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2026-02-12T16:03:57Z

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[[Datei:JeepLiberty FirewallPenetration Insulation.jpg|mini|NVH-Bauteil im PKW an der Stirnwand als akustische Abdämmung des Innenraums]]
'''Noise, Vibration, Harshness''' ('''NVH''', „Geräusch, Vibration, Rauhigkeit“) bezeichnet zusammenfassend die hör- oder spürbaren Schwingungen in Kraftfahrzeugen oder an Maschinen. [[Rauhigkeit (Akustik)|Rauhigkeit]] bezeichnet den sowohl hör- als auch fühlbaren Übergangsbereich im Bereich von 20 Hz bis 100 Hz. Generell ist die Ursache für NVH die lokale Krafteinleitung einer Schwingungsquelle in schwingungsübertragende Medien (wie zum Beispiel mechanische Strukturen in Kraftfahrzeugen). Die Gründe für Schwingungen sind konkret meist [[Stick-Slip-Effekt|Stick-Slip]]-Effekte (selbsterregte Reibschwingungen) im Fahrzeug, die entweder Nebenerscheinungen gewollter [[Reibung]] sind oder ungewollt bei Festkörperreibung entstehen und zur Abstrahlung von [[Körperschall]] und letztlich hörbarem [[Luftschall]] führen. Typische Beispiele für NVH sind quietschende [[Bremse (Kraftfahrzeug)|Bremse]]n, ratternde Scheibenwischer, [[Getriebe]]heulen, Rupfen der [[Kupplung (Kraftfahrzeug)|Kupplung]] oder Geräusche der Fahrzeugklimatisierung. Ein weiterer Grund für die Entstehung von Schwingungen ist die Anregung von [[Eigenfrequenz|Bauteileigenfrequenzen]].

In der Praxis werden solche Effekte durch die Automobilhersteller und -zulieferer bewertet, um das Reklamationsrisiko abzuschätzen und die Akzeptanz des Produktes bei der überwiegenden Mehrheit der Kunden sicherzustellen. Die Bewertung wird beispielsweise in Abhängigkeit dieser Faktoren vorgenommen:
* Fahrsituation: Wenn die Geräusche nur dann auftreten, wenn der Fahrer in einer Stresssituation ist, nimmt er entsprechende Geräusche weniger wahr.
* Erwartungshaltung des Fahrers: Quietschende Bremsen, ratternde Scheibenwischer und bei [[Antiblockiersystem|ABS]]-Aktivität erzeugte Bremsgeräusche werden eher akzeptiert, als Geräusche in der Lüftung. Bestimmte Fahrgeräusche werden von Sportwagenfahrern akzeptiert, während Limousinenfahrer die gleichen Geräusche reklamieren.
* Empfindlichkeit der Kundengruppe: Erfahrungswerte darüber, ab wann die Mehrzahl der Kunden NVH überhaupt bemerkt und ab wann die [[Toleranzschwelle]] zur [[Reklamation]] überschritten wird.

Von Maßnahmen gegen NVH zu unterscheiden ist das [[Akustikdesign]] von Motor- und Auspuffgeräuschen, zuschlagenden Türen oder aktiven Elektromotoren. Beim NVH geht es um die Vermeidung von Schwingungen, die den Fahrkomfort beeinträchtigen, beim Akustikdesign geht es um die Optimierung erwartungsgemäß hörbarer Geräusche hinsichtlich der Vorstellungen und Assoziationen des Käufers.

== Literatur ==
* Helmut Tschöke: ''Die Elektrifizierung des Antriebsstrangs: Basiswissen.'' Springer-Verlag 2014, ISBN 3-658-04644-9, S. 165.

== Weblinks ==
* [https://www.th-wildau.de/forschung-transfer/zentrum-fuer-forschung-und-transfer/transferservice/transferpass/produktion-und-material/schwingungstechnik-akustik-geraeusche-laermarme-konstruktion-noise-vibration-harshness-nvh/ th-wildau.de]: ''Noise Vibration Harshness (NVH)''

[[Kategorie:Lärm]]
[[Kategorie:Maschinenakustik]]

Noise Vibration Harshness - Versionsgeschichte

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