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|Typ = [[Jagdflugzeug]]
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|Erstflug = Anfang 1941
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Die '''Nikitin-Schewtschenko IS-2''' ({{ruS|Никитин-Шевченко ИС-2}}) war ein [[Jagdflugzeug]], das im Jahre 1941 in der [[Sowjetunion]] konstruiert wurde. Besonderes Merkmal dieses Flugzeugs war die Möglichkeit, es während des Fluges durch einen [[Pneumatik|pneumatischen]] Mechanismus von einem [[Doppeldecker (Flugzeug)|Doppeldecker]] in einen [[Eindecker]] zu verwandeln. Dieses als [[Istrebitel Skladnoi]] bezeichnete Grundkonzept geht auf [[Wladimir Wassiljewitsch Schewtschenko]] zurück.

Der Typ IS-2 wurde später zur '''Nikitin-Schewtschenko IS-4''' weiterentwickelt.

== Geschichte ==
Der Typ geht zurück auf die Konstruktion [[Nikitin-Schewtschenko IS-1]] von 1940, in dem die Grundidee der veränderbaren Flügelkonfiguration bereits erfolgreich umgesetzt worden war, und unterschied sich von diesem im Wesentlichen durch den Einbau eines stärkeren 14-[[Zylinder (Technik)|Zylinder]]-[[Sternmotor]]s ''[[Schwezow M-88]]'' mit 1100 PS Leistung. Da dieser eine etwas größere Länge aufwies, erhielt der Vorderteil des Bugs eine neue Form, die insgesamt aerodynamischer war. Zudem wurde das [[Seitenleitwerk]] ein wenig verkleinert und nunmehr unbenötigte stabilisierende Elemente entfernt. Ein weiterer wichtiger Unterschied zur IS-1 war, dass das Fahrwerk und die unteren Tragflächen nunmehr gleichzeitig eingezogen werden konnten, was beim Vorgängertyp noch nicht der Fall war. Dies zeigt, dass die untere Zusatztragfläche in der Tat nur dazu gedacht war, die Flugeigenschaften bei Start und Landung zu beeinflussen. Ferner wurden noch zwei der vier in der IS-1 eingebauten ''[[SchKAS]]''-[[Maschinengewehr|MG]] durch großkalibrige ''[[Beresin UBS]]'' ersetzt.

Der neue, nunmehr als '''IS-2''' bezeichnete [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] flog erst zu Anfang des Jahres 1941. Bis zum [[Unternehmen Barbarossa|Einmarsch der deutschen Wehrmacht in die Sowjetunion]] wurden lediglich vier Testflüge durchgeführt. Dabei zeigte sich erneut, dass der pneumatische Mechanismus zur Änderung der Flügel funktionierte. Das Flugzeug blieb aber – wie schon der Vorgängertyp IS-1 – leistungsmäßig hinter den Erwartungen zurück. Dies betraf vor allem die Höchstgeschwindigkeit, die mit 507 km/h deutlich unter der moderner Eindecker wie der [[Messerschmitt Bf 109]] lag. Die IS-2 gelangte daher nicht in die [[Serienfertigung]]. Stattdessen wurden weitere Überarbeitungen beschlossen.

== Weiterentwicklung ==
Über die Existenz eines Typs '''IS-3''' ist nichts bekannt. Wahrscheinlich handelte es sich lediglich um ein Reißbrett-Projekt.

Einige Publikationen behaupten, dass Ende 1941 oder Anfang 1942 noch ein ''IS-4''-Prototyp gebaut worden sei. Es ist bis heute aber keine Fotografie aufgetaucht, welche dies bestätigen würde. Die IS-4 soll von einem 1400 PS leistenden V-Motor ''[[Mikulin AM-37]]'' angetrieben worden sein. Dabei soll es sich nur um eine Übergangslösung gehandelt haben, denn ursprünglich sollte ein noch stärkerer ''[[Klimow M-120]]'' für den Einbau geplant worden sein, der allerdings damals noch nicht verfügbar war. Für letztere Version wurde angeblich eine Höchstgeschwindigkeit von 720 km/h in der Eindecker-Konfiguration erwartet. Über die Leistungen der IS-4 mit dem Mikulin-Motor wird nicht viel konkretes genannt. In Doppeldecker-Konfiguration soll der Typ eine Höchstgeschwindigkeit von 436 km/h erreicht haben, wobei die minimale Landegeschwindigkeit bei 107 km/h gelegen haben soll (also sogar unter der der Vorgängermuster).

Obwohl es mit der IS-4 offenbar möglich war, trotz der unkonventionellen Flügelarchitektur Leistungen zu erreichen, die denen moderner Jagd-[[Tiefdecker]] entsprachen, wurden die weiteren Entwicklungsarbeiten am Istrebitel' Skladnoi im Laufe des Jahrs 1942 endgültig aufgegeben und das damit beauftragte Konstruktionsteam aufgelöst. Als Gründe dafür werden der verhältnismäßig hohe Produktions- und Wartungsaufwand des komplizierten pneumatischen Mechanismus vermutet und die Tatsache, dass die Start- und Landeverkürzung bei Eindeckern mittlerweile auch anderweitig (z. B. durch spezielle Klappen) erreicht werden konnte.

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Kenngröße
! Daten
|-
| Besatzung || 1
|-
| Passagiere ||
|-
| Länge || 7,37 m bzw. 7,10 m (je nach Quelle)
|-
| Spannweite || 8,60 m (obere Tragfläche)<br />7,62 (untere Tragfläche)
|-
| Höhe ||
|-
| Flügelfläche || 20,8 m² (beide Tragflächen) bzw.<br />13,0 m² (untere Tragfläche eingeklappt)
|-
| Flügelstreckung ||
|-
| Leermasse ||
|-
| Startmasse || 2810 kg
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 507 km/h in Eindecker-Konfiguration<br />468 km/h auf Bodenhöhe in Eindecker-Konfiguration
|-
| Dienstgipfelhöhe || 11.000 m
|-
| Reichweite || 1,2 Flugstunden, ca. 600 km
|-
| Triebwerke || ein 14-Zylinder-Sternmotor ''Schwezow M-88''; 1100 PS
|-
| Bewaffnung || zwei 7,62-mm-MG ''[[SchKAS]]'' und zwei schwere 12,7-mm-MG ''[[Beresin UB|Beresin UBS]]''
|-
|}

== Siehe auch ==
* [[Sowjetische Flugzeuge im Zweiten Weltkrieg]]
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Literatur ==
* William Green, Gordon Swanborough: ''The Great Book of Fighters.'' (Gebundene Ausgabe), Motorbooks International, 2001, ISBN 0-7603-1194-3 (englisch).

== Weblinks ==
* {{Webarchiv|url=http://avia.russian.ee/air/russia/nikitin_is-2.php|wayback=20070609201054|text=Geschichte, technische Daten, Foto und Grundrisszeichnung der IS-2 beim ''Virtual Aircraft Museum'' (englisch)}}
* {{Webarchiv|url=http://www.samoloty.ow.pl/str188.htm|wayback=20071106101927|text=Umfangreiche Informationen zur Geschichte und viele technische Daten bei ''Samoloty Wojskowe Świata'' (polnisch)}}

[[Kategorie:Jagdflugzeug (1940–1949)]]
[[Kategorie:Flugzeugtyp des Zweiten Weltkrieges (Sowjetunion)]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]
[[Kategorie:Erstflug 1941]]
[[Kategorie:Nicht realisiertes Militärflugzeugprojekt (Sowjetunion)]]

Nikitin-Schewtschenko IS-2 - Versionsgeschichte

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