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2024-10-21T17:52:56Z

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[[Datei:BHV Nordschleuse 1.jpg|mini|Schließendes Schleusentor. Am Molenende der Signalturm des [[Schiffsmeldedienst]]es.]]
Die '''Nordschleuse''' ist eine [[Schleuse]] in [[Bremerhaven]] im [[Häfen (Bremen)#Stadtbremisches Überseehafengebiet Bremerhaven|Stadtbremischen Überseehafengebiet Bremerhaven]]. Die Seeschleuse verbindet die Häfen mit der [[Weser]].

== Geschichte ==
[[Datei:Bau der Nordschleuse Bremerhaven.jpg| Baustelle Nordschleuse/Nordhafen. Oben links steht noch das [[Weserforts Brinkamahof| Weserfort Brinkamahof I]]|mini]]
[[Datei:Bundesarchiv Bild 102-12137, Bremen, Einweihung der Nordschleuse.jpg|mini|Einweihung der Nordschleuse 1931]]
[[Datei:Autoport Bremerhaven (2019).jpg|mini|Wendebecken mit Nordschleuse und Autoterminal der [[BLG Logistics Group]] (2019)]]
Der Garantievertrag zwischen [[Bremen]] und dem [[Norddeutscher Lloyd|Norddeutschen Lloyd]] von 1903 und der Staatsvertrag zum Gebietsaustausch zwischen der [[Freie Hansestadt Bremen|Freien Hansestadt Bremen]] und [[Preußen]] von 1905 sahen den Bau weiterer Hafenanlagen und den Bau einer Schleuse vor. So sollte schon vor dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] im Norden der Bremerhavener ''Kaiserhäfen'' eine neue Schleuse gebaut werden. Bedingt durch den Krieg kam der Bau zunächst nicht mehr zustande. Da die Planung von 1913 für diese Schiffe zu klein und der damals gewählte Standort wegen des schlickigen Untergrundes sehr ungünstig war, erwies sich die Verzögerung des Baus als Glücksfall.

Der Bau einer großen Schleuse wurde dringlich, um große Schiffe wie die im Bau befindlichen, neuen Fahrgastschiffe des Norddeutschen Lloyds, ''[[Bremen (Schiff, 1929)|Bremen]]'' und ''[[Europa (Schiff, 1930)|Europa]]'', zum Eindocken in das Kaiserdock II, das dafür eigens vergrößert worden war, durchschleusen zu können. Die Nordschleuse wurde von 1928/29 bis zum 10. August 1931 unter der Leitung des Baurats (später Hafenbaudirektor) beim Hafenbauamt Bremen [[Arnold Agatz]] errichtet. Mit einer nutzbaren Länge von 375 Metern, einer Durchfahrtsbreite von 45 Metern (Kammerbreite 60 Meter), einer Kammersohlentiefe von 11 Metern unter [[Seekartennull|SKN]] und einer Fahrwassertiefe von 14,50 Metern gehört die Nordschleuse auch heute noch mit zu den größten Schleusen der Welt. Das damals größte Bauvorhaben von Bremen kostete 40 Millionen Mark. Der ganze Schleusenbereich besteht aus dem Vorhafen am Außenhaupt, dem großen Wendebecken und bis 2021 der Brücke über den Kanal zwischen Wendebecken und Verbindungshafen.

Die Drehbrücke neben der Schleuse, eine kombinierte Eisenbahn- und Straßenbrücke von 1931 über den Verbindungskanal zwischen Wendebecken und Kaiserhäfen, wurde als [[Nordschleusenbrücke]] bezeichnet, war aber vor Ort eher als ''die Drehbrücke'' bekannt. Sie war seit 1945 die größte Eisenbahn-Drehbrücke Deutschlands. Bei der anstehenden Erneuerung stand aber ihre Funktion als Eisenbahnbrücke – und damit der Bahnanschluss der ganzen Columbusinsel – zur Disposition.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.bremenports.de/misc/filePush.php?id=339&name=Masterplan_Hafeneisenbahn_Bremerhaven.pdf |wayback=20150701003145 |text=PDF Masterplan Hafeneisenbahn August 2011, S. 18}}, abgerufen am 4. Oktober 2012</ref> Anfang April 2021 riss einer der beiden Obergurte der Brücke, wodurch es zu Schäden an weiteren Stahlteilen kam. Die hierdurch unpassierbare Brücke galt als Totalschaden,<ref>{{Internetquelle |url=https://www.butenunbinnen.de/nachrichten/gesellschaft/kaiserhafen-bremerhaven-totalschaden-102.html |titel=Drehbrücke im Bremerhavener Überseehafen ist nicht mehr zu retten |werk=buten un binnen |datum=2021-04-02 |abruf=2021-04-02 |sprache=de}}</ref> sie wurde noch im selben Monat abgebrochen.<ref>{{Internetquelle |autor=Marc Hagedorn |url=https://www.weser-kurier.de/bremen/bremen-stadt_artikel,-millimeterarbeit-am-stahlkoloss-_arid,1969248.html |titel=Millimeterarbeit am Stahlkoloss |werk=Weser-Kurier |datum=2021-04-11 |abruf=2021-04-12 |sprache=de}}</ref>

=== Maschinenhäuser, Stellwerk ===
[[Datei:Bridge1-harbour-bhv hg.jpg| [[Nordschleusenbrücke]]|mini]]
[[Datei:N-schleuse Masch H außen 20190425 1.jpg|mini|Nordschleuse, Maschinenhaus beim Außenhaupt]]
[[Datei:N-schleuse Masch H binnen 20230716.jpg|mini|Nordschleuse, Maschinenhaus beim Binnenhaupt]]
[[Datei:N-schleuse Masch H Drehbr 20230716.jpg|mini|Nordschleuse, Maschinenhaus bei der Eisenbahn-Drehbrücke]]
Die drei Maschinenhäuser am Binnen- und am Außenhaupt der Nordschleuse sowie an der Drehbrücke wurden vom Architekten Karl Felge im Stil des ''Neuen Bauens'' der [[Zwischenkriegszeit]] nach einem Architektenwettbewerb von 1928 entworfen. Die [[Flachdach|Flachdächer]] sind ohne Überstand und [[Gesims]]. Flächige, fast graphisch behandelte Wandflächen und über Eck geführte Fenster prägen die Fassaden aus dunkelroten Klinkern. Das Binnenhaupt-Schleusentorhaus wurde in jüngerer Zeit um einen über Dach geführten, neuzeitlichen Steuerstand mit allseits umlaufendem Fensterband und Metallverkleidung aufgestockt. Das Drehen der Brücke erfolgt vom Maschinenhaus des Binnenhaupts.

Das Stellwerk der Eisenbahn für die Strecke in Richtung [[Columbuskaje]] und ''Columbusbahnhof'' dient auch der bahntechnischen Sicherung der Brücke und befindet sich in ca. 1.200 m Entfernung (Luftlinie).

=== Container-Aussichtsturm ===
Von der Aussichtsplattform des 1979 aufgestellten [[Container]]-Aussichtsturms kann man aus ca. 12,5 m Höhe nicht nur den Betrieb der direkt benachbarten Nordschleuse beobachten, sondern auch des nahen [[Containerterminal]]s, der [[Lloyd Werft Bremerhaven|Lloyd Werft]] und weiterer Hafenbereiche. Fernglas, Karte und Infotafeln stehen zur Verfügung.

=== Denkmalschutz ===
Die drei Maschinenhäuser von Schleuse und Drehbrücke bilden eine Denkmalgruppe und stehen auch als Einzeldenkmale seit 2001 unter [[Bremer Denkmale|Bremer Denkmalschutz]].<ref>{{WP-HB LfD|1526|Denkmaldatenbank des LfD Bremen}}</ref>

=== Auszeichnung ===
2021 hat die [[Bundesingenieurkammer]] die Nordschleuse als [[Historisches Wahrzeichen der Ingenieurbaukunst in Deutschland]] ausgezeichnet.<ref>{{Internetquelle| url=https://wahrzeichen.ingenieurbaukunst.de/wahrzeichen/die-nordschleuse-in-bremerhaven/| titel=Die Nordschleuse in Bremerhaven| abruf=2021-04-26| hrsg=wahrzeichen.ingenieurbaukunst.de}}</ref>

== Weitere Nordschleusen ==
Neben der beschriebenen Nordschleuse in Bremerhaven bestehen eine Vielzahl von anderen Schleusen, die ebenfalls den Namen ''Nordschleuse'' tragen (meist um mehrere Schleusen an einem Ort in Süd- und Nordschleuse zu unterscheiden), wie bei den Seeschleusen in [[Brunsbüttel]], der Nordschleuse [[Straßburg]], oder der Nord-Schleuse bei [[Wien]].<ref>[https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Strasbourg_Nordschleuse_Doppeltor.jpg Strasbourg Nordschleuse Doppeltor]</ref><ref>{{Wien Geschichte Wiki|Staustufe Wien|Staustufe Wien}}</ref>

== Literatur ==
* Sven Bardua: ''Die Nordschleuse Bremerhaven'' = Historische Wahrzeichen der Ingenieurbaukunst in Deutschland 26. [[Bundesingenieurkammer]], Berlin 2020. ISBN 978-3-941867-36-9
* [[Harry Gabcke]], Renate Gabcke, Herbert Körtge, Manfred Ernst: ''Bremerhaven in zwei Jahrhunderten; Band I bis III von 1827 bis 1991'', Bd. I und II (S. 64 f.). Nordwestdeutsche Verlagsgesellschaft, Bremerhaven 1989/1991, ISBN 3-927857-00-9, ISBN 3-927857-37-8, ISBN 3-927857-22-X.
* [[Lars U. Scholl]]: ''Bremerhaven – ein hafengeschichtlicher Führer'', DSM Ditzen, 1984, S. 149 ff.
* Arnold Agatz (Hg): ''Der Bau der Nordschleusenanlage in Bremerhaven in den Jahren 1928–1931''. Berlin 1931.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Nordschleuse Bremerhaven}}

== Einzelnachweise ==
<references />
{{Coordinate |NS=53/34/11.7/N |EW=8/32/59/E |type=landmark |region=DE-HB}}

[[Kategorie:Schleuse in der Freien Hansestadt Bremen]]
[[Kategorie:Schleuse in Europa]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Bremerhaven]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1930er Jahren]]
[[Kategorie:Kulturdenkmal in Bremerhaven]]
[[Kategorie:Häfen (Bremen)]]
[[Kategorie:Historisches Wahrzeichen der Ingenieurbaukunst in Deutschland]]

Nordschleuse - Versionsgeschichte

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