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{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Bouzonville–Dillingen}}
{{BS-daten
|DE-KBS = DB 687 DB 265d (1964)
|DE-STRECKENNR = 3212
|FR-STRECKENNR = 176 000
|LÄNGE = 20
|SPURWEITE = 1435
|NEIGUNG =
|RADIUS =
|V-MAX = 80
|ZWEIGLEISIG = ehem. ja
|BILDPFAD_FOTO = Dillingen Eisenbahnbrücke.jpg
|PIXEL_FOTO = 320
|TEXT_FOTO = Brücke von [[Dillingen/Saar|Dillingen (Saar)]] nach [[Siersburg]]
|BILDPFAD_KARTE =
|PIXEL_KARTE =
|KBS=265h (Niedaltdorf – Dillingen (Saar) 1946) 267e (1944)}}
{{BS-table}}
{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Völklingen–Thionville|von Thionville]]}}
{{BS|BHF|0,0|[[Bahnhof Bouzonville|Bouzonville]]|(Busendorf)|}}
{{BS|ABZgr|||[[Bahnstrecke Völklingen–Thionville|nach Völklingen]]}}
{{BS|TUNNEL1|||Bouzonviller Tunnel (215 m)}}
{{BS|TUNNEL1|||Borny-Tunnel (212 m)}}
{{BSe|HST|3,3|[[Filstroff]]|(Filsdorf)|}}
{{BS|eHST|7,5|[[Guerstling]]|(Gerstlingen)|}}
{{BS|GRENZE|7,7||Staatsgrenze [[Grenze zwischen Frankreich und Deutschland|Deutschland–Frankreich]]}}
{{BS|HST|8,7|[[Niedaltdorf]]|(neu: 1936?)|}}
{{BS|TUNNEL1|||Niedaltdorfer Tunnel (180 m, abgetragen)}}
{{BS|BHF|10,9|[[Hemmersdorf]]|(früher: Kerprich-Hemmersdorf)|}}
{{BS|HST|15,3|[[Siersburg]]|(früher: Büren-Itzbach)|}}
{{BS|hSTRae|||[[Bundesautobahn 8]]}}
{{BS|hKRZWae|||[[Saar]]}}
{{BS|ABZg+l|||[[Saarstrecke]] von Trier}}
{{BS|BHF|20,3|[[Bahnhof Dillingen (Saar)|Dillingen (Saar)]]|}}
{{BS|STR|||[[Saarstrecke]] nach Saarbrücken}}
|}
|}

Die '''Bahnstrecke Bouzonville–Dillingen''' ist eine nicht elektrifizierte und heute nur noch eingleisige [[Bahnstrecke]] zwischen [[Bahnhof Bouzonville|Bouzonville]] in [[Frankreich]] und [[Bahnhof Dillingen (Saar)|Dillingen]] in Deutschland. Bis zum [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] war sie Teil einer [[Strategische Bahn|strategischen Hauptbahn]], die von [[Dillingen/Saar|Dillingen]] über [[Bouzonville]] (Busendorf) und weiter nach [[Metz]] führte. Die auf dem deutschen Abschnitt der Strecke verkehrende [[Regionalbahn]]linie wird auch als '''Niedtalbahn''' bezeichnet.

== Streckenverlauf ==
Die Bahnstrecke verläuft nach der Querung der [[Saar]] bis Bouzonville in dem weiten Tal der [[Nied (Fluss)|Nied]]. Die Saarbrücke wurde im Juli 1987 beim Ausbau der Saar zur Großschifffahrtsstraße durch eine moderne [[Bogenbrücke|Stahlbogenbrücke]] ersetzt. Kurz danach verschwindet die Strecke bis kurz vor dem [[Haltepunkt]] [[Siersburg]] in einem tiefen [[Einschnitt (Verkehrsweg)|Einschnitt]] eines Ausläufers des Hoesbergs. Kurz vor dem Bahnhof [[Hemmersdorf]] verläuft die Strecke erneut in einem Einschnitt. Hier befand sich der [[Niedaltdorfer Tunnel]] mit einer Länge von 180 Metern. Der [[Eisenbahntunnel|Tunnel]] wurde 1948 während des Rückbaus des zweiten Streckengleises aufgeschlitzt.
Hinter [[Niedaltdorf]] quert die Strecke auf einer [[Stahlbrücke]] das Tal des Ihner Baches, anschließend erreicht sie nach Querung der [[Grenze zwischen Deutschland und Frankreich|deutsch-französischen Grenze]] den Bahnhof [[Guerstling]]. Kurz vor der Einfädelung in die [[Bahnstrecke Völklingen–Thionville|Strecke von Béning]] verläuft die Strecke durch zwei Tunnel, nach denen sie schließlich den Bahnhof Bouzonville erreicht.

== Geschichte ==
Die Strecke wurde zwischen 1897 und 1901<ref>[http://www.zeno.org/Roell-1912/A/Elsaß-Lothringische+Eisenbahnen Röll: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens]</ref> von den ''[[Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen]]'' als zweigleisige Hauptbahn erbaut und am 1. Juli 1901 zwischen Dillingen und Busendorf (Bouzonville) in Betrieb genommen. Der Weiterbau wurde 1908 eröffnet, so dass die Züge nun bis Metz durchfuhren. Im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] diente die Strecke Truppentransporten. Sie war maßgebliche Route für den Aufmarsch des Westheeres und hatte zu diesen Zwecken eine [[Verbindungskurve]] vom Saardamm zur [[Saarstrecke]] in Richtung [[Beckingen]] erhalten. Die Verbindungskurve, die auf alten Karten eingetragen ist, wurde um 1920 wieder abgebaut. Nach dem Ersten Weltkrieg querte zwar die deutsch-französische Grenze zwischen den Stationen ''Kerprich-Hemmersdorf'' und ''Gerstlingen'' diese Strecke, aber es bestand weiterhin [[Personenverkehr]] zwischen Dillingen und Bouzonville. Nach der Rückgliederung des [[Saargebiet]]es ins [[Deutsches Reich 1933 bis 1945|Deutsche Reich]] am 1. März 1935 übernahm die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] den in [[Deutschland]] liegenden Streckenabschnitt und richtete in Niedaltdorf einen Haltepunkt ein, an dem die Züge von Dillingen endeten; Züge nach Bouzonville begannen bereits in Hemmersdorf. Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] gab es wieder durchgehenden Verkehr von Dillingen bis Metz.

Am 7. Oktober 1944 zerstörte ein [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischer]] Bomberverband die [[Eisenbahnbrücke]] über die Saar bei Dillingen, um den Nachschub an die Westfront zu unterbinden. Der Personenverkehr zwischen Bouzonville und Niedaltdorf wurde nach Ende des Zweiten Weltkrieges 1945 eingestellt. 1948 wurde die Strecke aufgrund von Kriegszerstörungen auf eingleisigen Betrieb umgebaut. Ende der 1970er Jahre wurde der Bahnhof Siersburg zum Haltepunkt zurückgebaut. Der Personenverkehr zwischen Dillingen und Niedaltdorf wurde bei der [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]] zunächst mit [[Lokomotive]]n der [[DB-Baureihe 78|Baureihe 78]] im [[Wendezug]]dienst mit indirekter Steuerung (Hagenuk-Gerät) und danach unter anderem mit [[Uerdinger Schienenbus]]sen sowie mit Dieselloks der [[DB-Baureihe V 100|Baureihe 212]] vor [[Wendezug|Wendezügen]] durchgeführt.

Besondere Bedeutung erlangten die Flüssigeisentransporte („Suppenzüge“),<ref>[http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,3771571 Drehscheibe-online.de]</ref> die zwischen der [[Dillinger Hütte]] und [[Lothringen|lothringischen]] Stahlwerken verkehrten.

Während der Dampflokära kamen vorwiegend Lokomotiven der [[DR-Baureihe 50|Baureihe 50]] zum Einsatz.<ref>[http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,3772628 Drehscheibe-online.de]</ref> Nach der Verdieselung waren es die Lokomotiven der [[DB-Baureihe V 90|Baureihe 290]], die regelmäßig vor Güterzügen auf der Niedtalbahn anzutreffen waren. In Ausnahmefällen waren auch Maschinen anderer Baureihen wie etwa der [[DB-Baureihe 218|218 der DB]] vor Güterzügen zu sehen, wie auf Fotos<ref>{{Internetquelle|url=http://www.kbs-670.de/forum2/index.php?page=Thread&postID=30773 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160304035315/http://www.kbs-670.de/forum2/index.php?page=Thread&postID=30773|abruf=2016-03-04 |datum=2013-12-08|titel=Zum Ende des Güterverkehrs auf der Niedtalbahn…|archiv-datum=2016-03-04}}</ref> dokumentiert ist.

Um die Strecke zukünftigen Anforderungen anzupassen, wurden vom 28. Juli bis 19. August 2007 von [[DB Netz|DB Netz AG]] insgesamt 7,5 Kilometer Gleis komplett erneuert. Die alten Holzschwellen wurden dabei durch moderne Betonschwellen ersetzt. Die Kosten des Umbaus betrugen rund 3,6 Millionen Euro.

Im Jahre 2010 setzte sich [[Martin Silvanus]], Bürgermeister von [[Rehlingen-Siersburg]], gemeinsam mit lothringischen Politikern für eine Wiederbelebung der Strecke und eine Weiterführung nach [[Luxemburg]] ein.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.saarbruecker-zeitung.de/meldungen/lokalnews/Niedtalbahn-Deutsche-Bahn-Niedaltdorf-Bouzonville-Martin-Silvanus-Saarbruecken-Rehlingen-Siersburg-Metz-Thionville-Lothringen-Verkehrsministerium;art27857,3259995 |datum=2010-04-14|abruf=2012-09-08|hrsg=Saarbrücker Zeitung|archiv-url=https://web.archive.org/web/20140827014349/http://www.saarbruecker-zeitung.de/meldungen/lokalnews/Niedtalbahn-Deutsche-Bahn-Niedaltdorf-Bouzonville-Martin-Silvanus-Saarbruecken-Rehlingen-Siersburg-Metz-Thionville-Lothringen-Verkehrsministerium;art27857,3259995|titel=Pläne: Niedtalbahn könnte Pendler nach Luxemburg bringen|archiv-datum=2014-08-27|autor=Harald Knitter}}</ref> Die Einstellung des durchgehenden [[Schienengüterverkehr|Güterverkehrs]] zum [[Fahrplanwechsel]] 2013/2014 am 13. Dezember 2013 hat Befürchtungen aufkommen lassen, es handele sich um einen ersten Schritt zur Einstellung des gesamten Verkehrs.<ref>[http://www.sol.de/titelseite/topnews/Gemeinderat-Ortsraete-Niedtalbahn-soll-erhalten-werden;art26205,4266620 SOL berichtete am 12. Februar 2014]</ref> Die Ortsräte von [[Niedaltdorf]] und [[Guerstling]] fassten eine Resolution zum Erhalt des [[Schienenpersonennahverkehr]]s auf der Strecke. Der Wochenspiegel berichtete am 17. Februar 2014,<ref>[http://www.wochenspiegelonline.de/content/nachrichten/gemeindencat/article/option-nach-luxemburg-bleibt-wichtig/ Wochenspiegel am 17. Februar 2014]</ref> dass auch nach Einstellung des Güterverkehrs die Perspektive eines durchgehenden Verkehrs bis Luxemburg in den Kommunen für wichtig befunden wird. Eigentlich war die Stilllegung der Strecke vorgesehen, doch wurde das entsprechende Verfahren 2019 abgesagt, womit der Erhalt vorerst gesichert ist.<ref>''Stopp für Stilllegungen'' in [[Der Spiegel]] Nr. 50/2019, Seite 67</ref>

Im Rahmen der Neuaufstellung des [[Verkehrsentwicklungsplan]]s für das Saarland wurde eine Untersuchung des volkswirtschaftlichen Nutzens einer Wiedereinführung des Schienenpersonennahverkehrs zwischen Niedaltdorf und Bouzonville durchgeführt. In der Untersuchung wurde lediglich ein [[Kosten-Nutzen-Analyse|Kosten-Nutzen]]-Faktor von 0,2 ermittelt, womit das Projekt nicht volkswirtschaftlich sinnvoll ist und nicht durch [[Finanzielle Fördermittel|öffentliche Mittel]] gefördert werden kann. Zur Umsetzung des Projektes ist mindestens ein Kosten-Nutzen-Faktor mit dem Wert 1 erforderlich.<ref>{{Webarchiv | url=https://www.vep.saarland/fileadmin/dateien/Downloads/191203_VEP_OEPNV_LPK.PDF | wayback=20191208151914 | text=Seite 18-22 Ministerium für Wirtschaft, Arbeit, Energie und Verkehr, VEP ÖPNV Saarland, Konzept für die strategische Weiterentwicklung des ÖPNV im Saarland, Landespressekonferenz, 3. Dezember 2019}}</ref> Das Gutachten des [[Ministerium für Umwelt, Klimaschutz, Mobilität, Agrar und Verbraucherschutz (Saarland)|saarländischen Verkehrsministeriums]] wird durch den [[Verkehrsclub Deutschland]] kritisiert, weil es lediglich den Personenverkehr berücksichtige, den möglichen und bereits angefragten Güterverkehr aber außen vor lasse.<ref>{{Internetquelle |autor=Saarländischer Rundfunk |url=http://www.sr.de/sr/home/nachrichten/politik_wirtschaft/reaktivierung_bahnstrecken_niedtalbahn_saarland_100.html |titel=Diskussion um die Niedtalbahn |datum=2020-02-03 |abruf=2020-07-14 |sprache=de}}</ref>

== Verkehr ==
=== Personennahverkehr ===
[[DB Regio]] bedient den deutschen Abschnitt der Strecke seit März 2019 stündlich mit [[Triebwagen]] der Baureihe [[DB-Baureihe 642|642]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.saarland.de/245946.htm |titel=Mehr Reisekomfort auf der Niedtalbahn |hrsg=Ministerium für Wirtschaft, Arbeit, Energie und Verkehr |datum=2019-03-12 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20200127165616/https://www.saarland.de/245946.htm |archiv-datum=2020-01-27 |abruf=2023-04-12}}</ref> Zuvor setzte sie auf der Strecke Fahrzeuge der Baureihe [[DB-Baureihe 628|628]] ein. Die [[Bahnsteighöhe (Deutschland)|niedrigen Bahnsteige]] entlang der Strecke ermöglichen keinen [[Barrierefreiheit|barrierefreien]] Zustieg.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.lok-report.de/news/deutschland/aus-den-laendern/item/11848-saarland-probleme-fuer-rollatorbenutzer-oder-rollstuhlfahrer-auf-der-niedtalbahn.html |titel=Saarland: Probleme für Rollatorbenutzer oder Rollstuhlfahrer auf der Niedtalbahn |werk=Lok-Report |hrsg=Lokomotive Fachbuchhandlung |datum=2019-06-24 |abruf=2019-07-27}}</ref> Auch fielen häufig Verkehre aus.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.sr.de/sr/home/nachrichten/politik_wirtschaft/Niedtalstrecke_Tressel_Bahn100.html |titel=Ausfälle bei der Niedtalbahn |hrsg=Saarländischer Rundfunk |datum=2019-10-05 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20190727180402/https://www.sr.de/sr/home/nachrichten/politik_wirtschaft/Niedtalstrecke_Tressel_Bahn100.html |archiv-datum=2019-07-27 |abruf=2023-04-12}}</ref>

Seit 1998 wird Bouzonville jeweils am [[Karfreitag]] von [[Sonderzug|Sonderzügen]] zum „Karfreitagsmarkt“ angefahren.<ref>Hermann Abmayr: ''[https://www.youtube.com/watch?v=y_tUXZ6Ztvo Endstation französische Grenze - Die Niedtalbahn]'' auf [[Eisenbahn-Romantik]] (#992), 3. April 2020, abgerufen am 29. Juni 2023.</ref> Die beiden [[Liste deutsch-französischer Städte- und Gemeindepartnerschaften|Partnerkommunen]] Bouzonville und Siersburg bemühen sich seitdem auch um die Wiederaufnahme eines regelmäßigen grenzüberschreitenden Verkehrs. Im Jahr 2015 fand ein „Kleiner Bahngipfel“ in Siersburg statt, bei dem die Perspektiven der Niedtalbahn mit Vertretern aus dem Saarland und Lothringen erörtert wurden.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.wochenspiegelonline.de/content/nachrichten/gemeinden/rehlingen-siersburg/article/perspektiven-fuer-die-niedtal-bahn/ |titel=Perspektiven füer die Niedtal-Bahn – „Kleiner Bahngipfel“ – Treffen der Verantwortlichen im Rathaus Rehlingen-Siersburg |werk=Wochenspiegel |datum=2015-06-15 |archiv-url=https://archive.today/20150619204207/http://www.wochenspiegelonline.de/content/nachrichten/gemeinden/rehlingen-siersburg/article/perspektiven-fuer-die-niedtal-bahn/ |archiv-datum=2015-06-19 |abruf=2023-04-12}}</ref> Eine diesbezügliche [[Erklärung|Resolution]] der Kommunen Bouzonville und Rehlingen-Siersburg wird von der [[Christlich Demokratische Union|CDU]] Dillingen (Saar) unterstützt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.wochenspiegelonline.de/news/article/resolution-zur-niedtalbahn/ |titel=Resolution zur Niedtalbahn: CDU Dillingen für Reaktivierung der Strecke |werk=Wochenspiegel |datum=2019-02-06 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20190727180355/https://www.wochenspiegelonline.de/news/article/resolution-zur-niedtalbahn/ |archiv-datum=2019-07-27 |abruf=2023-04-12}}</ref>

=== Güterverkehr ===
Nachdem die [[Güterverkehr]]e stetig zurückgegangen waren, wurden nach der [[Jahrtausendwende]] nur noch wenige Güterzüge täglich zwischen Dillingen und Bouzonville gefahren. Dabei kamen bis zum Frühjahr 2013 französische [[Diesellokomotive]]n der Baureihe [[MaK G 1206|BB 61000]] der [[SNCF]] zum Einsatz. Seit dem Fahrplanwechsel bei den europäischen Bahnen im Dezember 2013 ist der Güterverkehr auf der Strecke, die seither auf französischer Seite für Zugfahrten gesperrt ist, eingestellt. Bis dahin konnten an Werktagen noch zwei Zugpaare von der Dillinger Hütte nach [[Dunkerque|Dünkirchen]] bzw. in der Gegenrichtung mit Lokomotiven der [[EMD JT42CWR|Class 77]] des französischen [[Leasing]]-Unternehmens [[Akiem]] beobachtet werden. Es gibt jedoch Bemühungen, die Kalkzüge, die von [[Europorte]] mit Maschinen der Bauart [[Vossloh DE 18|DE 18 von Vossloh]] in Doppeltraktion gefahren werden, über die Niedtalbahn zu führen, wozu bereits 2018 Schulungsfahrten durchgeführt wurden.<ref>{{YouTube |id=uUfw-xXHCgk |titel=Schulungsfahrten mit Europorte DE18 (4185 006) auf der Niedtalbahn |upload=2018-05-26 |abruf=2019-07-27}}</ref> Allerdings weigert sich die SNCF einen zur Einstellung der für die Zugfahrt notwendigen Fahrstraßen erforderlichen Fahrdienstleiter nach Bouzonville zu entsenden, so dass die Züge bis auf weiteres über Forbach und Saarbrücken einen Umweg zum Fahrtziel Dillinger Hütte nehmen müssen. Mit diesem Umstand sowie weiteren Potenzialen der Verlagerung des Güterverkehrs auf die Schiene durch das Niedtal befasste sich der [[Landtag des Saarlandes]] in seiner Sitzung vom 13. Juni 2018.<ref>{{Literatur |Titel=Plenarprotokoll |Sammelwerk=Landtag des Saarlandes |Band=16. Wahlperiode |Nummer=16. Sitzung |Datum=2018-06-13 |Seiten= |Online=https://www.landtag-saar.de/file.ashx?FileId=11997&FileName=PlPr16_016.pdf#page=64 |Format=PDF |Abruf=2019-07-27}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://pkjs.de/bahn/Kursbuch1944/Teil4/267b.jpg Kursbuch von 1944]
* [https://www.eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/3212.html Bild des Einschnitts am ehemaligen Niedaltdorfer Tunnel]
* [http://www.klawitter.info/bahn/687/index.htm Bildergalerie der Niedtalbahn von Jörg Klawitter]
* [http://www.memotransfront.uni-saarland.de/dillingen_metz.shtml Gerhild Krebs: Eisenbahnlinie Dillingen-Bouzonville-Metz]
* [https://niedtalexpress.de/ Niedtalexpress - Streckenchronik mit jüngeren Bildern]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnstrecke im Saarland]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Lothringen]]
[[Kategorie:Internationale Bahnstrecke]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Saarlouis]]
[[Kategorie:Dillingen/Saar]]
[[Kategorie:Rehlingen-Siersburg]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Grand Est]]
[[Kategorie:Bahnstrecke der Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen]]
[[Kategorie:Nied|~Niedtalbahn]]

Niedtalbahn - Versionsgeschichte

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