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2025-11-12T14:34:22Z

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{{Dieser Artikel|beschreibt die Bahnlinie von JR East, zur gleichnamigen Linie der Tōbu Tetsudō siehe [[Tōbu Nikkō-Linie]].}}

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Die '''Nikkō-Linie''' ([[Japanische Sprache|jap.]] {{lang|ja|日光線|Nikkō-sen}}) ist eine [[Eisenbahnstrecke]] auf der [[japan]]ischen Insel [[Honshū]], die von der Bahngesellschaft [[East Japan Railway Company|JR East]] betrieben wird. In der [[Präfektur Tochigi]] verbindet sie [[Utsunomiya]] mit der touristisch bedeutenden Stadt [[Nikkō]].

== Streckenbeschreibung ==
Die 40,5 km lange [[Stichstrecke]] ist in [[Kapspur]] (1067 mm) verlegt und mit 1500 V [[Gleichspannung]] elektrifiziert. Abgesehen von [[Ausweiche]]n in den Bahnhöfen ist sie vollständig eingleisig.<ref>{{Literatur |Hrsg=[[Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus|MLIT]] |Titel=令和元年度『鉄道要覧』 |Verlag=Denkisha Kenkyūkai / Tetsudō Toshokankōkai |Datum=2022}}</ref> Sie bedient sieben Bahnhöfe, die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 95 km/h und die maximale [[Gradiente|Neigung]] 25 Promille.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.city.utsunomiya.lg.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/006/078/150824shiryou4.pdf |titel=芳賀・宇都宮LRTの車両について |hrsg=Stadt Utsunomiya |datum=2023 |seiten=5 |format=PDF |sprache=ja |abruf=2024-08-18}}</ref> Ihr östlicher Ausgangspunkt ist der [[Bahnhof Utsunomiya]], der bedeutendste Verkehrsknotenpunkt der [[Präfektur Tochigi]], wo Anschluss an die [[Tōhoku-Shinkansen]] und die [[Utsunomiya-Linie (JR East)|Utsunomiya-Linie]] besteht.

Zunächst verläuft die Strecke etwa zweieinhalb Kilometer weit südwärts parallel zur Utsunomiya-Linie. Sie zweigt nach der Überbrückung des Tagawa nach Westen ab, passiert das [[Subaru]]-Werk und unterquert sowohl die [[Tōbu Utsunomiya-Linie]] als auch die [[Tōhoku-Autobahn]]. Anschließend überbrückt sie den Fluss Takeshi und folgt diesem in nordwestlicher und nördlicher Richtung. Dabei verläuft sie in den Ausläufern des Nikkō-Gebirges durch eine überwiegend ländliche Region. Nach dem Bahnhof Shimotsuke-Ōsawa unterquert die Strecke die [[Tōbu Nikkō-Linie]] der Bahngesellschaft [[Tōbu Tetsudō]]. In Sichtweite des Vulkans [[Nantai (Vulkan)|Nantai]] erklimmt sie nach dem Bahnhof Imaichi einen steilen Steigungsabschnitt und endet schließlich im [[Bahnhof Nikkō]]. Insgesamt wird ein Höhenunterschied von 417 m überwunden.

== Zugangebot ==
Nahverkehrszüge mit Halt an allen Bahnhöfen fahren zwischen [[Bahnhof Utsunomiya|Utsunomiya]] und [[Bahnhof Nikkō|Nikkō]] in einem angenäherten Stundentakt. Hinzu kommen während der [[Verkehrszeiten#Hauptverkehrszeit|Hauptverkehrszeit]] zusätzliche Züge (überwiegend zwischen Utsunomiya und Kanuma), die zusammen ungefähr einen Halbstundentakt ergeben.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.jreast-timetable.jp/2408/timetable/tt0248/0248070.html |titel=Fahrplan ab Utsunomiya |hrsg=[[East Japan Railway Company|JR East]] |datum=2024 |sprache=ja |archiv-datum= |abruf=2024-08-18}}</ref> Je nach Saison verkehren verschiedene touristische Sonderzüge wie der ''View Coaster Kazekko'' und die ''Train Suite Shiki-Shima''.

== Bilder ==
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JR Nikkō Line Fubasami Station Platform.jpg|Bahnhof Fubasami
Series-E131-600 TN6.jpg|Triebzug der [[JR-Baureihe E131|Baureihe E131]] bei Imaichi
JRE-Nikko-Line 205-Iroha.jpg|Ausflugszug Iroha
JRE Imaichi-STA Home.jpg|Bahnhof Imaichi
JRE Nikko-STA.jpg|Bahnhof Nikkō
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== Geschichte ==
Bereits während der [[Edo-Zeit]] zogen die Schreine und Tempel in Nikkō viele Besucher an, und nach dem Ende der [[Abschließung Japans]] entwickelte sich der Ort zu einem bevorzugten Ziel auch für ausländische Touristen. Um von [[Tokio]] hierher zu gelangen, war zunächst eine vierstündige Zugfahrt nach [[Bahnhof Utsunomiya|Utsunomiya]] erforderlich, gefolgt von einer fünfstündigen [[Rikscha]]-Fahrt.<ref>{{Literatur |Autor=Charles Hole |Titel=チャールズ・ホームの日本旅行記―日本美術愛好家の見た明治 |Verlag=Sairyusha |Ort=Chiyoda |Datum=2011 |ISBN=978-4-7791-1607-0 |Seiten=87–88}}</ref> Deshalb erschien es naheliegend, den [[Tourismus]] mit einer Anbindung ans Schienennetz weiter zu fördern. Zunächst bildete sich die ''Nikkō Tetsudō'', die jedoch nicht über das Planungsstadium hinauskam. Daraufhin übernahm die [[Nippon Tetsudō]], Japans erste private Bahngesellschaft, das Vorhaben und begann mit den Bauarbeiten.<ref name="shunzo">{{Literatur |Autor=Shunzo Miyawaki, Harada Katsumasa |Titel=全線全駅鉄道の旅4 関東JR私鉄2100キロ |Verlag=Shōgakukan |Ort=Chiyoda |Datum=1991 |Seiten=14}}</ref> Am 1. Juni 1890 eröffnete sie den ersten Abschnitt zwischen Utsunomiya und Imaichi. Zwei Monate später, am 1. August, reichte die Strecke bis zum [[Bahnhof Nikkō]] und war damit vollendet.<ref name="jnrjr">{{Literatur |Herausgeber=Tetsu Ishino |Titel=停車場変遷大辞典国鉄・JR編 (Bahnhofswechselverzeichnis JNR/JR) |Band=2 |Verlag=JTB |Ort=Tokio |Jahr=1998 |ISBN=978-4-533-02980-6 |Seiten=195}}</ref> Im August 1893 hielt sich der österreichische Erzherzog [[Franz Ferdinand von Österreich-Este|Franz Ferdinand]] im Zuge seiner Weltreise in Japan auf. Unter anderem reiste er mit der Bahn von [[Bahnhof Ueno|Ueno]] nach Nikkō, um die Sehenswürdigkeiten zu besuchen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.franzferdinandsworld.com/tokyo-nikko-20-august-1893/ |titel=Tokyo – Nikko, 20 August 1893 |werk=franzferdinandsworld.com |sprache=en |abruf=2024-08-18}}</ref>

Nachdem der [[Reichstag (Japan)|japanische Reichstag]] das [[Eisenbahnverstaatlichungsgesetz (Japan)|Eisenbahnverstaatlichungsgesetz]] beschlossen hatte, gingen die Nippon Tetsudō und ihre Strecken am 1. November 1906 in Staatsbesitz über.<ref>{{Literatur |Autor=Eiichi Aoki |Titel=鉄道の地理学 |Verlag=WAVE Publishing |Ort=Chiyoda |Datum=2008 |ISBN=978-4-87290-376-8 |Seiten=94}}</ref> Zu jener Zeit verkehrten mehrmals täglich direkte Züge mit Erstklasswagen zwischen Ueno und Nikkō, was sich als lukrative Einnahmequelle erwies. Die Situation änderte sich jedoch grundlegend, als die private [[Tōbu Tetsudō]] 1929 die [[Tōbu Nikkō-Linie]] in Betrieb nahm. Die konkurrierende Strecke war in Richtung Tokio nicht nur kürzer, sondern auch elektrifiziert und damit deutlich schneller. Daraufhin entbrannte ein heftiger Konkurrenzkampf um die Gunst der Fahrgäste. 1930 plante das [[Eisenbahnministerium (Japan)|Eisenbahnministerium]] eine Abkürzungsstrecke zwischen Suzumenomiya und Tsuruta, wodurch der [[Fahrtrichtungswechsel]] in Utsunomiya hätte entfallen können. Doch die städtische Industrie- und Handelskammer intervenierte und der Plan musste aufgegeben werden.<ref>{{Literatur |Herausgeber=Stadt Utsunomiya |Titel=改訂うつのみやの歴史 |Ort=Utsunomiya |Datum=1992 |Seiten=364–365}}</ref>

1950 führte die [[Japanische Staatsbahn]] den [[Verbrennungstriebwagen|dieselbetriebenen]] Schnellzug ''Nikkō'' ein, der die Strecke Ueno–Nikkō in etwas mehr als zwei Stunden zurücklegte und nun mit den Zügen der Tōbu Tetsudō konkurrenzfähig war; ab 1956 verkehrte er vom [[Bahnhof Tokio]] aus. Am 22. September 1959 elektrifizierte die Staatsbahn die gesamte Strecke, was eine weitere Verkürzung der Fahrzeit ermöglichte<ref name="shunzo" />, und am 3. März 1970 führte sie das Betriebsleitsystem [[Centralized Traffic Control|CTC]] ein.<ref>CTC制御所が開所日光線の営業新体制ととのう. In: ''Kōtsū Shimbun'', 17. März 1970, S. 2.</ref> Aufgrund von Fahrplanänderungen im Zusammenhang mit der Eröffnung des [[Jōetsu-Shinkansen]] stellte die Staatsbahn 1982 den Betrieb des Schnellzugs ''Nikkō'' ein, im Februar 1984 folgte die Einstellung des Güterverkehrs. Im Rahmen der Staatsbahnprivatisierung ging die Nikkō-Linie am 1. April 1987 in den Besitz der neuen Gesellschaft [[East Japan Railway Company|JR East]] über.<ref name="jnrjr" />

== Liste der Bahnhöfe ==
[[Datei:Nikko-Line E131-600-TN6.jpg|mini|Triebzug der Baureihe E131-600 bei Imaichi, mit dem Vulkan [[Nantai (Vulkan)|Nantai]] im Hintergrund]]
{| class="wikitable"
! Name !! km !! Anschlusslinien !! Lage !! Ort
|-
| [[Bahnhof Utsunomiya|Utsunomiya]] ({{lang|ja|宇都宮}}) || {{0}}0,0 || [[Tōhoku-Shinkansen]] [[Tōhoku-Hauptlinie]] ([[Utsunomiya-Linie (JR East)|Utsunomiya-Linie]]) [[Stadtbahn Utsunomiya]] || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.55906|EW=139.89817|type=landmark|region=JP-09|name=Utsunomiya}} || rowspan=2 | [[Utsunomiya]]
|-
| [[Bahnhof Tsuruta|Tsuruta]] ({{lang|ja|鶴田}}) || {{0}}4,8 || ''[[Tōbu Ōya-Linie]] (1897–1964)'' || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.53816|EW=139.85816|type=landmark|region=JP-09|name=Tsuruta}}
|-
| Kanuma ({{lang|ja|鹿沼}}) || 14,3 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.57112|EW=139.76301|type=landmark|region=JP-09|name=Kanuma}} || [[Kanuma]]
|-
| Fubasami ({{lang|ja|文挟}}) || 22,4 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.63743|EW=139.72807|type=landmark|region=JP-09|name=Fubasami}} || rowspan=4 | [[Nikkō]]
|-
| Shimotsuke-Ōsawa ({{lang|ja|下野大沢}}) || 28,2 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.68640|EW=139.73243|type=landmark|region=JP-09|name=Shimotsuke-Ōsawa}}
|-
| Imaichi ({{lang|ja|今市}}) || 33,9 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.72074|EW=139.68681|type=landmark|region=JP-09|name=Imaichi}}
|-
| [[Bahnhof Nikkō|Nikkō]] ({{lang|ja|日光}}) || 40,5 || im Bhf. [[Bahnhof Tōbu-Nikkō|Tōbu-Nikkō]]: [[Tōbu Nikkō-Linie]] || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.74739|EW=139.62210|type=landmark|region=JP-09|name=Nikkō}}
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Nikkō Line|Nikkō-Linie}}
* [http://www.jreast.co.jp/e/info/map_a4ol.pdf Streckennetz von JR East] (PDF; 1,2 MB)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste JR East}}

{{Hinweis Seiten-Koordinaten}}

{{SORTIERUNG:NikkoLinie}}
[[Kategorie:Bahnstrecke in Japan]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in der Präfektur Tochigi]]
[[Kategorie:East Japan Railway Company]]

Nikkō-Linie - Versionsgeschichte

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