imported>Kabelschmidt: /* 1937–1945 */

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1937–1945

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{{Infobox Unternehmen
| Name = Normag GmbH (1937–1945) Normag-Zorge GmbH (1945–1958)
| Logo =
| Unternehmensform = [[Gesellschaft mit beschränkter Haftung (Deutschland)|GmbH]]
| Gründungsdatum = 1937
| Auflösungsdatum = 1958
| Auflösungsgrund = Produktionseinstellung
| Sitz = [[Nordhausen]], [[Deutschland]] (bis 1945) [[Zorge (Walkenried)|Zorge]], [[Deutschland]] (ab 1945)
| Leitung =
| Mitarbeiterzahl =
| Umsatz =
| Branche = Maschinenbau
| Homepage =
}}
Die '''Normag GmbH''' war ursprünglich ein 1937 gegründetes Tochterunternehmen der [[Schmidt, Kranz & Co.]] im thüringischen [[Nordhausen]], das [[Traktor|Schlepper]] produzierte. 1945 wurde die Schlepperfertigung wenige Monate vor Kriegsende in das nahe gelegene [[Zorge (Walkenried)|Zorge]] verlagert und als '''Normag-Zorge GmbH''' weitergeführt. 1955 übernahm [[O&K]] das Unternehmen. Aufgrund des hohen Konkurrenzdrucks und des anhaltenden Rückgangs der Verkaufszahlen wurde die Schlepperfertigung 1958 eingestellt.

== Geschichte ==
=== 1937–1945 ===
[[Datei:Normag-NG22.jpg|mini|Ein 1941 gebauter ''Normag NG22'']]
[[Datei:Typentabelle Strassenschlepper.jpg|mini|Technische Daten ''Normag NG22'']]

1935 begann [[Schmidt, Kranz & Co.]] in Nordhausen unter der Führung von [[Karl Glinz]] mit der Entwicklung und Fertigung von Schleppern mit Dieselmotor. Zwei Jahre später wurde dieser Produktionszweig in das neu gegründete Tochterunternehmen ''Normag GmbH'' verlagert.<ref name="Grönke409">Hans-Jürgen Grönke (Hrsg.): ''Zur Industriegeschichte im Südharz''. Lukas Verlag, Berlin, 2016, ISBN 978-3-86732-223-2, Seite 409, [https://books.google.de/books/publisher/content?id=j0OlDQAAQBAJ&hl=de&pg=PA409&img=1&zoom=3&bul=1&sig=ACfU3U0KK5c-4nHQ5ek97VCWw1UFmEg-Pw&w=1280 Online]</ref> Nach dem Tod von Karl Glinz übernahm sein Sohn Hans Karl Glinz 1937 den Unternehmensvorsitz. In der Zeit bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges produzierte der Betrieb verschiedene Traktoren und vertrieb sie unter dem Namen „Rohöl-Ackerschlepper“. Diese Schlepper waren wie der [[Lanz Bulldog]] mit einem 1-Zylinder-2-Takt-[[Glühkopfmotor]] ausgestattet. Er sollte bei einer Drehzahl zwischen 500 und 700/min eine Leistung zwischen 20 und 26 PS abgeben.

Ab 1938 wurde der 22-PS-Dieselschlepper ''NG 22'' gebaut, der ab 1941 durch den ebenfalls 22 PS starken ''NG 10'' ergänzt wurde. Diese beiden Schlepper wurden wegen der zunehmenden Treibstoffknappheit im Verlauf des Zweiten Weltkriegs 1942 aus dem Programm genommen. Hergestellt wurde nur noch der Holzgasschlepper [[Normag NG 25|''NG 25'']].

Die Luftangriffe während des Krieges überstand das Werk unbeschadet. Am 11. April 1945 erreichte die US-Armee Nordhausen und damit auch die Werkshallen des Unternehmens. Dort fand sie unter anderem Bauteile aus der Raketenproduktion, die aus der KZ-Bauanstalt [[KZ Mittelbau-Dora|Lager Dora]] in [[Kohnstein]] stammten.

Da abzusehen war, dass Nordhausen in die [[sowjetische Besatzungszone]] fallen würde und damit der für das Unternehmen wichtigste Absatzmarkt verloren gehen würde, machte sich Betriebsleiter August von Scheven auf die Suche nach einem neuen Standort im Westen Deutschlands.<ref name="waz">{{Internetquelle |autor=Oliver Bergmann |url=https://www.waz.de/staedte/hattingen/article3524510/schlepper-fuer-die-ganze-welt.html |titel=Schlepper für die ganze Welt |werk=Westdeutsche Allgemeine Zeitung |hrsg=Funke Mediengruppe |datum=2010-05-21 |abruf=2025-05-01 |sprache=de}}</ref> Mit Unterstützung der US-Armee übersiedelte Hans Karl Glinz schließlich mitsamt Maschinen, technischen Unterlagen sowie einigen Fachkräften in das nahe gelegene [[Zorge (Walkenried)|Zorge]] und baute dort mit der ''Normag-Zorge GmbH'' eine neue Schlepperfertigung auf.<ref name="Gebhardt116">Wolfgang Gebhardt: ''Deutschlands Schlepper'', Motorbuch Verlag, 2015, ISBN 978-3-613-03761-8, Seite 116.</ref>

Die leeren Werkshallen wurden am 1. Juli 1945 von der Sowjetarmee besetzt, kurze Zeit später unter [[Zwangsverwaltung|Sequestration]] gestellt und ein staatlicher Baumaschinenhersteller aufgebaut (heute [[GP Papenburg Maschinenbau|GP Papenburg Maschinenbau AG]]).

=== 1945–1958 ===
[[Datei:Normag Kornett I (K12a) 1956.jpg|mini|''Kornett I'' (ab 1954 gebaut)]]
[[Datei:Normag K18a.jpg|mini|''K18a'' mit Einschaar-Winkeldrehpflug (ab 1956 gebaut)]]
In Zorge konnte bereits im Jahr 1946 wieder mit der Produktion des 24 PS starken ''NG 23'' begonnen werden, der in vielen Teilen dem Vorkriegsmodell ''NG 22'' glich. Aber von Scheven drängte weiter Richtung Westen ins Ruhrgebiet, zuerst nach [[Sprockhövel]], seine Heimatstadt, und schließlich ins benachbarte [[Hattingen]].<ref name="waz" /> Im Jahr 1947 wurde erstmals ein aus eigener Entwicklung stammender Motor in den ''NG 23 K'' eingebaut, der im Zweigwerk Hattingen unter der Leitung von August von Scheven entwickelt worden war.<ref name="normag">[http://www.normag-traktoren.de/ www.normag-traktoren.de]</ref>

Ab 1949 wurde das Schlepperprogramm durch den „NG 15 L“ ergänzt, dem 1950 der „NG 35“ folgte. Ab 1952 kamen die Typen „C 10“, „Faktor I“, „Faktor II“ sowie der Großschlepper „NG 45“ hinzu. Damit konnte Normag ein vollständiges Traktorenprogramm zwischen 10 und 45 PS anbieten, das durch die beiden 1954 vorgestellten Typen ''Kornett I'' und ''Kornett II'' weiter abgerundet wurde.

Als die Absatzzahlen sanken, wurde Normag 1955 von O&K übernommen. 1956 wurde ein komplett neues Schlepperprogramm vorgestellt, das die Typen ''N 12'', ''K 15a'', ''K 18a'', ''F 22'', ''F 30'', ''NG 35 M'' und ''NG 45 L'' umfasste. Doch selbst als 1957 die Typen ''K 13a'' und ''K 16b'' hinzu kamen, sanken die Absatzzahlen weiter. Daher vereinbarte man mit [[Porsche-Diesel Motorenbau]], dass diese ab 1. Januar 1958 die Ersatzteilversorgung der verbliebenen Normagschlepper sichern solle. Normag stellte zu diesem Zeitpunkt die Schlepperherstellung ein. Die Produktion der Porschetrecker wurde 1963 eingestellt und [[Renault]] übernahm die Ersatzteilversorgung für diese sowie die von Normag-Zorge und der [[MAN Ackerdiesel]]. Renault verkaufte seine Traktorensparte mit dem Werk in [[Le Mans]] zwischen 2003 und 2008 sukzessiv an [[Claas]].<ref>https://web.archive.org/web/20250110175001/https://www.claas.tw/company/discover-claas/tractor-factory-le-mans/the-story/renault-agriculture</ref>

== Literatur ==
* Armin Bauer: ''Normag Schlepper'', Schwungrad-Verlag 2008, ISBN 978-3-933426-23-9

== Weblinks ==
{{Commonscat|Normag|audio=0|video=0}}
{{Wikibooks|Traktorenlexikon: Normag}}
* [http://www.normag-traktoren.de/ www.normag-traktoren.de]
* [http://www.normag-forum.de/ www.normag-forum.de]
* [http://www.normag.kelsaka.de/ Normag Zorge Forum] (Hintergrundinformationen zu historischen Normag-Traktoren)
* [http://www.fahrzeugseiten.de/Traktoren/Normag/K12/k12.html NZ Kornett I auf Fahrzeugseiten.de]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Deutsche Traktoren- und Schleppermarken bis 1945
|Navigationsleiste Deutsche Traktoren- und Schleppermarken ab 1945
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[[Kategorie:Ehemaliger Traktorenhersteller]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Landkreis Nordhausen)]]
[[Kategorie:Walkenried]]
[[Kategorie:Unternehmen (Harz)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Nordhausen)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Hattingen)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1937]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1958]]
[[Kategorie:Geschichte (Nordhausen)]]

Normag - Versionsgeschichte

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