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[[Datei:NYC Transit logo.svg|mini|Logo seit 1994. MTA-<wbr />Markenfamilie entworfen von Siegel+Gale.<ref name="shaw-aiga2008" />]]
[[Datei:R32 Farewell (51811290925).jpg|mini|Logo der Transit Authority von 1962 bis 1968 zeigte die stilisierten Initialen „ta“, hier für Sonderfahrt nachgebildet an U-Bahn-Wagen. Entwurf: Sundberg-Ferar<ref name="shaw-aiga2008" />]]

Die '''New York City Transit Authority''' (abgekürzt '''NYCTA''', ''NYCT'', auch ''TA'' für ''Transit Authority'', [[Marketing]]name ''MTA New York City Transit'') ist ein [[Verkehrsunternehmen]] in [[New York City]]. Sie betreibt mit der [[New York City Subway]], der [[Staten Island Railway]] und [[Omnibus]]sen wesentliche Teile des [[Öffentlicher Personennahverkehr|öffentlichen Personennahverkehrs]] im Stadtgebiet. Die New York City Transit Authority wurde 1953 gegründet. Sie ist seit 1968 ein [[Tochterunternehmen]] der Verkehrsgesellschaft des [[New York (Bundesstaat)|Bundesstaates New York]], der [[Metropolitan Transportation Authority]] (MTA).

[[Datei:R211T Ride - 52666574807.jpg|mini|Fahrgastinformation in einem U-Bahn-Wagen zeigt Schriftzug ''MTA New York City Transit'' (2023)]]

Sie ist mit etwa acht Millionen Fahrten täglich (2016: Wochentags 5,6 Millionen in der Subway und 2,4 Millionen in Bussen)<ref>{{Internetquelle |url=http://web.mta.info/nyct/facts/about_us.htm |titel=About New York City Transit |hrsg=Metropolitan Transportation Authority |datum=2018 |zugriff=2019-02-24}}</ref> der größte [[öffentlich-rechtlich]]e Nahverkehrsbetreiber der [[Vereinigte Staaten|USA]].

== Geschichte ==
[[Datei:NYCT Old LOGO Pre 1994.JPG|mini|Logo der Transit Authority von 1968 bis 1994. Entwurf: Peter Muller-Munk Associates<ref name="shaw-aiga2008" />]] 
[[Datei:M60 Select Bus Service Arrives (14261945646).jpg|mini|Fahrkartenkontrolleur in Dienstkleidung mit Schriftzug ''MTA NYCT'' vor Bus der Linie M60 SBS]]

Die New York City Transit Authority führt die Geschäftstätigkeit der 1924 eingerichteten und 1953 aufgelösten Verkehrskommission [[New York City Board of Transportation]] fort.

In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts gab in der Stadt New York zwei private Betreiber von U-Bahn-Netzen, die miteinander in Wettbewerb standen. Das New York City Board of Transportation wurde 1924 vom Bundesstaat New York eingerichtet. Es sollte den weiteren Ausbau der Strecken und den Neubau eines dritten U-Bahn-Netzes, der städtischen ''Independent Subway'', planen und leiten. Die Stadt unter Bürgermeister [[John Francis Hylan|Hylan]] durfte die Führung des Board of Transportation bestimmen, als Vorsitzender amtierte von 1924 bis 1945 John Hanlon Delaney.<ref name="raskin-routesnottaken-2014" details="S. 10,11,20" />

Im Jahr 1940 kaufte die Stadt die beiden privaten Verkehrsgesellschaften Interborough Rapid Transit Company und Brooklyn-Manhattan Transit Corporation und ordnete sie dem Board of Transportation unter.

Auf Vorschlag des [[Gouverneur von New York|Gouverneurs]] und Beschluss der [[New York State Legislature]] vom 15. März 1953 wurde die New York City Transit Authority als [[öffentliches Unternehmen]] in der Rechtsform einer {{lang|en|''Public Benefit Corporation''}} gemäß dem {{lang|en|''New York State Public Authorities Law''}} gegründet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.osc.ny.gov/public-authorities |titel=Public Authorities |hrsg=Office of the [[New York State Comptroller]] |datum=2024-09-19 |sprache=en |offline=0 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20240919022210/https://www.osc.ny.gov/public-authorities |archiv-datum=2024-09-19 |abruf=2024-11-03}}</ref><ref name="nyctaannualreport1954" details="PDF S. 9" /> Die New York City Transit Authority sollte sich unabhängig vom städtischen Haushalt finanzieren können, freier von direkter politischer Einflussnahme die Höhe der Fahrpreise festsetzen und einen kostendeckenden und effizienten Betrieb durchführen.<ref name="sparberg-2014" details="S. 81" /><ref name="nyctaannualreport1954" details="PDF S. 9" /> Die Auslagerung des Geschäftsbetriebs erfolgte nach dem Vorbild der Verwaltung des [[New Yorker Hafen]]s unter dem damaligen Namen [[Port Authority of New York and New Jersey|Port of New York Authority]]. Die Organisationsform einer ''Public Authority'' wurde 1939 rechtlich kodifiziert und wird seitdem im Staat New York für die Erbringung verschiedener öffentlicher Aufgaben angewendet.<ref name="nysenate-cons-ch43a">{{Internetquelle |url=https://www.nysenate.gov/legislation/laws/PBA |titel=Consolidated Laws of New York, Chapter 43-A Public Authorities |werk=NYS Open Legislation – NYSenate.gov |hrsg=[[New York State Senate]] |datum=2024-05-03 |sprache=en |offline=0 |abruf=2024-11-20}}</ref> Sie ist in etwa mit einer deutschen [[Anstalt des öffentlichen Rechts]] vergleichbar.

Das neue Unternehmen pachtete mit Wirkung zum 15. Juni 1953 für eine Laufzeit von zunächst zehn Jahren die notwendigen Verkehrsanlagen und sonstigen Bauten und Einrichtungen von der Stadt.<ref name="nycta_lease_city">https://law.justia.com/cases/new-york/other-courts/2015/2015-ny-slip-op-50530-u.html Article II, Section 2.1 of the 1953 lease agreement provides, in relevant part: “The City hereby leases to the Authority all of the transit facilities now owned or hereafter acquired or constructed by the City and any other materials, supplies, and property incidental to or necessary for the operation of such transit facilities”</ref><ref name="nyctaannualreport1954" details="PDF S. 10" /> Der finanzielle Aufwand für die Infrastruktur war weiterhin von der Stadt zu tragen.<ref name="nyctaannualreport1954" details="PDF S. 9" /> Die behördliche Aufsicht lag beim [[New York City Board of Estimate]].<ref name="nyctaannualreport1954" details="PDF S. 10" />

Am 15. Juni 1953 nahm die New York City Transit Authority ihre Tätigkeit auf.

== Betrieb ==
Die New York City Transit Authority betreibt zwei [[Schienenpersonennahverkehr|Schienenpersonennahverkehrssysteme]] und eine Gütereisenbahn.

=== Schienenpersonennahverkehr ===
Die ''MTA [[New York City Subway]]'' ist das integrierte, zu einem entfernungsunabhängigen Fahrpreis flächendeckend nutzbare [[U-Bahn]]-Netz in den New Yorker Stadtbezirken [[Bronx|The Bronx]], [[Brooklyn]], [[Manhattan]] und [[Queens]].

Die ''MTA [[Staten Island Railway]]'' (SIR) ist eine [[normalspur]]ige und elektrifizierte [[Eisenbahnstrecke]] auf der Insel und im gleichnamigen Stadtbezirk [[Staten Island]]. Die New York City Transit Authority betreibt hier U-Bahn-artigen Verkehr im Auftrag der ''Staten Island Rapid Transit Operating Authority'' (SIRTOA), die ein [[assoziiertes Unternehmen]] der Metropolitan Transportation Authority ist.<ref name="chappatta-mta-202006" /> Die SIRTOA pachtet ihrerseits die Anlagen von der Stadt New York.

=== {{Anker|South Brooklyn Railroad and Terminal Company}} South Brooklyn Railway ===
[[Datei:38st track Gowanus Expwy jeh.jpg|mini|Gleis der South Brooklyn Railway unter Gowanus Expressway (2009)]]
Die ''South Brooklyn Railway''<ref name="ny-decking-ch6-7-pp215-219">{{Internetquelle |autor=NYC Department of City Planning |url=https://www.nyc.gov/assets/planning/download/pdf/plans/transportation/deck09.pdf |titel=Inventory of Decking Opportunities Over Transportation Properties: 6.7: Transit and Railroad Yards: Brooklyn |titelerg=K31: SOUTH BROOKLYN RAILWAY/NYCT 36TH--38TH STREET YARD/D, M (WEST END) LINE: WEST OF 4TH AVENUE-9TH AVENUE |hrsg=City of New York |datum=2008-11-17 |seiten=3–7/215–219 |format=PDF; 1,8 MB |sprache=en |offline=0 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170216221259/https://www.nyc.gov/assets/planning/download/pdf/plans/transportation/deck09.pdf |archiv-datum=2017-02-16 |abruf=2025-03-02 |zitat=rail freight used these tracks, and over a century ago West End Line passenger trains used this alignment en route to a ferry at 39th Street. This section of freight track has generally gone under the moniker “South Brooklyn Railway,” and was once part of a much larger network.}}</ref> ist eine normalspurige, nicht elektrifizierte Eisenbahnstrecke in Brooklyn und die dazugehörige, 1900 gegründete Eisenbahngesellschaft ''The South Brooklyn Railway Company''.<ref name="davis-movedmillions-ch12">{{Literatur |Autor=Edward C. Davis, Sr. |Titel=They Moved The Millions |Datum=1985 |Sprache=en |Kapitel=Chapter 12, Matters Related to the System |Online=https://www.nycsubway.org/wiki/Chapter_12,_Matters_Related_to_the_System}}</ref><ref name="arrt-sbrt">{{Internetquelle |autor=Arthur John Huneke |url=https://arrts-arrchives.com/sbrt.html |titel=SOUTH BROOKLYN RY |werk=Arrt's Arrchives |datum=2010 |sprache=en |offline=0 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20241007150143/https://arrts-arrchives.com/sbrt.html |archiv-datum=2024-10-07 |abruf=2024-12-18}}</ref> Der verbliebene Abschnitt ihrer ehemals längeren Strecke verläuft in einem Gebiet des [[Kings County (New York)|Kings County]], das einst außerhalb der bis 1898 eigenständigen Stadt Brooklyn lag und als [[South Brooklyn]] bekannt war. Die Gesellschaft entstand aus der 1887 gegründeten und 1899 zwangsversteigerten ''South Brooklyn Railroad and Terminal Company''.<ref name="arrt-sbrt" />

Sie ist seit 1940 im Eigentum der Stadt New York, die alle Firmenanteile übernahm und dem Board of Transportation den Betrieb und die Personalgestellung übertrug. Um auszuschließen, dass durch eine Integration der Güterbahngesellschaft auch die städtischen Nahverkehrssysteme fortan den Regularien der [[Interstate Commerce Commission]] hätten genügen müssen, wurde die Gesellschaft als separates Unternehmen beibehalten und kaufte die Stadt weder das rollende Material noch die Grundstücke.<ref name="era-bulletin201005" details="PDF S. 4" /> 1953 kam der Betrieb vom Board of Transportation zur New York City Transit Authority.<ref name="nyctaannualreport1954" details="PDF S. 63" />

Die New York City Transit Authority nutzt die South Brooklyn Railway für betriebsinterne Zwecke. Die Gesellschaft hat zwei Diesellokomotiven, die auch im U-Bahn-Netz fahren können. Es besteht eine Verbindung zur Güterbahnstrecke [[Long Island Rail Road#LIRR Bay Ridge Branch|Bay Ridge Branch der Long Island Rail Road]] und so eine Möglichkeit, rollendes Material mit dem amerikanischen Eisenbahnnetz auszutauschen. In der Vergangenheit wurden auch Bau-, Betriebs- und Hilfsstoffe des Verkehrsbetriebs transportiert.<ref name="davis-movedmillions-ch12" />

Die Strecke führt vom Hafen an der [[Upper New York Bay]] im Bereich der 39. Straße<ref name="ny-decking-ch6-7-pp215-219" /> Brooklyns bis zum heutigen Gleisende am Fort Hamilton Parkway östlich des U-Bahnhofs ''9th Avenue'' der [[Strecken der Division B der New York City Subway#BMT West End Line|BMT West End Line]].<ref name="davis-movedmillions-ch12" /> Sie unterquert die Stadtautobahn [[Gowanus Expressway]], überquert die [[Strecken der Division B der New York City Subway#BMT Fourth Avenue Line|BMT Fourth Avenue Line]] und hat im Bereich des U-Bahnhofs ''9th Avenue'' Gleisverbindungen zum U-Bahn-Betriebshof ''36th-38th Street Yard''.<ref name="nycs-sbrtracks">https://www.nycsubway.org/perl/show?/img/trackmap/sbknych.gif</ref> Der [[Einschnitt (Verkehrsweg)|Geländeeinschnitt]] ''38th Street Cut'', in dem die South Brooklyn Railway verläuft, wurde im Rahmen der [[New York City Subway#Erweiterungen im Zuge der Doppelverträge von 1913|Doppelverträge von 1913]] erweitert und nimmt seitdem auch U-Bahn-Verkehre auf.<ref name="arrt-sbrt" />
{{Siehe auch|New York City Subway #Betriebshöfe der Division B}}

Ein ehemaliger Streckenabschnitt verlief vom U-Bahnhof ''9th Avenue'' entlang der Hauptstraße Gravesend Avenue, die seit 1933 McDonald Avenue heißt, unter der Hochbahn [[Strecken der Division B der New York City Subway#BMT Culver Line|BMT Culver Line]] bis zur U-Bahn-Hauptwerkstatt ''Coney Island Yard''.<ref name="brennan-9ave">{{Internetquelle |autor=Joseph Brennan |url=http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/9ave.html |titel=9 Ave lower level |werk=Abandoned Stations |datum=2002 |sprache=en |abruf=2024-10-01}}</ref> Personenverkehr mit Straßenbahnwagen endete 1958, eine Oberleitung für [[Rollenstromabnehmer]] wurde 1961 entfernt.

=== Straßenpersonennahverkehr ===
Alle öffentlichen Busverkehre der Metropolitan Transportation Authority im Stadtgebiet New Yorks werden seit 2008 von ''MTA Regional Bus Operations'' (abgekürzt MTA RBO) betrieben. Die Busmarke der New York City Transit Authority heißt ''MTA New York City Bus''. Benutzt wird diese Marke von der NYCTA und der ''Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority'' (MaBSTOA), deren Eigentümerin die NYCTA ist.<ref name="osc-audit2019" details="PDF S. 21" /> NYCTA und MaBSTOA halten [[Konzession]]en und Pensionsverpflichtungen, stellen Personal, lassen aber die Verkehrsleistungen von ''MTA Regional Bus Operations'' erbringen. Die NYCTA unterliegt den Gesetzen des ''New York State Civil Service Law'', die MaBSTOA nicht.<ref name="osc-audit2019" details="PDF S. 1" />

{{Siehe auch|Metropolitan Transportation Authority #Busverkehr}}

Aus historischen Gründen gibt es eine verflochtene Struktur aus mehreren Firmen, die seit der Einführung öffentlichen Personennahverkehrs durch private und öffentliche Unternehmen mehrfach durch Neugründungen oder Zusammenlegungen verändert wurde. Es gibt übergeordnete Marketingbezeichnungen, die von gegenwärtigen und ehemaligen Busunternehmen mit verschiedenen Bedienungsgebieten verwendet wurden. Diese Firmenstrukturen haben für die Fahrgäste in Bussen der MTA bezogen auf Bedienung und Fahrpreise keine Bedeutung.

Bereits seit den 1920er Jahren hatte die Stadt New York durch ihr Betriebsamt ''Department of Plants and Structures'' Buslinien, zeitweise auch Straßenbahnen, von insolventen privaten Unternehmen übernommen. Das New York City Board of Transportation übernahm in den 1940er Jahren weitere Busnetze. Bei Gründung der New York City Transit Authority 1953 wurden diese städtischen Linien in der ''Surface Division'' versammelt.

Bei Gründung der NYCTA wurde bestimmt, dass sie nicht eigene Buslinien in Konkurrenz zu von privaten Verkehrsunternehmen betriebenen, durch [[Franchising]] von der Stadt vergebenen Buslinien betreiben dürfe.<ref name="nyctaannualreport1954" details="PDF S. 10–11" /> Der Busbetrieb war zu der Zeit innerhalb der NYCTA auf vier Abteilungen für vier Stadtbezirke, nicht aber die Bronx, aufgeteilt und bediente 523 Meilen Linienlänge.<ref name="nyctaannualreport1954" details="PDF S. 64" />

Im Unterschied dazu wurde ein neuer Busbetrieb der New York City Transit Authority im Jahr 1962 als ''Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority (MaBSTOA)'' gegründet. Er sollte die innerstädtischen Strecken zweier privater, insolventer Verkehrsgesellschaften im Bereich der Bronx und [[Harlem]]s, ab 1980 auch einer dritten, bis zu einer angestrebten Privatisierung weiter betreiben. Da die ''MaBSTOA'' letztlich nicht privatisiert wurde, führte die MTA im Jahr 1981 sie und die ''Surface Division'' zur ''MTA New York City Bus'' zusammen.

== Organisation ==
[[Datei:NYC Transit Auth jeh.JPG|mini|Hauptquartier in [[Downtown Brooklyn]]]]

=== Kennzahlen ===
Im Jahr der Gründung 1953 gab es 1,5 Milliarden Fahrgäste, betrug der Wert der Anlagen der NYCTA 2 Milliarden US-Dollar und umfasste der Haushalt für Betriebskosten und Investitionen 400 Millionen Dollar (entsprach inflationsbereinigt im Jahr 2023 20,3 Milliarden bzw. 4 Milliarden Dollar).<ref name="nyctaannualreport1954" details="PDF S. 9" /> Es gab 2140 Busse und in Brooklyn 320 Straßenbahnwagen.<ref name="nyctaannualreport1954" details="PDF S. 64" /> Zu dieser Zeit, nach dem Zweiten Weltkrieg, sanken die Fahrgastzahlen stetig und es gab es ein monatliches Defizit bei den Betriebskosten in Höhe von nahezu 4 Millionen Dollar (entsprechend 40,5 Millionen Dollar).<ref name="nyctaannualreport1954" details="PDF S. 11" />

Im Haushaltsjahr Juli 1967 bis Juni 1968, dem letzten vor der Übernahme durch die MTA, verzeichnete die NYCTA 1,3 Milliarden Fahrgäste beim Schienenpersonennahverkehr und 435 Millionen beim Busverkehr. Fahrgeldeinnahmen beliefen sich auf 254 Millionen Dollar beim Schienenverkehr, der 328 Millionen [[Fahrzeugkilometer|Fahrzeugmeilen]] zurücklegte, und 76 Millionen Dollar beim Busverkehr, der 66 Millionen Meilen zurücklegte (entsprach inflationsbereinigt im Jahr 2023 knapp 2 Milliarden bzw. 592 Millionen Dollar). 38.056 Beschäftigte erwirtschafteten einen Jahresumsatz von 365 Millionen Dollar, die Ausgaben lagen bei 416 Millionen, der Verlust bei 44 Millionen Dollar (entsprechend 2,85 Milliarden, 3,24 Milliarden und 340 Millionen Dollar).<ref name="nyctaannualreport1968" details="PDF S. 11" />

2016 gab es wochentags 5,6 Millionen Fahrgäste in der Subway und 2,4 Millionen in Bussen.<ref>{{Internetquelle |url=http://web.mta.info/nyct/facts/about_us.htm |titel=About New York City Transit |hrsg=Metropolitan Transportation Authority |datum=2018 |zugriff=2019-02-24}}</ref>

Im ersten Quartal des Jahres 2025 gab es gemäß Statistik der Branchenvereinigung [[American Public Transportation Association]], in der Umstiege jeweils als eigene Fahrt gerechnet werden, an Werktagen durchschnittlich 2,17 Millionen Fahrten mit Bussen der Marke ''MTA New York City Bus,'' in den drei Monaten insgesamt 168 Millionen. Dies war gegenüber dem Vorjahreszeitraum ein Zuwachs um 1,5 %.<ref name="apta-ridership-2025q1" details="S. 9">{{Internetquelle |url=https://www.apta.com/wp-content/uploads/2025-Q1-Ridership-APTA.pdf |titel=PUBLIC TRANSPORTATION RIDERSHIP REPORT / First Quarter 2025 |hrsg=[[American Public Transportation Association]] |datum=2025 |seiten=2,9 |format=PDF; 413 kB |sprache=en |abruf=2025-05-31}}</ref> Es gab im gleichen Zeitraum werktäglich durchschnittlich 7 Millionen einzelne Fahrten mit der ''MTA New York City Subway,'' in den drei Monaten insgesamt 543 Millionen. Dies war gegenüber dem Vorjahreszeitraum ein Zuwachs um 11,7 %.<ref name="apta-ridership-2025q1" details="S. 2" /> An Werktagen gab es durchschnittlich 17.700 Fahrten bei der ''MTA Staten Island Railway.''<ref name="apta-ridership-2025q1" details="S. 2" />

Die Metropolitan Transportation Authority gibt für die ersten Monate 2025 in ihrer Statistik<ref>{{Internetquelle |url=https://www.mta.info/document/170921 |titel=MTA June 2025 Key Performance Metrics Report |werk=mta.info |datum=2025-06-18 |format=PDF; 578 KB |sprache=en |abruf=2025-07-04 |kommentar=Javascript-Download-Link, so nicht archivierbar}}</ref> 4 Millionen tägliche Zugänge durch die [[Bahnsteigsperre]]n zur U-Bahn an, wobei Umstiege innerhalb des Systems nicht erfasst werden. Sie nennt 2,6 Millionen Fahrgäste im Busnetz, was aber die Fahrgäste der ''MTA Bus Company'' mit einschließt, die nicht zur New York City Transit Authority gehört. Anteilig, gemäß den Zahlen der American Public Transportation Association, hat die ''MTA Bus Company'' knapp ein Fünftel der Fahrgäste der ''MTA New York City Bus''.<ref name="apta-ridership-2025q1" details="S. 9" />

=== Leitung ===
[[Datei:MTA Executive Appointments - Flickr - MTAPhotos.jpg|mini|Demetrius Crichlow, Präsident der Transit Authority seit 2024]]

Nach der Gründung der NYCTA bestand der Vorstand aus fünf Mitgliedern, die hälftig vom Gouverneur des Bundesstaates und vom Bürgermeister der Stadt ernannt wurden und das fünfte Mitglied selbst bestimmten sollten. Die unbezahlte Mandatsdauer betrug sechs Jahre. Zum ersten {{lang|en|''Chairman of the Authority''}} wählte das Board Hugh L. Casey.<ref name="nyctaannualreport1954" details="PDF S. 10–11" />

Geleitet wird das Geschäft der New York City Transit Authority von einem [[Corporate President|President]]. Der erste als ''President'' betitelte leitende Angestellte war von 1973 bis 1979 John G. DeRoos, in dessen Amtszeit die Zahl der Beschäftigten von 49,000 auf 43,770 reduziert wurde.<ref>{{Literatur |Autor=Wolfgang Saxon |Titel=John G. de Roos, 61, Former Chief Of New York City Transit Agency |Sammelwerk=The New York Times |Datum=1988-02-17 |Online=https://www.nytimes.com/1988/02/17/obituaries/john-g-de-roos-61-former-chief-of-new-york-city-transit-agency.html |Abruf=2022-07-11}}</ref> Dem bekanntesten Präsidenten [[David L. Gunn]], amtierend von 1984 bis 1990, werden deutliche Erfolge bei der Verbesserung der U-Bahn ab den 1980er Jahren zugeschrieben.<ref>{{Literatur |Autor=Matthew L. Wald |Titel=Amtrak's President Is Fired by Its Board |Sammelwerk=The New York Times |Datum=2005-11-09 |Online=https://www.nytimes.com/2005/11/09/national/amtraks-president-is-fired-by-its-board.html |Abruf=2022-07-11}}</ref>

Von März 2020 bis Juli 2021 amtierte kommissarisch [[Sarah E. Feinberg]], bis Mai 2022 kommissarisch Craig Cipriano. Von Mai 2022 bis Juni 2024 hatte Richard A. Davey das Amt inne.<ref>{{Internetquelle |autor=Erica Brosnan, Dan Rivoli |url=https://www.ny1.com/nyc/all-boroughs/news/2022/03/23/mta-names-richard-davey-as-new-nyc-transit-president |titel=MTA names Richard Davey as new transit president |werk=Spectrum News NY1 |datum=2022-03-23 |sprache=en |abruf=2022-07-11}}</ref> Seit Juni 2024 amtiert Demetrius Crichlow.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.mta.info/transparency/leadership/executive-leadership/demetrius-crichlow |titel=Demetrius Crichlow |sprache=en |abruf=2026-01-13}}</ref>

=== Struktur ===
In den Jahren 2014 bis 2017 hatte die New York City Transit Authority ca. 42.000 Beschäftigte.<ref name="osc-audit2019" details="PDF S. 6" />

Unter Präsident [[Andy Byford]], der von 2018 bis 2020 im Amt war, bestand die New York City Transit Authority im Jahr 2018 aus zehn Abteilungen und hatte 44.950 Beschäftigte. Die U-Bahn hatte 30.526 Beschäftigte, davon 9.792 bei der Instandhaltung von Fahrweg und der Leit- und Sicherungstechnik, 5.082 bei der Fahrzeuginstandhaltung und 8.703 im Fahrbetrieb. Für den Betrieb der Bahnhöfe gab es 6.071 Stellen und die Staten Island Railway hatte 343 Stellen.<ref name="orgchart2018" />

== Fahrpreisentwicklung ==
Die Fahrpreise für eine [[Einzelfahrt]] entwickelten sich wie folgend:
{{column-multiple}}{{Mehrspaltige Liste |liste=
* 15 [[Cent (Währung)|¢]] (1953–1966)
* 20 ¢ (1966 – 31. Dezember 1969)
* 30 ¢ (1. Januar 1970 – 31. Dezember 1971)
* 35 ¢ (1. Januar 1972 – 31. August 1975)
* 50 ¢ (1. September 1975 – 28. Juni 1980)
* 60 ¢ (29. Juni 1980 – 3. Juli 1981)
* 75 ¢ (4. Juli 1981 – 31. Dezember 1983)
* 90 ¢ (1. Januar 1984 – 31. Dezember 1985)
* 1,00 $ (1. Januar 1986 – 31. Dezember 1989)
* 1,15 $ (1. Januar 1990 – 31. Dezember 1991)
* 1,25 $ (1. Januar 1992 – 11. November 1995)
* 1,50 $ (12. November 1995 – 3. Mai, 2003)
* 2,00 $ (4. Mai 2003 – 27. Juni 2009)
* 2,25 $ (28. Juni 2009 – 2. März 2013)
* 2,50 $ (3. März 2013 – 21. März 2015)
* 2,75 $ (22. März 2015 – 19. August 2023)<ref>{{Literatur |Autor=Emma G. Fitzsimmons |Titel=M.T.A. Is Raising Fares and Tolls; One Subway or Bus Ride Will Cost $2.75 |Sammelwerk=[[The New York Times]] |Datum=2015-01-22 |Zitat=The board of the Metropolitan Transportation Authority voted on Thursday to raise the base fare on subways and buses by a quarter, to $2.75 (…) The new fares, which will take effect on March 22 |Online=https://www.nytimes.com/2015/01/23/nyregion/mta-raises-fares-subways-and-buses.html}}</ref>
* 2,90 $ (20. August 2023 – 3. Januar 2026)<ref name="mta-fares-2023">{{Internetquelle |url=https://new.mta.info/transparency/mta-fares-tolls-2023 |titel=Changes to MTA fares and tolls in 2023 |hrsg=Metropolitan Transportation Authority |datum=2023-08-04 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20230805021319/https://new.mta.info/transparency/mta-fares-tolls-2023 |archiv-datum=2023-08-05 |abruf=2023-08-05}}</ref>
* 3,00 $ (seit 4. Januar 2026)<ref>{{Internetquelle |autor=Patrick Adcroft, Samantha Liebman |url=https://ny1.com/nyc/all-boroughs/news/2025/09/30/mta-board-approves-subway-and-bus-fare-hike-for-2026 |titel=MTA board approves subway and bus fare hike for 2026 |werk=Spectrum News NY1 |datum=2025-09-30 |sprache=en |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2025-11-19}}</ref>
}}

Die nach 2026 turnusgemäß nächste Fahrpreiserhöhung soll 2027 oder 2028 durchgeführt werden.

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=Joseph B. Raskin |Titel=The Routes Not Taken: A Trip Through New York City's Unbuilt Subway System |Verlag=[[Fordham University]] Press |Ort=New York |Datum=2014 |ISBN=978-0-8232-5369-2 |Online=https://books.google.com/books?id=CUlGCgAAQBAJ |DOI=10.5422/fordham/9780823253692.001.0001}}
* {{Literatur |Autor=Andrew J. Sparberg |Titel=From a Nickel to a Token: The Journey from Board of Transportation to MTA |Verlag=Fordham University Press |Ort=New York City |Datum=2014 |Sprache=en |ISBN=978-0-8232-6192-5 |Seiten=81}}
* [https://archive.org/search?query=creator%3A%22NYCTA%22 Publikationen der NYCTA in der Suchfunktion bei archive.org]
** [https://archive.org/details/nyctaannualreport1954 New York City Transit Authority: Annual Report 1953-1954]
** [https://archive.org/details/nyctaannualreport1968 New York City Transit Authority: Annual Report 1967-1968]

== Weblinks ==
{{Commonscat|New York City Transit Authority}}
{{Commonscat|South Brooklyn Railway|audio=0|video=0}}
* [https://www.mta.info/agency/new-york-city-transit Offizielle Webseite New York City Transit] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references responsive>
<ref name="raskin-routesnottaken-2014">{{Literatur |Autor=Joseph B. Raskin |Titel=The Routes Not Taken: A Trip Through New York City's Unbuilt Subway System |Verlag=Fordham University Press |Ort=New York |Datum=2014 |ISBN=978-0-8232-5369-2}}</ref>
<ref name="sparberg-2014">{{Literatur |Autor=Andrew J. Sparberg |Titel=From a Nickel to a Token: The Journey from Board of Transportation to MTA |Verlag=[[Fordham University]] Press |Ort=New York City |Datum=2014 |Sprache=en |ISBN=978-0-8232-6192-5 |Seiten=81}}</ref>
<ref name="shaw-aiga2008">{{Internetquelle |autor=Paul Shaw |url=https://www.aiga.org/the-mostly-true-story-of-helvetica-and-the-new-york-city-subway |titel=The (Mostly) True Story of Helvetica and the New York City Subway |hrsg=American Institute of Graphic Arts |datum=2008-11-18 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20110610210548/http://www.aiga.org/the-mostly-true-story-of-helvetica-and-the-new-york-city-subway/ |archiv-datum=2011-06-10 |abruf=2021-01-05}}</ref>
<ref name="chappatta-mta-202006">{{Internetquelle |autor=Brian Chappatta |url=https://www.bloomberg.com/opinion/articles/2020-06-29/mta-can-t-go-bankrupt-so-how-does-it-survive-debt-and-bailouts |titel=MTA Can't Go Bankrupt. So How Does It Survive? |werk=Bloomberg |datum=2020-06-29 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20200629152216/https://www.bloomberg.com/opinion/articles/2020-06-29/mta-can-t-go-bankrupt-so-how-does-it-survive-debt-and-bailouts |archiv-datum=2020-06-29 |abruf=2022-07-22 |kommentar=zugriffsbeschränkt |zitat=MTA, its Transit System affiliates, its Commuter System subsidiaries or MTA Bus}}</ref>
<ref name="orgchart2018">{{Internetquelle |autor=Clayton Guse |url=https://twitter.com/ClaytonGuse/status/1545108417307725829 |titel=Here are the first few pages of an NYCT org chart from 2018 a source sent me in 2020 |werk=twitter.com |datum=2022-07-07 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20220709085121/https://nitter.net/ClaytonGuse/status/1545108417307725829 |archiv-datum=2022-07-09 |abruf=2022-07-09}}</ref>
<ref name="nyctaannualreport1954">{{Literatur |Titel=New York City Transit Authority: Annual Report 1953-1954 |Datum=1954-06-30 |Online=https://archive.org/details/nyctaannualreport1954/NYCTA-annual-report-1935-1954/ |Abruf=2024-11-03}}</ref>
<ref name="nyctaannualreport1968">{{Literatur |Titel=New York City Transit Authority: Annual Report 1967-1968 |Online=https://archive.org/details/nyctaannualreport1968 |Abruf=2025-01-01}}</ref>
<ref name="era-bulletin201005">{{Literatur |Titel=The Bulletin |Hrsg=Electric Railroaders’ Association |Sammelwerk=The Bulletin |Band=53 |Nummer=05 |Ort=New York |Datum=2010-05 |Sprache=en |Umfang=16 |Online=https://erausa.org/pdf/bulletin/2010s/2010/2010-05-bulletin.pdf |Format=PDF |KBytes=1895 |Abruf=2024-12-18}}</ref>
<ref name="osc-audit2019">{{Internetquelle |url=https://www.osc.ny.gov/files/state-agencies/audits/pdf/sga-2019-17s48.pdf |titel=Metropolitan Transportation Authority, New York City Transit, MTA Bus Company, Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority, and Staten Island Railway: Employee Qualifications, Hiring, and Promotions |werk=osc.ny.gov |hrsg=Office of the [[New York State Comptroller]] |datum=2019-01-16 |format=PDF; 1 MB |sprache=en |offline=0 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20231112003400/https://www.osc.ny.gov/files/state-agencies/audits/pdf/sga-2019-17s48.pdf |archiv-datum=2023-11-12 |abruf=2024-12-18}}</ref>
</references>

[[Kategorie:Verkehr (New York City)|Transit Authority]]
[[Kategorie:Bahngesellschaft (New York)]]

New York City Transit Authority - Versionsgeschichte

imported>Mornsbar: typo