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2026-03-16T07:48:14Z

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{{BS-header|Hamburg-Harburg–Cuxhaven Hafen}}
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{{BS-table-end|Quelle=<ref>{{Eisenbahnatlas|2017|D}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://geovdbn.deutschebahn.com/isr |titel=Infrastrukturregister |werk=deutschebahn.com |hrsg=[[DB Netz|DB Netz AG]] |abruf=2022-09-11}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.openrailwaymap.org/ |titel=OpenRailwayMap |werk=openrailwaymap.org |hrsg=OpenStreetMap Foundation |abruf=2022-09-11}}</ref>}}
|}
Die '''Nieder-''' oder '''Unterelbebahn''' verbindet [[Bahnhof Hamburg-Harburg|Hamburg-Harburg]] mit [[Bahnhof Cuxhaven|Cuxhaven]]. Die 103,6 Kilometer lange [[Eisenbahnstrecke]] verläuft in nordwestlicher Richtung parallel zur [[Unterelbe]] auf [[Hamburg]]er und [[Niedersachsen|niedersächsischem]] Gebiet.

Von Harburg bis [[Bahnhof Stade|Stade]] ist die Unterelbebahn mittels [[Oberleitung]] elektrifiziert ([[Bahnstrom]] mit einer [[Wechselspannung]] von 15 [[Volt|kV]]/16,7 [[Hertz (Einheit)|Hz]]) und wird von der Linie S5 der [[S-Bahn Hamburg]] bedient. Für [[Triebwagen]] der bis [[Hamburg-Neugraben-Fischbek#Verkehr|Neugraben]] fahrenden [[Harburger S-Bahn]] (S3/S5) erfolgt die Versorgung mit [[Gleichstrom]] mit einer [[Gleichspannung]] von 1200 V aus einer neben dem Gleis angebrachten [[Stromschiene]]. Der Abschnitt Stade–Cuxhaven erfordert weiterhin Dieseltraktion.

== Strecke ==
[[Datei:Neuhaus (Oste) 2006 -Niederelbebahn- Brücke Aue- by-RaBoe-001.jpg|mini|links|hochkant|Strecke bei Kehdingbruch]]
[[Datei:Altenbruch zug 03.jpg|mini|links|hochkant|Strecke bei Altenbruch]]

=== Einordnung ===
Die Niederelbebahn ist seit 1964 als [[Hauptbahn]] klassifiziert und offiziell Teil der Bahnstrecke [[Bahnhof Lehrte|Lehrte]]–Cuxhaven ([[Streckennummernsystem in Deutschland#STREDA-Streckennummern|DB-Streckennummer]] 1720, siehe [[Bahnstrecke Lehrte–Hamburg-Harburg]]); die [[Streckenkilometer|Streckenkilometrierung]] beginnt daher im Bahnhof Lehrte bei [[Hannover]]. Über die Niederelbebahn verläuft die [[Kursbuchstrecke]] 121.

=== Streckenverlauf ===
Die [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] folgt von Hamburg bis Cadenberge dem Übergang der niedersächsischen [[Geest]] zu den [[Marsch (Schwemmland)|Elbmarschen]], von Cadenberge bis Cuxhaven durch die [[Land Hadeln|Hadelner]] Marsch. Sie verläuft weitgehend durch ebenes, aber oft [[Morast|morastiges]] Gelände, schneidet aber bei Stade und Hemmoor auch die Geest an. Bedeutende Städte in diesem Bereich sind [[Buxtehude]], [[Stade]] und [[Otterndorf]]. Den gleichen Verlauf wie die Eisenbahnstrecke nimmt auch die [[Bundesstraße 73]].

=== Überquerte Gewässer ===
Die Niederelbebahn überquert alle linksseitigen Nebenflüsse am [[Flusslängsprofil#Unterlauf|Unterlauf]] der [[Elbe]]:

* den ''Seevekanal'' (Zulauf von der ''[[Seeve]]'') unmittelbar hinter dem Bahnhof ''Hamburg-Harburg''
* den ''Göhlbach'', der dann gemeinsam mit dem ''Seevekanal'' in ein Hafenbecken mündet
* die [[Este (Fluss)|''Este'']] in ''Buxtehude''
* die ''[[Aue (Lühe)]]'' in ''[[Horneburg]]''
* die [[Schwinge (Elbe)|''Schwinge'']] in ''Stade''
* den ''Horsterbeck'' zwischen ''[[Himmelpforten]]'' und ''[[Burweg]]''
* die ''[[Oste]]'' zwischen ''Himmelpforten'' und ''[[Hechthausen]]''
* den ''[[Neuhaus-Bülkauer Kanal]]'' bei ''[[Cadenberge]]''
* die ''Aue'' zwischen ''[[Kehdingbruch]]'' und ''[[Neuhaus (Oste)]]''
* den ''[[Hadelner Kanal]]'' zwischen ''Kehdingbruch'', ''[[Osterbruch]]'' und ''[[Otterndorf]]''
* die [[Medem (Fluss)|''Medem'']] in ''[[Otterndorf]]''
* den ''Altenbrucher Kanal'' in ''[[Cuxhaven]]-[[Altenbruch]]''

=== Streckenausbau ===

Zwischen Stade und Cuxhaven besteht ein [[Bahnhof#Definitionen und Benennungen|Bahnhof]] in [[Bahnhof Cadenberge|Cadenberge]], außerdem zwei [[Überleitstelle]]n in Hechthausen und Himmelpforten sowie zwei [[Blockstelle]]n in Otterndorf und Hemmoor.

Die Strecke ist bis auf einen kurzen Abschnitt zwischen ''Himmelpforten'' und ''Hechthausen'' zweigleisig ausgebaut. Das kurze eingleisige Stück ist zwar ebenfalls zweigleisig trassiert, nicht aber die 1945 durch englische Pioniere errichtete [[Eisenbahnbrücke Hechthausen]] über die Oste. Auch die südöstlich gelegene Brücke über die [[Bundesstraße 73]] ist nur eingleisig errichtet. Bei Bauarbeiten im eingleisigen Abschnitt wird der Personenverkehr eingestellt, Güterzüge können über [[Bahnstrecke Bremerhaven–Cuxhaven|Bremerhaven–Cuxhaven]] umgeleitet werden.

Seit dem 24. November 2014 ist das neue [[Elektronisches Stellwerk|Elektronische Stellwerk]] Hechthausen in Betrieb, es steuert bisher den Bereich von Stade bis Cadenberge.

Seit 1968 ist die Unterelbebahn zwischen Hamburg-Harburg und Stade mit [[Oberleitung]] elektrifiziert. Die Strecke lässt hier einen 20-Minuten-Takt der S-Bahn zusätzlich zum ''[[Regional-Express]]'' zu, bis Buxtehude einen 10-Minuten-Takt.
Zwischen Heimfeld und Neugraben verläuft die mit [[Gleichstrom]] aus einer seitlichen [[Stromschiene]] versorgte [[Harburger S-Bahn]] über einige Kilometer parallel zur Unterelbebahn.

Von März 1902 bis Mai 1971 wurde die Unterelbebahn im Bereich Schloßmühlendamm/Harburger Schloßstraße von der [[Straßenbahn Hamburg|Hamburger Straßenbahn]] niveaugleich auf ihrem Weg von der Hamburger Innenstadt nach Harburg gekreuzt. Technisch anspruchsvoll wurde die Situation, als die Unterelbebahn ab 1968 elektrisch betrieben wurde: Es war die Montage einer Oberleitungskreuzung erforderlich, die auf die Besonderheit Rücksicht nahm, dass die Hamburger Straßenbahn mit [[Stromabnehmer|Rollenstromabnehmern]] betrieben wurde.

Die Hamburger S-Bahn wurde mittels der 2007 eingeführten [[Mehrsystemfahrzeug|Zweisystemfahrzeuge]] über den Bahnhof Neugraben hinaus bis Stade verlängert. Die S-Bahn nutzt die Gleise der Niederelbebahn und die Oberleitung. Dies entlaste nicht nur den Knoten Hamburg-Harburg durch die entfallenden Fahrtrichtungswechsel und Zugkreuzungen, sondern auch den Hamburger Hauptbahnhof. Statt auf den überlasteten Fernbahngleisen in den Bahnhof zu führen, erreichen die S-Bahn Züge den Hauptbahnhof dann über die S-Bahn-Gleise, welche noch Kapazitäten aufweisen.

==== Ausblick ====
Ein weiter Ausbau ist im [[Bundesverkehrswegeplan 2030]] im „potenziellen Bedarf“ vorgesehen.<ref name="Gesetze" /> Die Strecke soll demnach zwischen Hechthausen und Himmelpforten zweigleisig ausgebaut und zwischen Stade und Cuxhaven mit den Bahnstrecken Cuxhaven–Bremerhaven und [[Bahnstrecke Hesedorf–Stade|Hesedorf–Stade]] elektrifiziert werden.<ref>{{Internetquelle |autor=Deutsche Bahn AG, Unternehmensbereich Personenverkehr, Marketing eCommerce |url=https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/stade-cuxhaven |titel=Bauprojekt Stade – Cuxhaven |werk=BauInfoPortal |sprache=de |abruf=2023-09-14}}</ref> Des Weiteren sollen alle Bahnsteige auf 76 cm erhöht werden.<ref name="bvwp" /> Dieser Ausbau wurde im BVWP als Nummer 2-047-V01 angegeben und in den Vordringlichen Bedarf aufgenommen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bvwp-projekte.de/schiene_2018/2-047-V01/2-047-V01.html |titel=Dossier ABS Stade - Cuxhaven |werk=Projektinformationssystem (PRINS) zum Bundesverkehrswegeplan 2030 |abruf=2023-09-14}}</ref><ref name="BMVI" /> Gleiches gilt für die ''Verbindungskurve Harburg'' im Rahmen des Knoten Hamburg.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bvwp-projekte.de/schiene_2018/K-002-V01/K-002-V01.html |titel=Dossier Knoten Hamburg |werk=Projektinformationssystem (PRINS) zum Bundesverkehrswegeplan 2030 |abruf=2023-09-14}}</ref>{{Zukunft|2031}}

=== Anlagen für den Güterverkehr ===
Nordwestlich des Bahnhofs ''Hamburg Unterelbe'' liegen an einer [[Stichstrecke]] die Anlagen des Bezirksgüterbahnhofs ''Hamburg Unterelbe [[Seehafen]]'' mit Anschlussgleisen zu den Harburger Seehäfen und den dortigen [[Erdölraffinerie|Raffinerien]].

Auf Höhe des Bahnhofs ''Hamburg-[[Hausbruch]]'' zweigen Strecken der [[Hamburger Hafenbahn]] zu den [[Containerterminal Altenwerder|Containerterminals Altenwerder]] ''(CTA)'' und [[Hamburg-Waltershof]] sowie über die [[Kattwykbrücke]] in das östliche [[Freihafen]]gebiet ab.

In Stade wird über eine [[Stichbahn]] das große [[Industriegebiet]] in [[Bützfleth]] mit [[Aluminium]]- und [[Chemie]]industrie und dem [[Kernkraftwerk Stade|ehemaligen Kernkraftwerk]] erschlossen. Derzeit (2015) werden die Wagen mit einer Lok der [[DB-Baureihe V 90#Umbau-Lokomotiven der Baureihe 295|Baureihe 295]] von [[DB Cargo Deutschland|DB Cargo]] von und nach Bützfleth überführt.

Vor dem Endpunkt in ''Cuxhaven'' befinden sich umfangreiche, größtenteils aufgegebene Gleisanlagen des Hafens und der Fischereiindustrie. Hauptnutzungspunkt der Gleisanlagen ist 2015 das BLG-Autoterminal. Hauptkunden sind [[ARS Altmann]] und [[BLG Logistics Group|BLG]] selbst.

== Geschichte und Betrieb ==
=== Unterelbebahn ===
Als ''Unterelbebahn'' wurde die Strecke von 1880 bis 1881 in der damaligen [[Provinz Hannover]] von der ''[[Unterelbesche Eisenbahngesellschaft|Unterelbe’schen Eisenbahngesellschaft]]'' gebaut. Das erste Teilstück von Harburg bis Stade wurde am 1. April 1881 dem Verkehr übergeben. In der zweiten Jahreshälfte von 1881 konnte der Betrieb über Stade hinaus aufgenommen werden. Ab 1882 verkehrten durchgehende Züge vom damaligen „[[Hamburg Hannoverscher Bahnhof|Venloer Bahnhof]]“ in Hamburg bis Cuxhaven. Der Bahnhof Dollern kam 1920 hinzu. Der Bahnhof ''Harburg-Wilhelmsburg U E'' (''Unter Elbe'') wurde in Folge des [[Groß-Hamburg-Gesetz]]es zum 1. April 1938 in ''Hamburg-Unterelbe'' umbezeichnet.<ref>Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Hg.): ''Amtsblatt der Reichsbahndirektion Mainz'' vom 14. April 1938, Nr. 19. Bekanntmachung Nr. 262, S. 110.</ref> Die Haltepunkte Hausbruch (1984) sowie Altenbruch, Neuhaus (Oste) und Warstade-Hemmoor (1991) wurden aufgegeben.

=== Vorortverkehr und S-Bahn ===
[[Datei:Belum 2006 -Personenzug der DB- Niederelbebahn- by-RaBoe-001.jpg|mini|links|hochkant|Der [[Regional-Express]] der DB – hier zwischen [[Belum]] und [[Kehdingbruch]] (Deichschlippe) – …]]
[[Datei:Cuxhaven dicke Berta Metronom 01.jpg|mini|links|… wurde im Dezember 2007 durch den ''metronom'' abgelöst – hier neben dem Leuchtturm [[Dicke Berta (Leuchtturm)|„Dicke Berta“]] in Cuxhaven-[[Altenbruch]] – …]]
[[Datei:Start RE Cuxhaven 1910071808.jpg|mini|links|… der wiederum 2018 von der DB-eigenen [[Regionalverkehre Start Deutschland|Start Unterelbe]] abgelöst wurde – hier im Bahnhof Cuxhaven.]]
In den 1930er Jahren wurde der Streckenabschnitt Harburg–Neugraben in den Tarif der ''[[S-Bahn Hamburg|Hamburger S-Bahn]]'' einbezogen. Nach Gründung des [[Hamburger Verkehrsverbund]]es (HVV) im Jahr 1965 wurde diese Linie als „S 3“ bezeichnet, auf der weiterhin lokbespannte Züge verkehrten. Während die Bevölkerung in den Hamburger Stadtteilen [[Hamburg-Hausbruch|Hausbruch]] und [[Hamburg-Neugraben-Fischbek|Neugraben-Fischbek]] in den 1960er und 70er Jahren durch den Bau neuer Großsiedlungen stark anwuchs, blieb die Verbindung ins Hamburger Stadtzentrum mangelhaft: um den [[Hamburg Hauptbahnhof|Hamburger Hauptbahnhof]] zu erreichen, war ein Richtungswechsel der Züge in Harburg erforderlich, zudem gab es keinen [[Taktfahrplan]].

Erst 1984 wurde die gleichstrombetriebene S-Bahn (Linien „S 3“ und „S 31“) aus der Harburger Innenstadt bis nach Neugraben verlängert. Ihre Trasse verläuft ab [[Hamburg-Heimfeld]] auf circa sieben Kilometer Länge südlich parallel zur Niederelbebahn.

Nahe der Großsiedlung ''Neuwiedenthal'' entstand [[Bahnhof Hamburg-Neuwiedenthal|ein neuer S-Bahn-Haltepunkt]]. Der [[Bahnhof Hamburg-Neugraben|Neugrabener Bahnhof]] wurde auf fünf Gleise nebst Abstellanlage erweitert und das gründerzeitliche [[Empfangsgebäude]] durch eine Umsteigeanlage im „modernen Betonstil“ der 1980er Jahre ersetzt. Auf eine Verlängerung der S-Bahn in das ebenfalls dicht besiedelte Fischbek wurde verzichtet, um die Bedeutung des neu entstandenen (Einkaufs-)Zentrums in Neugraben nicht zu schmälern.

Mit Eröffnung dieser neuen S-Bahn-Strecke wurden die Bahnhöfe ''Unterelbe'', ''Tempo-Werk'' und ''Hausbruch'' an der alten nördlichen Trasse aufgegeben. Im [[Nahverkehr]] nach Buxtehude und Stade setzte die ''[[Deutsche Bundesbahn]]'' ab 1987 unter der Produktbezeichnung ''[[City-Bahn (Zuggattung)|City-Bahn]]'' (CB) Züge mit modernisierten [[n-Wagen]] mit E-Loks der [[DB-Baureihe E 41|Baureihe 141]] ein. 2006/07 war die [[DR-Baureihe 243|Baureihe 143]] im Einsatz. Die meisten Zugfahrten von dort endeten nun stadteinwärts in ''Neugraben'', einige wurden jedoch zum [[Hamburger Verkehrsverbund|HVV]]-Tarif benutzbar nach ''Harburg'' und mit Richtungswechsel bis [[Hamburg Hauptbahnhof]] weitergeführt.

Im [[Eilzug]]dienst von und nach Cuxhaven fuhren bis in die 1980er Jahre [[Diesellokomotive]]n der [[DB-Baureihe V 200.0|Baureihe 220]] mit [[n-Wagen]], danach bis zum 8. Dezember 2007 Lokomotiven der [[DB-Baureihe 218|Baureihe 218]] mit modernisierten n-Wagen.

Mit der Erweiterung des Verkehrsverbundgebietes im Rahmen der ''[[Metropolregion]] Hamburg'' nach [[Niedersachsen]] im Dezember 2004 wurden die Bahnhöfe zwischen ''[[Bahnhof Neu Wulmstorf|Neu Wulmstorf]]'' ([[Landkreis Harburg]]) sowie ''Himmelpforten'' ([[Landkreis Stade]]) – und damit der größte Teil der Unterelbebahn – als ''R 50'' in den Tarif des ''HVV'' einbezogen. Seit Fahrplanwechsel im Dezember 2014 heißt die Linie ''RE 5''.

[[Datei:Bahnhof Hamburg-Harburg Gleis 5.jpg|mini|Bahnhof Hamburg-Harburg]]
[[Datei:Cuxhaven-Bahnhof-Metronom-Dez2007.jpg|mini|Ankunft eines [[Der Metronom|metronom]] in Cuxhaven]]

Ab Dezember 2007 bediente die ''[[metronom Eisenbahngesellschaft]]'' den Verkehr nach Cuxhaven. Dabei wurden moderne [[Doppelstockwagen]] und als Lok aus dem Fahrzeugbestand der [[Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen]] (LNVG) die [[Bombardier TRAXX#Baureihe 246|Baureihe 246]] (TRAXX P160 DE) eingesetzt, eine Dieselvariante der [[Bombardier TRAXX|Bombardier-TRAXX]]-Familie. Diese Züge verkehrten in der Regel stündlich bis Hamburg Hauptbahnhof.

Mit dem [[Fahrplanwechsel]] im Dezember 2007 wurde die Linie der Hamburger S-Bahn von Neugraben über Buxtehude bis nach Stade verlängert. Dabei werden neu- bzw. umgebaute [[Mehrsystemfahrzeug|Zweisystem]]-S-Bahn-[[Triebwagen]] der [[DB-Baureihe 474|Baureihe 474.3]] eingesetzt. Diese nutzen die Oberleitung und fahren abwechselnd im Mischbetrieb mit den Güterzügen und den Regionalzügen des ''metronom''.

Der Ausbau der Strecke bestand im Wesentlichen aus der Einrichtung zweier niveaugleicher Ausfädelungen und einer Systemwechselstelle bei der Abstellanlage Neugraben sowie in der Erhöhung der [[Bahnsteig]]e auf 76 cm – dort wo auch Güterzüge verkehren – und 96 cm in Buxtehude und Stade. Des Weiteren wurden die [[Blockabschnitt]]e auf der Strecke verkürzt, um eine dichtere Zugfolge zuzulassen. Außerdem wurde ein zusätzlicher Haltepunkt ''Fischbek'' eingerichtet. Innerhalb von zehn Jahren wuchsen die Fahrgastzahlen zwischen Hamburg und Stade um 65 Prozent.<ref name="S-Bahn" />

Seit Eröffnung des S-Bahn-Betriebes nach Stade verkehren die [[Regionalbahn]]-Züge der [[Bahnstrecke Buxtehude–Harsefeld]] nicht mehr bis ''Neugraben''. Zeitweise wurden einzelne nächtliche Überführungsfahrten von ''Metronom''-Zügen von und zum Betriebswerk in [[Bremervörde]] für Passagiere freigegeben, womit eine Direktverbindung Hamburg–Bremervörde möglich war. Die Überführungsfahrten über die [[Bahnstrecke Hesedorf–Stade]] und zurück sind hingegen für Passagiere nicht freigegeben.
[[Datei:Regionalverkehre Start Deutschland- 2019 by-RaBoe 001.jpg|mini|Ein Wagen der Start in Cadenberge]]
Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2018 betreibt DB Regio, die nach einer europaweiten Ausschreibung als Sieger hervorging, den Personenverkehr auf der Strecke, wobei sie dasselbe Fahrzeugmaterial wie Metronom einsetzt.<ref name="Presse" /> Der Betrieb wird von der Tochter [[Regionalverkehre Start Deutschland|Verkehrsgesellschaft Start Unterelbe]] durchgeführt.<ref name="Eurailpress" />

Aufgrund der Auflösung der Regionalverkehre Start Deutschland GmbH, wovon auch die [[Regionalverkehre Start Deutschland|Verkehrsgesellschaft Start Unterelbe]] betroffen ist, wird die Strecke ab dem 1. August 2026 vollständig von der [[DB Regio]] übernommen.

=== Unfälle ===
Am 24. April 1973 ereignete sich kurz hinter dem Bahnhof Horneburg in Richtung Hamburg ein schweres Eisenbahnunglück. Um 14.49 Uhr fuhr der aus Richtung Stade kommende Eilzug über den Bahnübergang der Issendorfer Straße. Durch Unachtsamkeit des Schrankenwärters waren die Schranken nicht rechtzeitig geschlossen worden. Ein Lieferwagen wurde vom Zug erfasst. Die ersten Wagen des von einer Diesellok geschobenen Zuges sprangen aus den Schienen. Nach circa 100 m erfasste der erste Wagen in einer leichten Linkskurve einen Oberleitungsmast und stürzte die Bahndammböschung hinab. Die nachfolgenden Wagen verkeilten sich in den Trümmern. Die eintreffenden Rettungsmannschaften der Feuerwehr und der anderen Hilfsorganisationen mussten mit Schneidbrennern und Brechstangen die zum Teil eingeklemmten Fahrgäste befreien. Bei dem Unglück starben vier Menschen, mehrere wurden schwer verletzt. Bis in die Nacht hinein dauerten die Bergungsarbeiten, bei denen auch ein Bergungspanzer der Bundeswehr eingesetzt wurde.<ref name="Bericht" />

Der mit Abstand gravierendste Unfall auf der Niederelbebahn ereignete sich am 22. Juli 1975. Beim [[Eisenbahnunfall von Hamburg-Hausbruch]] starben 11 Menschen, nachdem in der abendlichen Hauptverkehrszeit ein Nahverkehrszug von Hamburg Hbf nach Buxtehude mit einem von der Waltershofer Hafenbahn kreuzenden Güterzug zusammengestoßen war. Unfallursache war ein Fehler des Personenzug-Lokführers. Obwohl das vor ihm stehende Hauptsignal „Halt“ zeigte, hatte er seinen Zug am damaligen Bahnhof Tempo-Werk beschleunigt. Als er seinen Fehler bemerkte, reichte die Strecke nicht mehr aus, um den Zug vor der Kollision zum Stehen zu bringen.

Am 16. September 2015 kam es am Bahnübergang Mühlenkampstraße, [[Hedendorf]] bei [[Buxtehude]] (Kreuzung der Umleitungsstrecke zur [[Bundesstraße 73]] über Mühlenkampstraße – Am Mühlenbach mit der Niederelbebahn) zu einem Zusammenstoß zwischen einem Regionalzug der [[Metronom Eisenbahngesellschaft]] und einem [[Gelenkbus]] des Typs [[Mercedes-Benz Citaro]]. Beim Passieren des Bahnübergangs wurde die [[Gelenksperre]] des Busses aktiviert, und der Bus konnte dadurch den Bahnübergang nicht mehr verlassen. Der mit etwa 60 Schülern besetzte Bus wurde rechtzeitig geräumt, eine Person im Zug wurde durch den Zusammenprall Zug-Bus leicht verletzt.<ref name="Bild" /> Aufgrund des Unfalls und der Kritik von Eltern und Polizei wird die Umleitungsstrecke von Gelenkbussen nicht mehr genutzt. Stattdessen wurden mehrere kleine Busse von der [[KVG Stade]] auf der Linie 2103 eingesetzt. Die Polizei sah kein Fehlverhalten bei der Busfahrerin.<ref name="Bus" /> Im Juni 2016 hat das Amtsgericht Buxtehude die Busfahrerin zu einer Geldstrafe in Höhe von 1.200 Euro verurteilt. Der zuständige Richter sah es als erwiesen an, dass sich die Fahrerin des „gefährlichen Eingriffs in den Bahnverkehr“ und der „fahrlässigen Körperverletzung“ schuldig gemacht hat, weil ein Bahnreisender bei dem Zusammenstoß leicht verletzt worden war. Obwohl ihr Verteidiger die genutzte Straße für Gelenkbusse als nicht geeignet ansah, war sich der Richter sicher, dass die Strecke „schwer, aber machbar“ gewesen sei, zumal vor dem Unfall bereits 20 weitere Gelenkbusse ohne Probleme den Bahnübergang überquert hätten. Die Fahrerin habe die Kurve nicht richtig genommen. Zudem habe sie offenbar nicht gewusst, wie sie die aktivierte Gelenk- und Knicksperre des Busses wieder deaktivieren kann.<ref name="Vasel" />

Am 20. Februar 2018 kollidierte ein von Bremerhaven kommender Autotransportzug mit einem Güterzug nach Maschen im Cuxhavener Bahnhof. Die Lok vom Typ [[Eurorunner]] kollidierte mit einer Doppeltraktion des Typs [[Voith Gravita]]. Beide Lokführer erlitten einen Schock und einer Prellungen. Beide konnten das Krankenhaus am selben Abend verlassen. Mehrere Autotransportwagen schoben sich beim Aufprall zusammen und wurden zusammen mit 20 Neuwagen und dem Gleisoberbau zerstört.<ref name="Volksstimme" />

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Hans-Otto Schlichtmann
|Hrsg=Kreissparkasse Stade
|Titel=Die Unterelbe’sche Eisenbahn Harburg–Stade–Cuxhaven
|Ort=Stade
|Datum=2007}}
* {{Literatur
|Autor=[[Peter Bussler]]
|Hrsg=[[Männer vom Morgenstern]], Heimatbund an Elb- und Wesermündung e. V.
|Titel=Die Unterelbesche Eisenbahn Harburg–Stade–Cuxhaven. Feierliche Eröffnung des Cuxhavener Eisenbahnanschlusses im Jahr 1881
|Sammelwerk=Niederdeutsches Heimatblatt
|Nummer=840
|Verlag=[[Nordsee-Zeitung]] GmbH
|Ort=Bremerhaven
|Datum=2019-12
|Seiten=1–2
|Online=[https://m-v-m.de/wp-content/uploads/heimatblaetter/2019-12%20840.pdf Digitalisat]
|Format=PDF
|KBytes=4000
|Abruf=2020-01-07}}

== Weblinks ==
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* [http://www.niederelbe-s-bahn.de/ www.niederelbe-s-bahn.de]
* [http://www.lnvg.de/uploads/media/2006-10-31.pdf Infos zur Ausschreibung] (PDF; 47 kB)

== Einzelnachweise ==
<references responsive>
<ref name="Bericht">
Bericht der Feuerwehr Horneburg vom 25. April 1973.
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<ref name="Bild">
{{Internetquelle
|autor=Thomas Knoop
|url=https://www.bild.de/regional/hamburg/busunglueck/zug-rast-in-schulbus-42595740.bild.html
|titel=Fahrerin (23) rettet 60 Kindern das Leben. Zug rast in Schulbus
|werk=Webseite [[Bild (Zeitung)|Bild]]
|datum=2015-09-16
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|titel=Bewertung der Schienenwegeausbauvorhaben des Potenziellen Bedarfs
|werk=Webseite [[Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur]]
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|Hrsg=[[DVV Media Group GmbH]]
|Titel=DB Regio: Verkehrsgesellschaft Start Unterelbe wird verantwortlich für Unterelbestrecke
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|autor=Björn Vasel
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<ref name="Volksstimme">
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|titel=Zugunglück – Güterzüge in Cuxhaven kollidiert
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|abruf=2020-01-07}}
</ref>
</references>

[[Kategorie:Bahnstrecke in Hamburg]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Niedersachsen]]
[[Kategorie:Elbe-Weser-Dreieck]]
[[Kategorie:S-Bahn Hamburg]]
[[Kategorie:Verkehr (Landkreis Cuxhaven)]]
[[Kategorie:Verkehr (Landkreis Stade)]]
[[Kategorie:Bezirk Harburg]]
[[Kategorie:Verkehr (Landkreis Harburg)]]

Niederelbebahn - Versionsgeschichte

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