imported>Auchwaswisser: Interpunktion

2026-04-05T11:12:13Z

Interpunktion

Neue Seite

{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Handelsschiff
| Name = ''Nordcoke''
| Bild =
| Bildtext =
|{{Infobox Schiff/Basis
| AbJahr =
| Land =
{{DEU-H-1933}} (1936–1945) 
{{GBR-H}} (1945–1946) 
{{SUN}} (1946–1947) 
{{POL}} (1947–1983)
| andere Schiffsnamen =
''Nordlicht'' (1939–1945) 
''Empire Conwear'' (1945–1946) 
''Armavir'' (1946–1947) 
''Kolno'' (1947–1983)
| Schiffstyp = Frachtdampfschiff
| Schiffsklasse = Einzelschiff
| Rufzeichen = DJSI
| Heimathafen =
| Eigner =
| Reederei =
| Bestellung =
| Bauwerft = [[Lübecker Maschinenbau-Gesellschaft]], [[Lübeck]]
| Baunr = 356
| Baukosten =
| Kiellegung =
| Stapellauf = 22. September 1936
| Taufe =
| Übernahme =
| Indienststellung = 8. Dezember 1936
| Reaktivierung =
| Außerdienststellung =
| Streichung =
| Verbleib = 1983 in [[Świnoujście|Swinemünde]] abgebrochen
}}
|{{Infobox Schiff/Daten
| AbJahr =
| Länge =
| Lpp = 90,50
| KWL =
| Breite = 13,60
| Seitenhöhe =
| Tiefgang = 6,20
| Verdrängung =
| Vermessung = 2.491 [[Bruttoregistertonne|BRT]], 1299 NRT
| Besatzung = 24
}}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
| Antrieb = 1 × [[Verbunddampfmaschine]]
| Maschinenleistung = 1750 PSi
| Geschwindigkeit_M = 11,0
| Propeller = 1 × Festpropeller
}}
|{{Infobox Schiff/Sonstiges
| Klassifizierungen = Germanischer Lloyd
| Registriernummern =
}}
}}

Die '''Nordcoke''' war ein Frachtschiff mit, für ihre Zeit, sehr fortschrittlichen stählernen [[Lukendeckel]]n.

== Geschichte ==
Das [[Massengutschiff]] ''Nordcoke'' wurde 1936 von der [[Lübecker Maschinenbau-Gesellschaft]], [[Lübeck]], im Auftrag der Reederei [[Norddeutsche Kohlen- und Kokswerke AG]] in [[Hamburg]] gebaut. Der [[Stapellauf]] unter der [[Baunummer]] 356 erfolgte im Sommer 1936.<ref>Schmelzkopf, S. 254.</ref> Im Dezember 1936 folgte die Ablieferung des Schiffs an die Reederei. Nachdem der Dampfer ''Nordcoke'' bis zum Beginn des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] zur Zufriedenheit der Reederei im Dienst war, wurde er 1939 auf die Nordische Transport- und Schiffahrts Gesellschaft in Hamburg übertragen und später 1939 in ''Nordlicht'' umbenannt.<ref name="MSI">Miramar Ship Index, ID: 5191878</ref>

Im Mai 1945 wurde die ''Nordlicht'' vom britischen [[Ministry of War Transport]] beschlagnahmt, mit dem Heimathafen London<ref name="MSI" /> unter das Management von James Westoll Limited gebracht und nach seiner Umbenennung in ''Empire Conwear'' im Oktober 1945 zunächst [[Auflieger (Schifffahrt)|aufgelegt]]. 1946 wurde das Schiff an die sowjetische [[Regierung]] übergeben, in [[Archangelsk]] registriert und ''Armavir'' benannt.<ref name="MSI" />

Nach der Weitergabe 1947 an [[Polen]] und Umbenennung in ''Kolno'' mit Heimathafen [[Gdynia]] wurde es zunächst von der [[Żegluga Polska]] weiterbetrieben, 1951 auf die neu gegründete staatliche [[Polskie Linie Oceaniczne]] übertragen und 1960 an die [[Polska Żegluga Morska]] in Stettin weitergegeben.<ref name="MSI" /> Am 14. März 1967 hatte die ''Kolno'' auf der [[Odense Å]] eine Kollision mit dem dänischen Frachter ''Østbornholm'', konnte aber weiterbetrieben werden. Nach einer Strandung im schwedischen [[Falsterbo]] am 7. Januar 1970 wurde die ''Kolno'' ab dem 2. April 1971 in Swinemünde aufgelegt und nur noch zur Dampferzeugung genutzt. Ab April 1983 erfolgte schließlich der Abbruch des Schiffes.<ref>[http://oceania.pbworks.com/w/page/8467846/pl4 Daten bei Oceania] (polnisch)</ref>

== Anordnung und Funktion der Lukendeckel ==
Üblicherweise wurden Laderäume von Trockenfrachtern bis in die 1950er Jahre mit [[Scherstock|Scherstöcken]] und Holzdeckeln verschlossen, welche mit darübergelegten [[Persenning]]en, [[Schalklatte]]n und [[Schalkholz|Schalkhölzern]] seefest verschlossen wurden. Dazu benötigte man zum einen relativ viel Deckspersonal, zum anderen kostete es verhältnismäßig viel Zeit.

Die Größe der Lukenöffnungen nahm im Laufe der Jahre, unter anderem durch den Einsatz größerer Greifer beim Massengutumschlag oder der Verschiffung größerer [[Stückgut|Kolli]] in der Stückgut- und besonders der Schwergutfahrt zu.

Die [[Lukendeckel|Stahllukendeckel]] (Es wird in den Quellen auch von eisernen Lukendeckeln gesprochen) der ''Nordcoke'' waren in Querschiffsrichtung geteilt und wurden beim Öffnen zunächst mit dem Ladegeschirr zur Hälfte geöffnet und auf die noch geschlossene Hälfte gelegt. Daraufhin wurde das Lukendeckelpaar mit Taljen und Blöcken geöffnet und senkrecht aufgestellt. Die Lukendichtung bestand aus einer Hanfpackung, die mit [[Paraffin]] wasserdicht gehalten wurde.

Die mit über 10 × 10 Meter damals sehr großen Lukenöffnungen der ''Nordcoke'' sollten, so der Ansatz der Norddeutschen Kohlen- und Cokes-Werke A.-G., den Ladungsumschlag des auf die Kohlen- und Erzfahrt spezialisierten Frachtdampfers beschleunigen. Auch das Öffnen und Schließen der Luken nahm nur noch wenige Minuten in Anspruch. Ein weiterer, wenn auch eher nebensächlicher Vorteil der Konstruktion lag neben der Arbeits- und Zeitersparnis darin, dass an Deck kein Stauraum für die sonst üblichen zahlreichen Holzdeckel vorhanden sein musste.

== Weiterentwicklung ==
Die bei den Luken der ''Nordcoke'' eingesetzte Deckelkonstruktion wurde nach dem Zweiten Weltkrieg verhältnismäßig schnell durch Mac-Gregor-Systeme ersetzt, deren Entwicklung bereits in den 1920er und 1930er Jahren begann.

Der schon 1910 gebaute und im Krieg versenkte Dampfer ''Clara Blumenfeld'' derselben Reederei bekam bei seiner Wiederherstellung im Jahr 1950 ein rollbares Mac-Gregor-Lukendeckelsystem mit Gummidichtungen, was sich als weniger wartungsintensiv zeigte.

Nachdem die ehemalige ''Nordcoke'' 1947 an Polen abgeliefert wurde, entwickelte die [[Stettiner Werft]] Stocznia Szczecińska im. A. Warskiego daraus den [[Stocznia Szczecińska B-32]], ihren ersten Nachkriegs-Serienfrachtschiffstyp, der in 41 Einheiten gebaut wurde.

== Literatur ==
* Schmelzkopf, Reinhart: ''Die deutsche Handelsschiffahrt 1919–1939.'' Band 1: ''Chronik und Wertung der Ereignisse in Schiffahrt und Schiffbau.'' Verlag Gerhard Stalling, Oldenburg, Hamburg 1975, ISBN 3-7979-1847-X.
* {{Literatur |Autor=Zickerow, Karl |Titel=Frachtdampfer ''Nordcoke'' – erbaut für die Norddeutsche Kohlen- und Kokswerke A.G., Hamburg, von der Lübecker Maschinenbau-Gesellschaft |Sammelwerk=Werft-Reederei-Hafen |Band=Vol. 18 |Nummer=5 |Datum=1937-03 |Seiten=61–63 |Online=https://pbc.gda.pl/Content/105076/Nr_005.pdf |Format=PDF |KBytes=3890}}
* {{Literatur |Autor=Kloess, H. K. |Titel=Die Luken-Abdeckung nach Mac Gregor |Sammelwerk=Schiff und Hafen |Band=Vol. 2 |Nummer=11 |Datum=1950-11 |Seiten=283–285}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Dampfmaschinenschiff]]
[[Kategorie:Einzelschiff]]
[[Kategorie:Frachtschiff (Deutschland)]]
[[Kategorie:Frachtschiff (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Frachtschiff (Sowjetunion)]]
[[Kategorie:Frachtschiff (Polen)]]
[[Kategorie:Lübecker Maschinenbau Gesellschaft]]

Nordcoke - Versionsgeschichte

imported>Auchwaswisser: Interpunktion