imported>Pechristener: Einleitung etwas ausgebaut und mit ETCS ergänzt

2026-01-23T16:53:32Z

Einleitung etwas ausgebaut und mit ETCS ergänzt

Neue Seite

{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Northern City Line}}
{{BS-daten
| LÄNGE = 5,5
| SPURWEITE = 1435
| SPURWEITENKATEGORIE =
| NETZKATEGORIE =
| STRECKENKLASSE =
| STROMG = 750 V
| STROMW = 25 kV, 50 Hz
| STROMD =
| ZAHNSTANGE =
| NEIGUNGA =
| NEIGUNG =
| RADIUS =
| V-MAX =
| ZWEIGLEISIG = durchgehend
| BILDPFAD_FOTO = Welwyn Garden City Train, Moorgate 8 May 2013.jpg
| PIXEL_FOTO = 300px
| TEXT_FOTO = Triebzug der Reihe 313 im [[Bahnhof Moorgate]]
| BILDPFAD_KARTE = Northern City Line.png
| PIXEL_KARTE = 300px
| TEXT_KARTE =
}}
{{BS-table}}
{{BS2|STR||||[[East Coast Main Line|East Coast Main Line von Stevenage]]}}
{{BS2|BHF|extKBHFa||[[Bahnhof Finsbury Park|Finsbury Park]]}}
{{BS2|STR|extSTRe|||}}
{{BS3|dSTRr+1h|xBS2+rxl|exdBS2c4|||[[East Coast Main Line|East Coast Main Line nach London King’s Cross]]}}
{{BS|HST||[[Bahnhof Drayton Park|Drayton Park]]}}
{{BS|tSTRa|||}}
{{BS|tHST||[[Bahnhof Highbury & Islington|Highbury & Islington]]}}
{{BS|tHST||[[Bahnhof Essex Road|Essex Road]]}}
{{BS|tHST||[[Bahnhof Old Street|Old Street]]}}
{{BS|tKBHFe||[[Bahnhof Moorgate|Moorgate]]}}
|}
|}

Die '''Northern City Line''' (NCL) ist eine größtenteils unterirdische Bahnstrecke im Norden [[London]]s. Sie verläuft vom Bahnhof [[Bahnhof Moorgate|Moorgate]] in der [[City of London]] zum Bahnhof [[Bahnhof Finsbury Park|Finsbury Park]]. Die 1904 eröffnete Strecke der Great Northern & City Railway (GN&CR) gehörte von 1913 bis 1975 zur [[London Underground]], ist aber seitdem ins nationale Eisenbahnnetz integriert. Seit Mai 2025 wird die Strecke mit ETCS Level 2 ohne Außensignale betrieben.<ref name=":0" />

== Geschichte ==

=== Great Northern & City Railway (GN&CR) ===
Pläne für eine [[U-Bahn|Untergrundbahn]] zwischen Finsbury Park und Moorgate wurden unter Federführung von [[James Henry Greathead]] erarbeitet und 1891 vorgestellt. Greathead orientierte sich an der kurz zuvor eröffneten [[City and South London Railway]] und schlug den Bau einer tiefliegenden [[Röhrenbahn]] (englisch: ''Tube'') vor. Die Strecke sollte Passagieren der [[Great Northern Railway (Großbritannien)|Great Northern Railway]] (GNR) eine weitere Verbindung in die Londoner City bieten. Eine solche Verbindung bestand bereits durch den Anschluss der GNR an die [[Widened Lines]] beim [[Bahnhof King’s Cross]], allerdings war die GNR-Strecke zwischen Finsbury Park und King’s Cross überlastet. Die GNR stand den Planungen anfänglich aufgeschlossen gegenüber, wünschte aber eine umsteigefreie Verbindung. Greatheads überarbeitete Pläne sahen den Bau eines Tunnels vor, dessen Durchmesser mit 16 Fuß deutlich größer als der bei den Röhrenbahnstrecken in London üblichen Durchmessers von 12 [[Fuß (Einheit)|Fuß]] betrug, und der damit auf das [[Lichtraumprofil]] der britischen Eisenbahnen ausgelegt war. Die mit Dampflokomotiven bespannten Züge der GNR sollten in Finsbury Park auf Elektrotraktion umgespannt werden. Die GNR garantierte 50 Züge täglich, die ab Finsbury Park durch den Tunnel nach Moorgate verkehren sollten. In dieser Form wurden die Pläne der Bahngesellschaft ''Great Northern & City Railway'' (GN&CR) 1892 genehmigt.

Die 1894 aufgenommene Suche nach Investoren erwies sich als schwierig. Der Baubeginn verzögerte sich bis 1898; dabei steuerte die Baufirma [[Mediengruppe Pearson|S. Pearson & Sons]] einen erheblichen Teil des benötigten Kapitals von 1 500 000 [[Pfund Sterling|£]] bei. Zu diesem Zeitpunkt hatten sich die Beziehungen zwischen GN&CR und GNR erheblich verschlechtert: Die GNR kündigte den Vertrag über den Übergang ihrer Züge auf die NCL auf. Zugleich wurde der GN&CR die Benutzung des Bahnhofs Finsbury Park verweigert, weshalb dort eine Tunnelstation gebaut wurde. Teile der GNR-Geschäftsführung favorisierten den Bau der [[Piccadilly Line]], die ab Dezember 1906 eine Verbindung von Finsbury Park nach King’s Cross und in den Westen Londons anbot.

Am 14. Februar 1904 wurde die NCL in Form einer 5,5 Kilometer langen Zweiglinie eröffnet. Für den Betrieb standen 26 [[Triebwagen|Trieb-]] und 32 [[Beiwagen (Bahn)|Beiwagen]] mit Holzaufbauten zur Verfügung, 1906 wurden zusätzlich sechs Trieb- und zwölf Beiwagen mit Stahlaufbauten beschafft. Die Züge wurden in einem Depot westlich des [[Bahnhof Drayton Park|Bahnhofs Drayton Park]], der einzigen oberirdischen Station der Strecke, unterhalten. Bis 1907 benutzten jährlich durchschnittlich 16 Millionen Fahrgäste die Linie; 1908 waren es, bedingt durch die Konkurrenz von Straßenbahnen, 12 Millionen. Die Fahrgastzahlen blieben damit hinter den Erwartungen von 23 Millionen pro Jahr zurück. Es gab zahlreiche Pläne, die Strecke mit der [[Circle Line (London)|Circle Line]] oder mit der [[Waterloo & City Line]] zu verknüpfen, aber keines dieser Projekte wurde je verwirklicht. Eine 1902 genehmigte kurze Verlängerung von Moorgate bis Lothbury (nahe der [[Bank of England]]) wurde zwar begonnen, aber nie fertiggestellt und 1909 endgültig aufgegeben.

=== Betrieb als U-Bahn-Strecke ===
1913 kaufte die [[Metropolitan Railway]] die GN&CR auf. Die Metropolitan Railway legte das [[Kraftwerk]] der GN&CR still, das nahe der Kreuzung der Strecke mit dem [[Regent’s Canal]] errichtet worden war. Das Gebäude wurde später als Filmstudio durch [[Gainsborough Pictures]] genutzt. Das Depot bei Drayton Park blieb in Betrieb; allerdings wurden größere Reparaturen in anderen, besser ausgestatteten Werkstätten durchgeführt. Da es keine direkte Verbindung zum übrigen U-Bahn-Netz gab, waren Überführungsfahrten unter Nutzung von Eisenbahnstrecken erforderlich.

[[Datei:Drayton park station 2.jpg|mini|Bahnhof Drayton Park mit dem Gelände des ehemaligen Depots. Im Hintergrund eine Zugangsbrücke zum [[Emirates Stadium]] (2006)]]
[[Datei:Drayton Park railway station MMB 05.jpg|mini|Blick vom Bahnsteignordende des Bahnhofs Drayton Park Richtung Norden (2012)]]

1933 gingen die Metropolitan Railway und die übrigen U-Bahnlinien im staatlichen [[London Passenger Transport Board]] auf. Die Strecke erhielt die neue Bezeichnung Northern City Line und wurde aus betrieblichen Gründen zu einer Zweigstrecke der Edgware-Morden-Linie (die ab 1937 ein Teil der [[Northern Line]] war). Ende der 1930er sah der [[Northern Line#Der Northern-Heights-Plan|Northern-Heights-Plan]] die Verlängerung der NCL über die Strecke der [[Edgware, Highgate and London Railway]] nach Norden vor. Im Zuge der Planungen wurde im Mai 1939 der Wagenpark der NCL durch die auf anderen [[Fahrzeuge der London Underground|Tube-Strecken eingesetzten Baureihen]] ersetzt. Damit war eine Anpassung der [[Stromschiene]]n verbunden. Der Bau neuer Bahnsteige in Finsbury Park und einer oberirdischen Strecke nach Drayton Park wurde im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] eingestellt und auch nach Kriegsende nicht wieder aufgenommen. Damit blieb die NCL eine vom übrigen U-Bahn-Netz isolierte Strecke.

Am 3. Oktober 1964 wurde das nördlichste Teilstück zwischen Finsbury Park und Drayton Park stillgelegt, da der Bahnhof in Finsbury Park zur Verknüpfung der Piccadilly und der [[Victoria Line]] genutzt werden sollte. Der [[Bahnhof Highbury & Islington]] wurde ebenfalls zu einer Umsteigestation zwischen NCL und der 1968 eröffneten Victoria Line ausgebaut. Durch den Wegfall der Verbindung nach Finsbury Park hatte die NCL erhebliche Fahrgastverluste zu verzeichnen.

1970 benannte man die Strecke in ''Northern Line (Highbury Branch)'' um. Das schwerste Zugunglück auf dem Netz von London Underground ereignete sich am 28. Februar 1975, als ein Zug der Highbury-Zweigstrecke im Bahnhof Moorgate nicht bremste und gegen das Tunnelende fuhr. Die Ursache des Unglücks, das 43 Menschenleben forderte, wurde nie geklärt (siehe auch [[U-Bahn-Unfall von Moorgate]]).

=== British Railway ===
Ein 1969 veröffentlichter Entwicklungsplan für [[Greater London]] sah vor, die Strecke an [[British Rail]] zu übertragen und sie bei Finsbury Park mit der [[East Coast Main Line]] (ECML) zu verknüpfen – genau wie es die ursprünglichen Pläne von 1904 vorgesehen hatten. 1971 sagte die britische Regierung die finanzielle Förderung der Pläne zu, die auch die [[Elektrifizierung]] der Vorortstrecken der ECML umfassten. Der letzte Zug von London Underground verkehrte am 4. Oktober 1975 und die Züge von British Rail rollten ab dem 16. August 1976 über diese Strecke. Es werden [[Mehrsystemfahrzeug|Zweisystemtriebwagen]] eingesetzt, da die Stromversorgung im Tunnel südlich von Drayton Park mangels Raum für eine [[Oberleitung]] über Stromschienen mit 750 Volt Gleichspannung erfolgt. Ab Drayton Park ist die Strecke mit Oberleitung ausgerüstet.

Die Gleisanlagen und Stationen gehören heute der staatlichen Bahninfrastrukturgesellschaft [[Network Rail]]. Die private Eisenbahngesellschaft [[Govia Thameslink Railway]] (GTR) betreibt mit der Marke [[Govia Thameslink Railway|Great Northern]] direkte Vorortszüge nach [[Stevenage]] und [[Welwyn Garden City]].

=== ETCS-Signalisation ===
Im Rahmen des 1,4 Mrd. £ teuren ''East Coast Digital Programme'' (ECDP), das die Umrüstung der südlichen 160 km der East Coast Main Line auf das [[European Train Control System]] (ETCS) Level 2 vorsieht,<ref name="ECML ETCS"/> wurde die Northern City Line von Network Rail und [[Siemens Mobility]] als erste Strecke des umgerüstet. Die [[ETCS-Fahrterlaubnis|Fahrterlaubnis]] wird dabei über Mobilfunksignale direkt zum Fahrzeug übermittelt und dem Triebfahrzeugführer auf dem [[Driver Machine Interface]] (DMI), einem Bildschirm im Führerstand, angezeigt. Die Strecke wird ausschließlich von GTR-Triebzügen der [[Britische Klasse 717|Klasse 717]] befahren.<ref name="kl 717"/> Der kommerzielle ETCS-Betrieb startete am 11. Dezember 2023.<ref name="NCL Betr Aufn"/> Im Mai 2025 wurden die Außensignale abgebaut,<ref name=":0">{{Internetquelle |autor=Ranjith Kumar Dharma |url=https://www.railway-technology.com/news/northern-city-line-digital-system/ |titel=UK’s Northern City Line adopts signal-free digital system |werk=Railway Technology |datum=2025-05-20 |sprache=en-US |abruf=2026-01-22}}</ref> womit die NCL die erste stark befahrene Strecke Großbritanniens ist, die ohne Außensignale auskommt.

== Bahnhöfe ==

* [[Bahnhof Moorgate|Moorgate]] – eröffnet am 14. Februar 1904; geschlossen am 6. September 1975; wiedereröffnet am 8. November 1976
* [[Bahnhof Old Street|Old Street]] – eröffnet am 14. Februar 1904; geschlossen am 4. Oktober 1975; wiedereröffnet am 16. August 1976
* [[Bahnhof Essex Road|Essex Road]] – eröffnet am 14. Februar 1904; geschlossen am 3. Oktober 1975; wiedereröffnet am 16. August 1976
* [[Bahnhof Highbury & Islington|Highbury & Islington]] – eröffnet am 28. Juni 1904; geschlossen am 4. Oktober 1975; wiedereröffnet am 16. August 1976
* [[Bahnhof Drayton Park|Drayton Park]] – eröffnet am 14. Februar 1904; geschlossen am 3. Oktober 1975; wiedereröffnet am 8. November 1976
* [[Bahnhof Finsbury Park|Finsbury Park]] – eröffnet am 14. Februar 1904; geschlossen am 3. Oktober 1964; wiedereröffnet am 8. November 1976

== Siehe auch ==

* [[Liste von Eisenbahnstrecken in Großbritannien]]
* [[Schienenverkehr in Großbritannien]]

{{Commonscat}}

== Literatur ==

* {{Literatur
| Autor = J. Graeme Bruce
| Titel = The Big Tube: A short illustrated history of London's Great Northern & City Railway
| Verlag = London Transport Executive
| Ort = London
| Datum = 1976
| ISBN = 0-85329-071-7
}}

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="ECML ETCS">{{Literatur |Autor=Robert Preston |Titel=Britain completes ETCS Level 2 pathfinder project |Sammelwerk=International Railway Journal |Datum=2025-05-20 |Online=https://www.railjournal.com/infrastructure/britain-completes-etcs-level-2-pathfinder-project/ |Abruf=2026-01-22}}</ref>
<ref name="NCL Betr Aufn">{{Internetquelle |url=https://www.railvolution.net/news/northern-city-line-working-under-etcs |titel=Northern City Line working under ETCS |werk=Railvolution |datum=2024-01-01 |sprache=en |abruf=2026-01-22}}</ref>
<ref name="kl 717">{{Internetquelle |autor=Ranjith Kumar Dharma |url=https://www.railway-technology.com/news/northern-city-line-digital-system/ |titel=UK’s Northern City Line adopts signal-free digital system |werk=Railway Technology |datum=2025-05-20 |sprache=en-US |abruf=2026-01-22}}</ref>
</references>

{{Navigationsleiste Transport for London}}

[[Kategorie:Schienenverkehr (London)]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in England]]
[[Kategorie:East Coast Main Line]]

Northern City Line - Versionsgeschichte

imported>Pechristener: Einleitung etwas ausgebaut und mit ETCS ergänzt