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2025-09-21T08:12:49Z

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[[Datei:NAT.png|350px|mini|North Atlantic Tracks eastbound / ostwärts, die allersüdlichste Route wird mit „Z“ bezeichnet, danach „Y“, „X“ usw. (4. Mai 2006 abends)]]
[[Datei:NAT-Tracks-24FEB17.png | mini | rechts | North Atlantic Tracks westbound / westwärts (24. Februar 2017)]]
Als '''North Atlantic Tracks''' werden die von den zuständigen Funkstationen [[Shanwick Oceanic Control|Shanwick]] und [[Flughafen Gander|Gander]] festgelegten Flugrouten für [[Luftverkehr|Linienflüge]] über den [[Atlantik]] bezeichnet. Diese Strecken sichern für Flugzeuge den Überflug des Gebietes ohne permanente Radarführung vom Boden.

== Funktionsweise ==

Täglich werden neue, an die Witterung angepasste Routen an die Fluggesellschaften herausgegeben. Diese ''Tracks'' beinhalten einen Startpunkt, mehrere Koordinaten auf dem Flug unterwegs und einen Endpunkt. Innerhalb dieses Track darf nur in einer bestimmten Flughöhe und Richtung (ostwärts oder westwärts) operiert werden, damit die Maschinen gefahrlos ohne Radarführung den Atlantik überqueren können. Start- und Endpunkt, ''Gate'' genannt, sind Navigationspunkte innerhalb der [[Luftstraße]]nsysteme Europas und Nordamerikas. Sobald ein Flugzeug in den Überflugraum des Atlantik eintritt, muss es sich über [[Kurzwelle|HF]]-Funk (s. [[Shannon Radio#Flugfunk]]) oder [[Controller-Pilot Data Link Communications]] bei der zuständigen [[Area Control Centre|Flugverkehrskontrollzentrale]] (d. h. ''Shanwick Oceanic Control '' in [[Prestwick|Prestwick/Großbritannien]] für den Luftraum östlich von 30° westlicher Länge und ''Gander Control'' in [[Gander International Airport|Gander/Kanada]] für den Bereich westlich davon) melden, um die Atlantiküberquerung anzumelden.<ref>{{Internetquelle |url=https://nats.aero/blog/2014/06/north-atlantic-skies-gateway-europe/ |titel=north-atlantic-skies-gateway-europe |werk=https://nats.aero |hrsg=NATS |sprache=en |abruf=2025-06-23}}</ref> Auf dem Flug besteht an den vorher festgelegten Routenpunkten Meldepflicht für die Maschinen.

Diese Meldepflicht bedeutet, dass die Piloten sich entweder melden müssen, wenn sie eine Koordinate auf ihrem Weg passiert haben oder wenn seit der letzten Meldung (engl. Positionreport) mehr als 40 Minuten vergangen sind. Diese Positionreports müssen mindestens die zuletzt überflogene Koordinate mit der entsprechenden Zeit in [[Koordinierte Weltzeit|UTC]], die nächste Koordinate mit der erwarteten Zeit des Überfluges, die Höhe in der das Flugzeug fliegt ([[Flugfläche]]) und die Geschwindigkeit in [[Mach-Zahl|Mach]] enthalten.
[[Datei:Atlantic Oceanic Control.gif | mini | rechts | Zuständigkeitsbereiche der Flugsicherungen über dem Nordatlantik ]]

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
* [https://nats.aero/blog/2014/06/north-atlantic-skies-gateway-europe/ Beschreibungen der Flugverkehrskontrolle über dem Nordatlantik auf der Website der britischen Flugsicherung NATS ]
* [https://www.notams.faa.gov/common/nat.html Täglich aktualisierte Angabe der North Atlantic Tracks]
* [https://www.worldairops.com/NAT/ NAT Tracks Flugplan Bibliothek]
* [https://flytag.co/flight-permits.html How to get global airspace overflight permit]
* [https://www.youtube.com/watch?v=-7QBJpSHe6g North Atlantic Track Training Video auf Youtube]
* [https://www.youtube.com/watch?v=6XHx9fY69K8& North Atlantic oceanic clearance removal update]
[[Kategorie:Flugnavigation]]
[[Kategorie:Flugsicherung]]

North Atlantic Tracks - Versionsgeschichte

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