne Tunnelröhren, die nur an den Stationen zusammengeführt werden. Beide zweigen an der jetzigen Wendeschleife unmittelbar hinter der Station Kennington etwa auf gleicher Höhe ab und werden erst ab Nine Elms in Parallellage geführt. Anschließend verlaufen die Tunnel parallel zueinander bis zur Endstation Battersea Power Station, hinter der sich eine Kehranlage befindet.<ref>[https://www.tfl.gov.uk/cdn/static/cms/documents/nle-leaflet.pdf Projektbroschüre zur Verlängerung nach Battersea]</ref> Die bauvorbereitenden Maßnahmen begannen 2015. Im November 2017 waren die Tunnelbohrungen abgeschlossen.<ref>[https://tfl.gov.uk/info-for/media/press-releases/2017/november/breakthrough-for-northern-line-extension-tunnelling-machin Pressemitteilung von TfL]</ref> In einer späteren Phase soll die Zweigstrecke zum [[Bahnhof Clapham Junction]] verlängert werden.<br />
<br />
== Zukunft ==<br />
=== Aufteilung in zwei Linien ===<br />
Schon seit längerer Zeit ist aus betrieblicher Hinsicht eine Aufteilung der Äste zu eigenständigen Linien geplant, um die Verkehrsdichte in der Innenstadt von 20 bis 22 Zügen pro Stunde auf deren 32 zu erhöhen. Bisher müssen die Züge vor der Kreuzung bei Camden Town jeweils auf die Freigabe warten. Die vorgesehenen Linienläufe wären dann High Barnet / Mill Hill East – Charing Cross – Kennington (– Battersea) und Edgware – Bank – Morden. Im Falle einer Aufspaltung wäre eine Umbenennung eines der Äste notwendig, zudem würde dieser eine neue Farbe im Liniennetzplan erhalten. Im Jahr 2016 war angedacht, ab 2023 die Northern Line auf den zwei getrennten Strecken operieren zu lassen, wie aus Dokumenten zur Zugbestellung hervorgeht.<ref>{{Internetquelle|url=http://content.tfl.gov.uk/fpc-20150730-part-1-item12-jnl.pdf|titel=Jubilee and Northern Lines Additional Trains|autor=|hrsg=Transport for London|werk=|datum=2015-07-30|sprache=en|zugriff=2016-08-08}}</ref> Dies wurde jedoch bis dato nicht umgesetzt. Die Neuordnung setzt einen Umbau des Bahnhofs Camden Town voraus, der auch der größte Kostentreiber des Projekts ist. Hierbei sollen die Verbindungen zwischen den Bahnhöfen der beiden Zweige verbessert werden.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/where-the-new-station-entrance-would-be-a6690701.html|titel=New plans to rebuild Camden Town station unveiled by TfL|datum=2015-10-12|sprache=en-GB|zugriff=2016-08-08}}</ref> Als provisorische Kapazitätssteigerung verkehren seit Ende 2010 außerhalb der [[Hauptverkehrszeit]]en alle Züge von/nach Morden ausschließlich via Bank, diejenigen via Charing Cross enden in Kennington. In Camden Town wird das Kreuzen weiterhin noch praktiziert.<br />
<br />
=== Fit for the future ===<br />
Im Rahmen des Investitionsprogramm ''Fit for the future'' des Transport for London von 2014 ist vorgesehen, bis 2022 neben der Verlängerung nach Battersea auch eine höhere Kapazität zu erreichen. Als Ziele sind für die Linie unter anderem eine Steigerung der Passagierzahlen von bis zu 18.000 zusätzlichen Passagieren in der Stunde bei einer um 50 % höheren Kapazität auf allen Strecken.<ref>[https://www.tfl.gov.uk/cdn/static/cms/documents/fit-for-the-future.pdf Fit for the future, S. 14]</ref><br />
<br />
== Betrieb ==<br />
Seit 2014 verkehrt die Northern Line außerhalb des Berufsverkehrs in folgender Zugdichte:<br />
* 10 Züge pro Stunde zwischen Edgware und Kennington über Charing Cross<br />
* 10 Züge pro Stunde zwischen Edgware und Morden über Bank<br />
* 10 Züge pro Stunde zwischen High Barnet und Kennington über Charing Cross<br />
* 10 Züge pro Stunde zwischen High Barnet und Morden über Bank<br />
* 4 Züge pro Stunde zwischen Mill Hill East und Finchley Central<br />
<br />
Mit Ausnahme des Abschnitts Mill Hill East – Finchley Central wird damit auf allen Streckenabschnitten ein 3-Minuten-Takt angeboten. Von Stationen der Charing-Cross-Strecke muss in Richtung Süden in Kennington umgestiegen werden, umgekehrt muss von Süden kommend mit einem Fahrtziel auf der Charing-Cross-Strecke in Kennington umgestiegen werden.<br />
<br />
=== 24-Stunden-Service ===<br />
Seit September 2015 operiert in den Freitags- und Samstagsnächten von Edgware / High Barnet nach Morden via Charing Cross ein 24-Stunden-Service. Andere Streckenäste werden nicht bedient. Nachts fahren die Züge etwa alle 8&nbsp;Minuten zwischen Morden und Camden Town und etwa alle 15 Minuten zwischen Camden Town und High Barnet bzw. Edgware.<ref>{{Internetquelle<br />
| url = https://tfl.gov.uk/campaign/tube-improvements/the-future-of-the-tube/night-tube<br />
| titel = The Night Tube<br />
| autor = TfL<br />
| sprache = en<br />
| zugriff = 2016-05-05<br />
}}</ref><br />
<br />
== Stationen ==<br />
''von Nord nach Süd:''<br />
=== High Barnet-Strecke ===<br />
* ''[[High Barnet (London Underground)|High Barnet]]'' – erstmals bedient am 14. April 1940<br />
* ''[[Totteridge & Whetstone (London Underground)|Totteridge & Whetstone]]'' – erstmals bedient am 14. April 1940<br />
* ''[[Woodside Park (London Underground)|Woodside Park]]'' – erstmals bedient am 14. April 1940<br />
* ''[[West Finchley (London Underground)|West Finchley]]'' – erstmals bedient am 14. April 1940<br />
* ''[[Mill Hill East (London Underground)|Mill Hill East]]'' – erstmals bedient am 18. Mai 1941; diese Station befindet sich am Ende einer kurzen eingleisigen Zweigstrecke hinter ''Finchley Central''<br />
* ''[[Finchley Central (London Underground)|Finchley Central]]'' – erstmals bedient am 14. April 1940<br />
* ''[[East Finchley (London Underground)|East Finchley]]'' – erstmals bedient am 3. Juli 1939<br />
* ''[[Highgate (London Underground)|Highgate]]'' – eröffnet am 19. Januar 1941<br />
* ''[[Archway (London Underground)|Archway]]'' – eröffnet am 22. Juni 1907 als ''Archway''; umbenannt in ''Archway (Highgate)'' am 11. Juni 1939; umbenannt in ''Highgate (Archway)'' am 19. Januar 1941; umbenannt in ''Archway'' am 1. Dezember 1947<br />
* ''[[Tufnell Park (London Underground)|Tufnell Park]]'' – eröffnet am 22. Juni 1907<br />
* ''[[Bahnhof Kentish Town|Kentish Town]]'' – eröffnet am 22. Juni 1907<br />
* ''[[South Kentish Town (London Underground)|South Kentish Town]]'' – eröffnet am 22. Juni 1907; geschlossen am 5. Juni 1924<br />
<br />
=== Edgware-Strecke ===<br />
* ''[[Edgware (London Underground)|Edgware]]'' – eröffnet am 18. August 1924<br />
* ''[[Burnt Oak (London Underground)|Burnt Oak]]'' – eröffnet am 27. Oktober 1924<br />
* ''[[Colindale (London Underground)|Colindale]]'' – eröffnet am 18. August 1924<br />
* ''[[Hendon Central (London Underground)|Hendon Central]]'' – eröffnet am 19. November 1923<br />
* ''[[Brent Cross (London Underground)|Brent Cross]]'' – eröffnet am 19. November 1923 als ''Brent''; umbenannt in Brent Cross am 20. Juli 1976<br />
* ''[[Golders Green (London Underground)|Golders Green]]'' – eröffnet am 22. Juni 1907<br />
* ''[[Hampstead (London Underground)|Hampstead]]'' – eröffnet am 22. Juni 1907<br />
* ''[[Belsize Park (London Underground)|Belsize Park]]'' – eröffnet am 22. Juni 1907<br />
* ''[[Chalk Farm (London Underground)|Chalk Farm]]'' – eröffnet am 22. Juni 1907<br />
<br />
=== Gemeinsamer Abschnitt ===<br />
* ''[[Camden Town (London Underground)|Camden Town]]'' – eröffnet am 22. Juni 1907<br />
<br />
=== Charing Cross-Strecke ===<br />
[[Datei:LeicesterSquareTubeStation.jpg|mini|Eingang zur U-Bahn-Station Leicester&nbsp;Square]]<br />
Dieser Abschnitt wird auch als ''West End Branch'' bezeichnet.<br />
* ''[[Mornington Crescent (London Underground)|Mornington Crescent]]'' – eröffnet am 22. Juni 1907; geschlossen am 23. Oktober 1992, wiedereröffnet am 27. April 1998<br />
* ''[[Euston (London Underground)|Euston]]'' – eröffnet am 22. Juni 1907<br />
* ''[[Warren Street (London Underground)|Warren Street]]'' – eröffnet am 22. Juni 1907 als ''Euston Road'', umbenannt in Warren Street am 7. Juni 1908<br />
* ''[[Goodge Street (London Underground)|Goodge Street]]'' – eröffnet am 22. Juni 1907 als ''Tottenham Court Road''; umbenannt in ''Goodge Street'' am 9. März 1908<br />
* ''[[Bahnhof Tottenham Court Road|Tottenham Court Road]]'' – eröffnet am 22. Juni 1907 als ''Oxford Street''; umbenannt in ''Tottenham Court Road'' am 9. März 1908<br />
* ''[[Leicester Square (London Underground)|Leicester Square]]'' – eröffnet am 22. Juni 1907<br />
* ''[[Charing Cross (London Underground)|Charing Cross]]'' – eröffnet am 22. Juni 1907 als ''Charing Cross''; umbenannt in ''Charing Cross (Strand)'' am 6. September 1914; umbenannt in ''Strand'' am 9. Mai 1915; geschlossen am 16. Juni 1973; wiedereröffnet als ''Charing Cross'' am 1. Mai 1979<br />
* ''[[Embankment (London Underground)|Embankment]]'' – eröffnet am 6. April 1914 als ''Charing Cross (Embankment)''; umbenannt in ''Charing Cross'' am 9. Mai 1915; umbenannt in ''Charing Cross (Embankment)'' am 4. August 1974; umbenannt in ''Embankment'' am 12. September 1976<br />
* ''[[Waterloo (London Underground)|Waterloo]]'' – eröffnet am 13. September 1926<br />
* ''[[Kennington (London Underground)|Kennington]]'' – eröffnet am 18. Dezember 1890, geschlossen am 31. Mai 1923, wiedereröffnet am 6. Juli 1925<br />
* ''[[Nine Elms (London Underground)|Nine Elms]]'' – eröffnet am 20. September 2021<br />
* ''[[Battersea Power Station (London Underground)|Battersea Power Station]]'' – eröffnet am 20. September 2021<br />
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=== Bank-Strecke ===<br />
Dieser Abschnitt wird auch als ''City Branch'' bezeichnet.<br />
* ''[[Euston (London Underground)|Euston]]''<br />
* ''[[King’s Cross St. Pancras]]'' – eröffnet am 12. Mai 1907 als ''King’s Cross for St. Pancras''; geschlossen am 8. August 1922; wiedereröffnet am 20. April 1924; umbenannt in ''King’s Cross St Pancras'' im Jahr 1933; geschlossen am 18. November 1987; wiedereröffnet am 5. März 1989, geschlossen am 14. Oktober 1995; wiedereröffnet am 17. Juni 1996<br />
* ''[[Angel (London Underground)|Angel]]'' – eröffnet am 17. November 1901; geschlossen am 8. August 1922; wiedereröffnet am 20. April 1924<br />
* ''[[City Road (London Underground)|City Road]]'' – eröffnet am 17. November 1901; geschlossen am 8. August 1922<br />
* ''[[Bahnhof Old Street|Old Street]]'' – eröffnet am 17. November 1901; geschlossen am 8. August 1922, wiedereröffnet am 20. April 1924<br />
* ''[[Bahnhof Moorgate|Moorgate]]'' – eröffnet am 25. Februar 1900 als ''Moorgate Street'', geschlossen am 28. November 1923, wiedereröffnet als ''Moorgate'' am 20. April 1924<br />
* ''[[Bank und Monument (London Underground)|Bank]]'' – eröffnet am 25. Februar 1900, geschlossen am 28. November 1923, wiedereröffnet am 20. April 1924, geschlossen am 2. Juli 1999; wiedereröffnet am 5. September 1999<br />
* ''[[King William Street (London Underground)|King William Street]]'' – eröffnet am 18. Dezember 1890, geschlossen am 24. Februar 1900<br />
* ''[[Bahnhof London Bridge|London Bridge]]'' – eröffnet am 25. Februar 1900, geschlossen am 28. November 1923, wiedereröffnet am 20. April 1924, geschlossen am 2. Juli 1999; wiedereröffnet am 5. September 1999<br />
* ''[[Borough (London Underground)|Borough]]'' – eröffnet am 25. Februar 1900, geschlossen am 16. Juli 1922, wiedereröffnet am 23. Februar 1925, geschlossen am 2. Juli 1999; wiedereröffnet am 5. September 1999<br />
* ''[[Bahnhof Elephant & Castle|Elephant & Castle]]'' – eröffnet am 18. Dezember 1890, geschlossen am 28. November 1923, wiedereröffnet am 20. April 1924, geschlossen am 2. Juli 1999; wiedereröffnet am 5. September 1999<br />
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=== Morden-Strecke ===<br />
[[Datei:ClaphamSouthTube.jpg|mini|Eingang zur Station Clapham South]]<br />
* ''[[Oval (London Underground)|Oval]]'' – eröffnet am 18. Dezember 1890, geschlossen am 28. November 1923, wiedereröffnet am 1. Dezember 1924<br />
* ''[[Stockwell (London Underground)|Stockwell]]'' – eröffnet am 18. Dezember 1890, geschlossen am 28. November 1923, wiedereröffnet am 1. Dezember 1924<br />
* ''[[Clapham North (London Underground)|Clapham North]]'' – eröffnet am 3. Juni 1900 als ''Clapham Road'', geschlossen am 28. November 1923, wiedereröffnet am 1. Dezember 1924, umbenannt in ''Clapham North'' am 13. September 1926<br />
* ''[[Clapham Common (London Underground)|Clapham Common]]'' – eröffnet am 18. Dezember 1890, geschlossen am 28. November 1923, wiedereröffnet am 1. Dezember 1924<br />
* ''[[Clapham South (London Underground)|Clapham South]]'' – eröffnet am 13. September 1926<br />
* ''[[Bahnhof Balham|Balham]]'' – eröffnet am 13. September 1926<br />
* ''[[Tooting Bec (London Underground)|Tooting Bec]]'' – eröffnet am 13. September 1926 als ''Trinity Road (Tooting Bec)''; umbenannt in ''Tooting Bec'' am 1. Oktober 1950<br />
* ''[[Tooting Broadway (London Underground)|Tooting Broadway]]'' – eröffnet am 13. September 1926<br />
* ''[[Colliers Wood (London Underground)|Colliers Wood]]'' – eröffnet am 13. September 1926<br />
* ''[[South Wimbledon (London Underground)|South Wimbledon]]'' – eröffnet am 13. September 1926<br />
* ''[[Morden (London Underground)|Morden]]'' – eröffnet am 13. September 1926<br />
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== Weblinks ==<br />
{{Commonscat}}<br />
* [http://www.davros.org/rail/culg/northern.html Clive’s Underground Line Guides – Northern Line]<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{Navigationsleiste Transport for London}}<br />
<br />
[[Kategorie:London Underground]]<br />
[[Kategorie:U-Bahn-Strecke|London]]</div>imported>Dawson78