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[[Datei:HudsonYards 05-06-19-3 (47003438764).jpg|mini|Seit 2000 findet die New York International Auto Show im Jacob K. Javits Convention Center statt. Aufnahme von 2019.]]
[[Datei:"14 NYC - USA - Jeep exhibit at the 2014 New York International Auto Show.jpg|mini|Jeep Wangler Rubicon an der NYIAS 2014]]

Die '''New York International Auto Show''' (''NYIAS'') ist eine große Automobilausstellung in [[New York City|New York]]. Sie besteht seit dem Jahr 1900. Seit dem Jahr 2000 ist der Veranstaltungsort das [[Javits Center|Jacob K. Javits Convention Center]] am [[Hudson River]] in [[Manhattan]]. In der jüngeren Vergangenheit findet die ''NYIAS'' jeweils über das Osterwochenende statt und dauert eine Woche.

Etwa eine Million Zuschauer werden jeweils erwartet. Die Auto Show dauert eine Woche und präsentiert auch US- und weltweite Neuheiten. Die Veranstalter haben den Ehrgeiz, jede in den USA vertretene Marke und Baureihe zu präsentieren.<ref name="autohub360_NYIAS_hist"> autohub360.com: ''New York International Auto Show - A Short History''</ref>

Zum Programm vor der eigentlichen Veranstaltung gehören an die 100 [[Eventmarketing|Events]], [[Besprechung|Konferenzen]], [[Forum (Kultur)|Foren]] sowie Preisverleihungen und andere gesellschaftliche Anlässe; während der NYIAS werden über zwei Dutzend [[Pressekonferenz]]en gegeben.<ref name="NYIAS_hist"> NYIAS website: ''NYIAS History''</ref>

Die ''NYIAS'' ist in Bezug auf die Größe vergleichbar mit dem europäischen [[Genfer Auto-Salon]], der aber länger dauert und von größerer Bedeutung ist. 

== Geschichte ==
[[Datei:New York Auto Show, 1900, New York Times.JPG|mini|Unbekannter ''Motor Buggy'' an der New York Auto Show (1900). [[Rauchverbot]]e gab es schon damals, wenn auch eher aus Sicherheitsgründen.]]

Die Ausstellung von 1900 war nicht die erste ihrer Art in New York. Die ''New York Automobile Show'' fand erstmals vom 3. bis 10. November 1896 im [[Madison Square Garden]] statt. Organisatoren waren der Automobile Club of America und die Herstellervereinigung ''National Association of Automobile Manufacturers'' (N. A. A. M.). Deren Geschäftsführer war ''Samuel T. Davis, jr.'', Finanzvorstand der [[Locomobile|Locomobile Company of America]] und Schwiegersohn des Mitbesitzers ''Amzi Lorenzo Barber''.<ref name="Scoundrel(2005)85"> Kimes: ''Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America.'' (SAE 2005), S. 85</ref>

In den ersten Jahren dominierten europäische Hersteller den US-Automarkt. In dieser Zeit der ''Pleasure cars'' der Reichen und Mächtigen lieferten führende Hersteller Fahrgestelle und komplette Fahrzeuge in die USA. Die ''New York Automobile Show'' bot der wohlhabenden Kundschaft und den Fachleuten Gelegenheit, die neusten Trends aus Übersee kennenzulernen und die Entwicklungen im eigenen Land zu verfolgen. Eine erste Trennung der Ausstellungsflächen betraf Fahrzeug- und Karosseriehersteller.

=== Im Selden-Patentstreit ===
{{Hauptartikel|Association of Licensed Automobile Manufacturers}}
Die Organisation lag seit 1903 in den Händen der Autohersteller-Vereinigung [[Association of Licensed Automobile Manufacturers]] (''A. L. A. M.''). Deren Geschäftsführer war bis 1907 [[George H. Day]].<ref name="kcstudio_Byers" >Byers: ''The Selden Case''</ref> Im Januar 1905 handelte diese eine zwei Jahre gültige Vereinbarung mit den Betreibern des ''Madison Square Garden'' aus zur Durchführung der Auto Show.<ref name="Scoundrel(2005)179"> Kimes: ''Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America.'' (SAE 2005), S. 179</ref>

Die ''A. L. A. M.'' war aber auch eine der Konfliktparteien im Streit um das [[Selden-Patent]], in dem sie die Rechte der Patentinhaber juristisch durchsetzten sollte. In diesem Zusammenhang ist ihre Weigerung zu sehen, Herstellern ohne ihre Lizenz Ausstellungsflächen zur Verfügung zu stellen.

Dagegen formierte sich Widerstand und aus dem Umfeld des 1903 von der ''A. L. A. M.'' auf Lizenzverletzung verklagten [[Henry Ford]] wurde einige Jahre lang parallel eine Gegenveranstaltung der ''nicht'' lizenzierten Hersteller durchgeführt, die sich Ende 1905 auch formal in der ''American Motor Car Manufacturer's Association'' (A. M. C. M. A.) zusammenschlossen. Henry Ford war die treibende Kraft und mit dem späteren [[US-Senator]] und Oberbürgermeister von [[Detroit]] [[James J. Couzens]] (1872–1936) wurde einer von Fords Vertrauensleuten zum ersten Präsidenten gewählt.<ref name="Flink (1970)323"> Flink: ''America Adopts the Automobile - 1895–1910'' (1970), S. 323</ref> Der Spuk endete 1911 mit einem zweitinstanzlichen Urteil im Selden-Prozess, und die Aufteilung auf zwei Ausstellungen wurde überflüssig.

=== Grand Central Palace ===
[[Datei:Grand-Central-Palace-NYC.jpg|mini|Das 1911 eröffnete Grand Central Palace]]
{{Hauptartikel|Grand Central Palace}}
Im gleichen Jahr wurde im Zusammenhang mit der der Automobilausstellung die [[Industrial Airplane Show]] durchgeführt. Sie eröffnete zum Jahresbeginn im Neubau des [[Grand Central Palace|Grand-Central-Palace]]-Ausstellungsgebäudes, das zwischen [[Lexington Avenue]] und 46. resp. 47. Straße lag und über den Gleisanlagen, die zum [[Grand Central Terminal]] führen, errichtet worden war. Die Flugzeugausstellung war ein durchschlagender Erfolg; bereits am Eröffnungstag strömten 15.000 Besucher in die Messehalle. Viele hatten nie zuvor ein Flugzeug gesehen. Das ''Grand Central Palace'' beherbergte danach immer wieder ergänzende Fahrzeugausstellungen, bis es nach 1942 einer militärischen Nutzung zugeführt wurde. Es hatte großen Einfluss darauf, dass hier Hotels gebaut wurden.<ref name=NYT>{{cite news |first=David W. |last=Dunlap |url=http://cityroom.blogs.nytimes.com/2012/12/18/when-trade-shows-were-both-grand-and-central/?_r=0 |title=When Trade Shows Were Both Central and Grand |newspaper=New York Times |date=2012-12-18 |access-date=2017-07-17 |language=en}}</ref> Während der Ausstellungen dienten diese als Tagungsort und die Hersteller nutzen die [[Lobby (Raum)|Lobbys]], um dort ihre neuesten Fahrzeuge aufzustellen.

=== Premieren im „Commodore“ Hotel ===
[[Datei:1923 Duesenberg Model A Rubay Touring p1.JPG|mini|Vorgestellt im Hotel Commodore: Duesenberg Modell A (hier ein ähnlicher Touring von Rubay, 1923)]]
[[Datei:1924 Chrysler 70.jpg|mini|Weltpremiere für Marke und Modell: Chrysler B70 (1924)]]

Im Januar 1919 wurde das [[Grand Hyatt New York|Hotel Commodore]] an der 42. Straße und Lexington Avenue mit der „schönsten Lobby der Welt“ eröffnet. Dies war zu dieser Zeit der größte Raum der Welt. Sofort wurde er als Plattform für die pompöse Vorstellung neuer Automarken und -modelle entdeckt. Es gab hier nicht nur Platz genug für solche Veranstaltungen; das ''Commodore'' bot außerdem ein Rahmenprogramm zur Auto Show mit Symposien, [[Tagung]]en und [[Bankett (Festessen)|Banketten]]. Daher stiegen hier jeweils auch viele Repräsentanten und einflussreiche Persönlichkeiten der Autobranche ab. Zu den ersten dieser Premieren gehörten die Vorstellung des [[Duesenberg]] [[Duesenberg Modell A|Modell A]] 1920 sowie die Premieren der Automarken [[Apex Motor Corporation|Ace]] 1921 oder [[Chrysler]] [[Chrysler B-70|B-70]] 1924.

Auch während der [[Weltwirtschaftskrise]] der 1930er Jahre fand die New York Auto Show statt, nicht aber zwischen 1942 und 1945, als die USA sich im Krieg befanden und keine Neuwagen gebaut werden durften.

1956 wurde das soeben fertiggestellte [[New York Coliseum]] am [[Columbus Circle (New York)|Columbus Circle]] mit der Auto Show eröffnet. Hier blieb sie bis zum Abbruch des Gebäudes im Jahr 2000.

Ab den 1950er Jahren wurden vermehrt (wieder) europäische Fahrzeuge gezeigt. Britische Hersteller (von denen viele eigens für den US-Markt Modelle entwickelten) erhielten einen eigenen Bereich, ebenso wie später auch japanische.

Anfangs fand die ''NYIAS'' jeweils im Januar statt. Gegen Ende der 1920er Jahre wurde der Anlass auf den November verlegt, heute wird er jeweils im März oder April durchgeführt.

=== Galerie: Geschichte ===
<Gallery>
Datei:1914 Great Western Model 40 touring Abresch coachwork.jpg|Der [[Great Western Forty]] mit einer Touring-Karosserie von Abresch wurde 1914 im Grand Central Palace gezeigt.
Datei:190 SL und 300 SL auf der New York Ausstellung 02.1954.JPG|[[Mercedes-Benz]]-Stand 1954 mit [[Mercedes-Benz 190 SL|190 SL]] und [[Mercedes-Benz 300 SL|300 SL]]
Datei:1976 Vega-1977 NY Auto Show.jpg|Chevrolet Vega nach 60.000 Meilen Testfahrt (1977)
</gallery>

== Einzelnachweise ==
<references />

== Literatur ==
* [http://www.archive.org/stream/meinlebenundwerk00forduoft#page/n13/mode/2up Henry Ford: ''Mein Leben und Werk''], unter Mitwirkung von Samuel Crowther, 18. Aufl., Paul List Verlag, Leipzig 1923. Einzig autorisierte deutsche Ausgabe von Curt und Marguerite Thesing
* [[Beverly Rae Kimes]]: ''Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America.'' Herausgeber SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA 2005, ISBN 0-7680-1431-X (Hardcover). (englisch)
* James J. Flink: ''America Adopts the Automobile - 1895-1910'', MIT (Massachusetts Institute of Technology), 1970. ISBN 0-262 06036-1 (Hardcover). (Englisch)
* G. N. Georgano (Herausgeber): ''Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present''; Dutton Press, New York, 2. Auflage (Hardcover) 1973, ISBN 0-525-08351-0 (englisch)
* Beverly Rae Kimes (Herausgeberin), Henry Austin Clark jr.: ''Standard Catalogue of American Cars 1805–1942.'' 3. Auflage. Krause Publications, Iola WI (1996), ISBN 978-0-87341-428-9 ISBN 0-87341-428-4. (englisch)
* ''[http://www.oldcarbrochures.com/static/Misc%20Brochures/Autos%20of%201904%20Booklet/dirindex.html The Automobile of 1904]''; Frank Leslie’s Popular Monthly (Januar 1904), Americana Review, 725 Dongan Ave., Scotia NY (USA); erschienen 1904, deckt auch Importe ab (englisch)
* Griffith Borgeson: ''The Golden Age of the American Racing Car'', 2. Auflage (1998), Herausgeber SAE (Society of Automotive Engineers), Warrendale PA, ISBN 0-7680-0023-8 (englisch)
* Lord Montague of Beaulieu: ''Schöne alte Automobile'', Gondrom-Verlag Bayreuth; dt. Lizenzausgabe (1978)
* Axel Madsen: ''The Deal Maker: How William C. Durant made General Motors'', John Wiley & Sons, Inc., ISBN 0-471-39523-4(pbck) (englisch)
* Lawrence R. Gustin, Kevin M. Kirbitz, [[Robert A. Lutz]] (Einleitung): ''David Buick's Marvelous Motor Car: The Men and the Automobile that Launched General Motors'', 2. ergänzte und erweiterte Auflage (2011); RateSpace Independent Publishing Platform; ISBN 1-4662-6367-9 ISBN 978-1-4662-6367-3; soft cover (englisch)
* Beverly Rae Kimes (Herausgeberin) ''Packard, a history of the motor car and the company''; General edition, 1978 Automobile Quarterly, ISBN 0-915038-11-0 (englisch)
* David A. Kirsch: ''The Electric Vehicle and the Burden of History''; Rutgers University Press, New Brunswick NJ und London, 2000. ISBN 0-8135-2809-7 (englisch)

== Weblinks ==
{{Commonscat|New York International Auto Show}}
* [http://www.autoshowny.com/ New York International Auto Show] (englisch) (abgerufen am 13. August 2014)
* [http://www.kcstudio.com/selden.html kcstudio.com: ''J. Harold Byers: The Selden Case''] (englisch) (abgerufen am 15. Mai 2017)

[[Kategorie:Automesse]]
[[Kategorie:Messe in New York City]]
[[Kategorie:Veranstaltung in Manhattan]]
[[Kategorie:Wirtschaft (Manhattan)]]
[[Kategorie:Erstveranstaltung 1900]]
[[Kategorie:Verkehr (Manhattan)]]

New York International Auto Show - Versionsgeschichte

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