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2026-01-29T07:18:54Z

Geschichte: Redundanz in der Bahnhofsbezeichnung (wörtlich "Bahnhof Victoria Bahnhof") entfernt

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[[Datei:Night Ferry 2.JPG|miniatur|hochkant=1.5|London–Paris mit dem Night Ferry]]

Der '''Night Ferry''' war ein [[Schlafwagen|Schlafwagenzug]] zwischen [[Bahnhof London Victoria|London Victoria]] und [[Paris Gare du Nord]]. Seine Wagen querten den [[Ärmelkanal]] per Fähre zwischen [[Dover]] und [[Dünkirchen]]. Später wurde er um [[Kurswagen]] über [[Ostende]] nach [[Brüssel]] erweitert. Er verkehrte von 1936 bis 1980, von einer kriegsbedingten Pause zwischen 1939 und 1947 abgesehen. Vor Inbetriebnahme des [[Eurotunnel]]s war er die einzige durchgehende Zugverbindung zwischen London und Paris.

== Geschichte ==
[[Datei:Sleeper Night Ferry 1.JPG|miniatur|Schlafwagen]]
[[Datei:Nferry3.jpg|miniatur|''Night Ferry''-Wagenzug in der Abstellanlage der [[London Victoria Station|Victoria Station]]]]
[[Datei:Nferry2.jpg|miniatur|Gepäckwagen der SNCF für den ''Night Ferry'']]
[[Datei:Night ferry Hinweisschilder.JPG|miniatur|Hinweisschilder aus der Victoria Station, heute im [[National Railway Museum (York)|National Railway Museum]]]]
Der Zug wurde seit dem 5. Oktober 1936 von der französischen [[Compagnie des chemins de fer du Nord|Chemins de fer du Nord]] (NORD) und der [[Southern Railway (Großbritannien)|Southern Railway]] (SR) gemeinsam betrieben. Die NORD ging bereits 1938 nach der [[Verstaatlichung]] in der Staatsbahn [[SNCF]] auf, im Vereinigten Königreich übernahm 1948 mit der Verstaatlichung [[British Rail|British Railways]] den Betrieb von der SR. [[Zoll (Behörde)|Zoll]]- und [[Reisepass|Passformalitäten]] fanden bereits im Bahnhof ''Victoria'' statt. Zwischen [[Dover]] (Bahnhof ''Dover Marine'') und [[Dunkerque|Dünkirchen]] wurde der Teil des Zuges, der von den Schlaf- und Gepäckwagen gebildet wurde, auf eine [[Eisenbahnfähre|Fähre]] verladen und dabei in mehrere Segmente zerlegt, um die Fähre gleichmäßig zu belasten. Die Reisenden in den Sitzwagen mussten umsteigen. Wegen der hohen Unterschiede im Wasserstand aufgrund der [[Gezeiten]] nutzten die Fähren dafür ein speziell erbautes [[Dock (Schifffahrt)|Dock]], das es – wie bei einer [[Schleuse]] – ermöglichte, das Schiff auf die passende Höhe zu heben oder zu senken. Jede Fähre hatte vier Gleise zur Verfügung. Die Überfahrt dauerte etwa drei Stunden. Aufgrund der Unwägbarkeiten beim Be- und Entladen der Fähren kam es oft zu Verspätungen.

Im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] war die Verbindung unterbrochen. Sie wurde am 15. Dezember 1947 wieder aufgenommen. Ab Mitte der 1950er Jahre kamen die Kurswagen nach Brüssel hinzu. Ein Kurswagen nach [[Basel]] erwies sich als Misserfolg und wurde mangels ausreichender Nachfrage nach einer Fahrplanperiode wieder eingestellt. Die Fahrt dauerte etwa 12 Stunden:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! !! Winterfahrplan 1959/1960 !!
|-
| 21:00 || ''ab'' '''London Victoria''' ''an'' || 09:10
|-
| 22:42 || ''an'' '''Dover Marine''' '' ab '' || 07:20
|-
| 05:34 || '' ab '' '''Dunkerque''' ''an'' || 01:21
|-
| 09:00 || ''an'' '''Paris''' '' ab '' || 22:00
|-
| 08:44 || ''an'' '''Bruxelles''' '' ab '' || 21:15
|}

Ende der 1970er Jahre waren nicht nur die eingesetzten Fahrzeuge technisch am Ende, auch hatte die Konkurrenz des [[Luftverkehr]]s die Fahrgastzahlen erheblich gesenkt. Die Verbindung wurde deshalb am 31. Oktober 1980 eingestellt.

== Fahrzeuge ==

Die Schlafwagen des Zuges – ausschließlich [[Wagenklasse|erster Klasse]] – stellte die [[Compagnie Internationale des Wagons-Lits]] (CIWL). Es waren gegenüber den sonst von der Gesellschaft verwendeten [[Schlafwagen]] kleinere, dem schmaleren britischen [[Lichtraumprofil]] angepasste [[Fahrzeug]]e. Sie besaßen neun Zweibettabteile, im Unterschied zu normalen kontinentalen Schlafwagen der CIWL, die zehn bis zwölf Abteile mit bis zu je drei Betten aufwiesen. Die CIWL ließ für den Verkehr zunächst 12 dieser als Typ F bezeichneten Wagen in [[Frankreich]] bauen. Weitere sechs Wagen des Typs F wurden 1939 geliefert, kamen aber erst nach Kriegsende ab 1946 zum Einsatz. Aufgrund von Kriegsverlusten – ein Wagen vom Typ F fand sich bspw. nach 1945 bei der [[MITROPA]] und wurde im Auftrag der sowjetischen Besatzungsmacht im [[Blauer Express|Blauen Express]] zwischen [[Berlin]] und [[Brest (Belarus)|Brest]] eingesetzt<ref name="trains">{{Internetquelle |autor=Hans Sölch |url=https://www.trains-worldexpresses.com/500/510.htm |titel="B l a u e r   E x p r e s s" |werk=trains-worldexpresses.com |hrsg=xyania internet verlag |sprache=en |abruf=2026-01-16}}</ref> – beschaffte die CIWL weitere sieben Schlafwagen, die ab 1952 zum Einsatz kamen. Außer vier bis fünf Schlafwagen – nur ganz selten wurden sechs eingesetzt – führte der [[Zug (Schienenverkehr)|Zug]] normalerweise noch zwei französische [[Gepäckwagen (Eisenbahnwagen)|Gepäck-]] sowie einen [[Speisewagen]]. Nach dem Krieg wurden in den 1950ern zusätzlich [[Personenwagen|Sitzwagen]] dritter, respektive zweiter Klasse des Betriebsbereichs der jeweiligen [[Eisenbahnunternehmen|Bahngesellschaft]] eingesetzt. Speise- und Sitzwagen wurden jedoch nicht trajektiert.

Ende der 1950er Jahre wurde die Strecke auf englischer Seite mit dem Stromschienensystem der alten [[Southern Railway (Großbritannien)|Southern Railway]] und damit 750 V Gleichspannung elektrifiziert. Seitdem wurde der ''Night Ferry'' mit den ab 1958 ausgelieferten elektrischen Lokomotiven der [[BR-Klasse 71|Klasse HA]] bespannt. In den letzten Jahren kamen in der Regel [[Diesellokomotive]]n der [[BR-Klasse 33]] zum Einsatz, nachdem die letzten inzwischen als Klasse 71 eingeordneten HA-Lokomotiven 1977 ausgemustert worden waren. Zwischen Dünkirchen und Paris bespannten zu Zeiten der NORD Dampflokomotiven den Zug, in der Regel schwere [[Pacific (Lokomotive)|''Pacifics'']]. Mit der beginnenden Elektrifizierung endete der Dampflokomotiveinsatz vor dem Night Ferry bei der SNCF 1959 zunächst zwischen Paris und [[Arras]], in den Folgejahren wurde der gesamte Laufweg über Lille bis Dünkirchen elektrifiziert. Bis zur Einstellung bespannten nun Elektrolokomotiven den Zug.

Ende der 1970er Jahre waren die ursprünglich für den Zug gebauten [[Schlafwagen]] technisch am Ende ihrer Einsetzbarkeit. Die Fahrzeuge trugen nun zum Teil auch schon nicht mehr die CIWL-Beschriftung, sondern waren als Wagen der SNCF ausgewiesen. Andere geeignete Fahrzeuge gab es nicht, die Investition in neue Wagen schien nicht mehr lohnend. Auch dies führte zur Einstellung der Verbindung.

Im Zusammenhang mit der Eröffnung des Eurotunnels 1994 waren bereits Schlafwagen für den Nachtverkehr mit Kontinentaleuropa beschafft worden, die funktional dem ''Night Ferry'' gefolgt wären und als [[Eurostar International#Nightstar|Nightstar]] bezeichnet wurden. Sie wurden allerdings auf der vorgesehenen Strecke nie eingesetzt, da sie sich aufgrund der Konkurrenz des weiter gewachsenen [[Luftverkehr]]s ([[Billigflug|Billigflüge]]) und der insbesondere vom britischen Gesetzgeber geforderten Sicherheitsbestimmungen, die eine Durchbindung über Brüssel, Paris und London hinaus praktisch unmöglich machen, nie rentiert hätten. Die Wagen wurden an [[VIA Rail Canada|VIA Rail]], [[Kanada]], verkauft.

== Bedeutung ==
Vor der Eröffnung des [[Eurotunnel]]s war dies die einzige umsteigefreie Verbindung im Eisenbahnpersonenverkehr zwischen [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] und dem restlichen [[Europa]]. Bei dem Tageszug-Pendant zum ''Night Ferry'', dem [[Golden Arrow]], wurde kein Trajektverkehr angeboten.

In Kunst und Literatur wurde der Zug auch zum Schauplatz:
* ''[[Ipcress – streng geheim|The Ipcress File]]'' (Film) 1965
* [[Bryan Edgar Wallace]]: ''Murder on the Night Ferry''. 1965

== Musealer Erhalt ==
Der Wagen Nr. 3792 aus der Serie der 1936 gebauten Schlafwagen gehört heute zur Sammlung des [[National Railway Museum (York)|National Railway Museum]] in [[York]].

== Literatur ==
* [[George Behrend]]: ''Große Expresszüge Europas''. London 1962. Kap. 2 (S. 11–34).
* George Behrend, Gary Buchanan: ''Night Ferry''. Jersey 1985.
* R. W. Kidner: ''The Southern Railway''. South Godstone 1958.
* J. van Noord in M. A. Asselberghs (Hrsg.): ''Daar komt de Trein''. Amsterdam 1981. S. 160–171 (in Niederländisch).

== Weblinks ==
* [http://www.irps-wl.org.uk/wagon-lits/services/nightferry International Railway Preservation Society (IRPS): The Night Ferry] (englisch)
* {{Webarchiv |url=http://www.eastbank.btinternet.co.uk/ferry.htm |text=''Night Ferry'' |wayback=20061014144309}} (englisch)
* {{Webarchiv |url=http://www.dover-kent.co.uk/transport/night_ferry.htm |text=''The Night Ferry'' |wayback=20061014144309}} (englisch)
* {{Webarchiv |url=http://www.semgonline.com/misc/named_09.html |text=Southern Named Trains "Night Ferry" |wayback=20080907024857}} (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Internationaler Fernzug]]
[[Kategorie:Nachtzug]]
[[Kategorie:Personenzug mit Namen]]
[[Kategorie:Zuglauf (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Luxuszug der Compagnie Internationale des Wagons-Lits]]
[[Kategorie:Britisch-französische Beziehungen]]
[[Kategorie:Zuglauf (Frankreich)]]
[[Kategorie:Southern Railway (Großbritannien)]]
[[Kategorie:British Rail]]
[[Kategorie:Chemins de fer du Nord]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (England)]]

Night Ferry - Versionsgeschichte

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