imported>Koenigleonard am 29. November 2025 um 09:19 Uhr

2025-11-29T09:19:26Z

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{{Infobox Bus
| Marke = Wrightbus
| Modell = New Routemaster
| Bild = Arriva London bus LT2 (LT61 BHT) 2011 New Bus for London, Victoria, route 38, 27 February 2012.jpg
| Bildbeschreibung = ''New Bus for London'' auf Linie 38
| Hersteller = Wrightbus
| Bauart = [[Doppeldeckerbus|Doppeldecker]]-[[Hybridbus]]
| Produktionszeitraum = 2011 bis 2017<ref name="zm-20170104" />
| Achsen = 2
| Motor = Siemens Elektroantrieb mit 4,5-l-[[Cummins Engine|Cummins]]-[[Dieselmotor]]
| Leistung =
| Länge = 11,232
| Breite = 2,55
| Höhe = 4,42
| Achsstand = 6.000
| Wendekreis = 21,8
| Fußbodenhöhe = 325
| Sitzplätze = unten 22, oben 40
| Stehplätze = 12/20/25
| Leergewicht = 12.460/12.320/12.220
| Gesamtgewicht =
| Vorgängermodell =
| Nachfolgemodell =
| Ähnliche Modelle =
}}

Der '''New Routemaster''' (NRM) oder '''New Bus for London''' (NB4L) ist ein [[Doppeldeckerbus|Doppeldecker]]-[[Stadtbus (Fahrzeug)|Stadtbus]] mit [[diesel-elektrisch]]em [[Hybridantrieb]], der von 2012 bis 2017 vom Regieunternehmen ''[[Transport for London]]'' (TfL) für verschiedene [[Verkehrsunternehmen]] zum Einsatz im [[London]]er Innenstadtbereich beschafft wurde. Der [[Selbsttragende Karosserie|selbsttragende]] Bus wurde bei [[Wrightbus]] in [[Ballymena]] ([[Nordirland]]) gefertigt.

Die Gestaltung des Busses wurde vom [[Thomas Heatherwick|Heatherwick Studio]] erarbeitet. Er hat drei Türen und zwei Treppen zum Oberdeck, eine über dem rechten Vorderrad und eine hinten rechts zur Heckplattform, wo sich die dritte Tür befindet. Seit 2020 gilt [[Fahrgastfluss|kontrollierter Einstieg an der vordersten Tür]] und sind die hinteren beiden Türen nur zum Ausstieg vorgesehen.<ref name="tfl-front20200110">{{Internetquelle |url=https://tfl.gov.uk/info-for/media/press-releases/2020/january/new-routemaster-buses-to-become-front-boarding-only |titel=New Routemaster buses to become front-boarding only |werk=tfl.gov |hrsg=Transport for London |datum=2020-01-10 |sprache=en |abruf=2025-10-11}}</ref> Im Oberdeck sind 40 Sitzplätze, im Unterdeck können, je nach Ausstattung, bis zu 22 Sitzplätze untergebracht werden.

Am 20. Februar 2012 nahm der erste Bus bei ''[[Arriva]] London'' auf der Linie 38 von [[London Victoria Station|Victoria]] nach [[London Borough of Hackney|Hackney]] seinen Dienst auf. Mit Stand 2025 wurden 998 Busse bei verschiedenen Verkehrsunternehmen im Londoner Stadtverkehr unter TfL-Regie eingesetzt,<ref name="clondoner2503fate" /> mit Stand 2016 waren es 800 Busse auf über zwanzig Linien.<ref>{{Internetquelle |url=https://tfl.gov.uk/modes/buses/new-routemaster |titel=New Routemaster |werk=tfl.gov |datum=2016 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160701043523/https://tfl.gov.uk/modes/buses/new-routemaster |archiv-datum=2016-07-01 |abruf=2016-07-01}}</ref>

== Geschichte ==
[[Datei:Boris bus platform.jpg|mini|hochkant|Heckplattform mit geöffneten Türen]]

=== Hintergründe ===
Im Wahlkampf vor der Wahl zum [[Mayor of London|Londoner Bürgermeister]] 2008 versprach der Bewerber [[Boris Johnson]], wieder Stadtbusse nach [[Routemaster]]-Bauart einführen zu wollen.<ref>James Whiting: ''Boris Johnson's Pledge''. In: ''Boris's Bus · The New Bus for London'', Capital Transport, 2013, ISBN 978-1-85414-369-3</ref> Damit wollte er sich von der Politik des Amtsinhabers [[Ken Livingstone]] abgrenzen. Dieser hatte in seiner Amtszeit durch Budgeterhöhungen das Londoner Busnetz deutlich ausgeweitet<ref>{{Internetquelle |autor=Hugh Muir |url=https://theguardian.com/uk/2004/sep/22/transport.london |titel=Livingstone to increase bus fares by 20% |werk=The Guardian |datum=2004-09-22 |sprache=en |abruf=2023-04-28}}</ref> und aus wirtschaftlichen Gründen zum Jahresende 2005<ref>{{Literatur |Titel=Johnson aims to scrap bendy buses |Datum=2008-03-03 |Online=http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/london/7274544.stm |Abruf=2023-04-28}}</ref> die Mehrzahl der restlichen Routemaster-Busse aussondern lassen.

In den 2000er Jahren wurden auf bestimmten, stark genutzten Linien [[Gelenkbus]]se des Typs [[Mercedes-Benz Citaro]] G eingeführt. Diese konnten viele Passagiere mit geringem Aufwand befördern, ermöglichten durch [[Niederflurtechnik]] [[Barrierearmut|barrierearme]] Zugänglichkeit, was mit den alten Routemastern nicht möglich war, und durch zeitgemäße Motoren geringere Abgasemissionen.

Nach seiner Wahl veranlasste Johnson, die für Londoner Innenstadtstraßen begrenzt geeigneten Gelenkbusse<ref>{{Internetquelle |autor=Martha Lauren |url=https://www.londonreconnections.com/2023/superloop-analysis-hopefully-not-paralysis/ |titel=Superloop: Analysis, hopefully not paralysis |werk=London Reconnections |datum=2023-04-27 |sprache=en |abruf=2023-04-28}}</ref> abzuziehen und die umgangssprachlich zunächst auch '''Borismaster''' genannten New Routemasters zu entwickeln.

=== Einsatzgeschichte ===
2007 gab es erste Entwürfe für eine neue Ausführung des als Londoner Bus-„Ikone“ geltenden Routemaster mit offener Heckplattform. Nach einer Ausschreibung wurden einige [[Mock-up]]s erstellt. Das Mock-up von Wrightbus fand die meiste Zustimmung; Wrightbus erhielt den Auftrag zur Fertigung eines Prototyps. Dieser wurde im Jahr 2011 vorgestellt. Ab Frühjahr 2012 waren bei ''Arriva London'' die ersten Exemplare in Dienst. Danach wurden Exemplare bei den Unternehmen ''Metroline''<ref>[http://www.metroline.co.uk/ www.metroline.co.uk], ein Tochterunternehmen von ''Comfort Delgro''</ref>, ''[[London United Busways|London United]]'' (''[[RATP#Europa|RATP Group]]''), ''[[Stagecoach Group|Stagecoach]] London'' und ''[[Go-Ahead|GoAhead]] London'' eingesetzt. Dabei wurde mit offener Tür am Heckperron gefahren, wenn ein Assistent/Schaffner zur Beaufsichtigung mitfuhr.

Transport for London bestellte für den Einsatz in London zunächst 600 Exemplare dieses Busses, um sie linienweise den über [[Ausschreibung]]en ermittelten [[Verkehrsunternehmen]] zum Einsatz auf den Innenstadtlinien zur Verfügung zu stellen.<ref>Dirk Sombrutzki: ''Next Stop Piccadilly Circus · Der Busverkehr in London''. In: ''Omnibus-Nachrichten'', Heft 4–13, S. 8–25, Verlag Dieter Hanke, Bonn 2013, {{ISSN|1432-3923}}</ref> Die New Routemaster gehören TfL, während die Verkehrsunternehmen andere gemäß den Ausschreibungsbedingungen konfektionierte Busse in der Regel selbst beschaffen.<ref name="murky-refurb20250606">{{Internetquelle |autor=J. Smith |url=https://www.fromthemurkydepths.co.uk/2025/06/06/new-routemaster-refurbishment-programme-reaches-700-buses/ |titel=New Routemaster refurbishment programme reaches 700 buses |werk=Murky Depths |datum=2025-06-06 |sprache=en |abruf=2025-10-11}}</ref> TfL stellt den Unternehmen jeden der New Routemaster zu einem symbolischen Preis von jährlich 1{{nnbsp}}£ zur Verfügung.<ref name="clondoner2503fate" />

Später wurden weitere 200 Busse bestellt. Insgesamt 1000 Busse dieses Typs waren bis Anfang 2016 bestellt, weitere 195 Exemplare wurden bis März 2016 nachbestellt, 720 waren bis dahin geliefert. Im Frühjahr 2025 waren 998 New Routemaster im Bestand.<ref name="clondoner2503fate">{{Internetquelle |url=https://clondoner92.blogspot.com/2025/03/transport-for-london-reveals-fate-of.html |titel=Transport for London Reveals the Fate of Two Missing New Routemaster Buses |werk=CLondoner92.blogspot.com |datum=2025-03-04 |sprache=en |abruf=2025-10-11}}</ref>

Bürgermeister [[Sadiq Khan]] entschied Ende 2016, keine weiteren Busse dieses Typs zu bestellen. Die Einstellung des Kaufs dieses Modells, das ursprünglich 354.000{{nnbsp}}£ pro Bus für die ersten 600 bestellten Busse kostete, was auf 325.000{{nnbsp}}£ für die folgenden 200 Busse gesenkt wurde, sollte dazu beitragen, die Festschreibung der Preise für den öffentlichen Personennahverkehr in London für vier Jahre bis 2020 zu finanzieren.<ref name="zm-20170104" /> Bereits im Juli 2015 war bekannt geworden, dass 300 Busschaffner ihre Arbeit verlieren würden, was eine Einsparung von 10 Millionen Britischen Pfund erbrachte, doch das Aufspringen auf den Bus während der Fahrt bei bisher geöffneter Hecktür nicht mehr zulässt.<ref>{{Literatur |Titel=London's New Routemaster buses cut 300 conductors |Sammelwerk=BBC News |Datum=2016-07-11 |Online=https://www.bbc.com/news/uk-england-london-36764417 |Abruf=2023-04-28}}</ref> Danach wurde ohne Schaffner gefahren und diese Türen nur noch an Haltestellen geöffnet. Seit 2020 ist das Einsteigen an beiden hinteren Türen generell nicht mehr gestattet.<ref name="clondoner2405realreason">{{Internetquelle |url=https://clondoner92.blogspot.com/2024/05/the-real-reason-why-new-routemaster.html |titel=The Real Reason Why The New Routemaster Buses Will Be Phased Out In 2030 For New Zero-Emission Buses? |werk=CLondoner92.blogspot.com |datum=2024-05-10 |sprache=en |abruf=2025-10-11}}</ref>

Die Herstellerfirma Wrightbus erklärte 2016, dass die Produktionslinie des Busses kurzfristig geschlossen würde, wenn keine neuen Aufträge erfolgten. Die Diesel-Hybrid-Antriebstechnik des Busses gelte als überholt und Khan kündigte an, dass eine neue Busgeneration in Auftrag gegeben werde, die wesentlich zur Verbesserung der Luftqualität in der Stadt beitragen solle.<ref>Daniel Boffey: [https://www.theguardian.com/uk-news/2016/dec/31/boris-bus-london-transport-sadiq-khan-end ''London’s ‚Boris bus‘ reaches end of road as Sadiq Khan halts purchases''], in: ''The Guardian'', 31. Dezember 2016, abgerufen am 1. Januar 2017</ref> Anfang November 2022 wurde ein zum reinen [[Batteriebus]] umgerüsteter New Routemaster als Versuchsträger mit einer Reichweite von ca. 150 Meilen (etwa 240 Kilometer) vorgestellt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.sustainable-bus.com/news/equipmake-new-routemaster-repower-metroline/ |titel=The New Routemaster has been repowered by Equipmake and is now on trials in London for Metroline |datum=2022-11-04 |sprache=en-US |abruf=2022-11-10}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.moveelectric.com/e-world/londons-new-routemaster-bus-given-electric-makeover |titel=London's New Routemaster bus is given electric makeover |werk=Move Electric |abruf=2022-11-10}}</ref> Eine weitergehende Umrüstung auf batterieelektrischen Antrieb erwies sich als unwirtschaftlich, so dass die gesamte Flotte nach Erreichen eines Fahrzeugalters von 14 Jahren zugunsten von lokal emissionsfreien Neufahrzeugen ausgesondert werden soll.<ref name="clondoner2405realreason" /> Teil des Wahlprogramms des [[Mayor of London#Wahl 2024|2024 wiedergewählten]] Khan, wie auch anderer Bewerber um das Amt des Londoner Bürgermeisters, war der künftig ausschließliche Einsatz lokal emissionsfreier Busse in London.<ref>{{Internetquelle |autor=Simon Harris |url=https://www.itv.com/news/london/2024-05-08/mayor-signals-the-end-of-the-boris-bus-in-mission-to-clean-up-the-capitals-air |titel=Mayor signals the end of London’s Boris Bus in new mission to clean-up the capital’s air |werk=ITV News London |datum=2024-05-08 |sprache=en |abruf=2025-10-11}}</ref> Die jüngsten New Routemaster wurden 2017 ausgeliefert, so dass der Einsatz nach 2030 enden könnte.<ref name="clondoner2405realreason" /> In einem fortwährenden Instandsetzungsprogramm hat TfL bis Juni 2025 über 700 der zu dem Zeitpunkt 998 vorhandenen Busse mit neuen Sitzpolstern ausgestattet.<ref name="murky-refurb20250606" /><ref>{{Internetquelle |url=https://board.tfl.gov.uk/documents/s24055/board-20250611-item05b-Commissioner%20Report.pdf |titel=Commissioner’s Report June 2025 |werk=board.tfl.gov.uk |hrsg=Transport for London |datum=2025-06-03 |seiten=18 |format=PDF; 2,4 MB |sprache=en |abruf=2025-10-11 |zitat=The number of new Routemaster mid-life refurbishments now exceeds 700, which includes fitting new moquette seating for our marked priority seats}}</ref>

Als Alternativen bzw. Nachfolger sind in London in den 2020er Jahren Enviro400 und [[Alexander Dennis Enviro500|Enviro500]] von [[Alexander Dennis]] und Volvo B5LH von [[Volvo Group#Omnibusse|Volvo Buses]] im Einsatz.

== Betrieb ==
=== Offene Hecktür ===
Wenn ein [[Schaffner (Beruf)|Schaffner]] an Bord war, war die Tür an der Heckplattform offen und man konnte jederzeit, auch außerhalb von Bus[[haltestelle]]n, ein- und aussteigen. Das war montags bis freitags zwischen sechs und 18 Uhr auf einigen Linien der Fall. Abends und am Wochenende fuhren die Busse mit geschlossenen Heckplattform-Türen im Einmannbetrieb.<ref>Rüdiger Schreiber: ''Mit Spannung erwartet · Routemaster-Nachfolger in Erprobung''. In: ''Omnibusspiegel'', 33. Jahrgang, Heft 11–5, S. 24/25, Verlag Dieter Hanke, Bonn 2011, {{ISSN|0724-7664}}</ref> Der Schaffner war als Begleiter und Beobachter der offenen Heckplattform sowie als Servicekraft für Fahrgäste – z. B. für mobilitätseingeschränkte Personen – an Bord, er verkaufte keine Fahrkarten. Seit 2016 werden die Busse ohne zusätzlichen Begleiter eingesetzt, die Hecktür wird nur noch an den Haltestellen geöffnet, seit 2020 überdies nur noch zum Aussteigen.<ref name="tfl-front20200110" />

=== Einsatz in London ===
Die Umstellung des Fahrzeugeinsatzes erfolgte linienweise nach der Anzahl der zur Verfügung stehenden Busse. Mitte der 2010er Jahre wurden folgende Linien bedient:
{|class="wikitable sortable" style="width:80%;"
|-
!style="width:10%;"|Linie
!style="width:20%;"|von
!style="width:20%;"|bis
!style="width:20%;"|[[Verkehrsunternehmen|Betreiber]]
!style="width:20%;"|[[Depot (Verkehr)|Betriebshof]]
!style="width:25%;"|Einsatz ab
!style="width:20%;"|benötigte Busse in [[Hauptverkehrszeit|HVZ]]
!style="width:25%;"|(ehem.) offene Hecktür
|-
|8
|[[Bahnhof Tottenham Court Road|Tottenham Court Road Station]]
|[[Bow Church (DLR)|Bow Church]]
|[[Stagecoach Group|Stagecoach London]]
|Bow (BW)
|28. Juni 2014<ref name=TfL2Jul14>[http://www.tfl.gov.uk/info-for/media/press-releases/2014/july/route-8-and-38-now-served-by-new-routemaster-buses ''Route 8 and 38 now served by New Routemaster buses''.] Transport for London, 2. Juli 2014</ref>
|30
|nein
|-
|9
|[[Hammersmith (London Underground)|Hammersmith]]
|[[Aldwych (London Underground)|Aldwych]]
|[[RATP#Europa|London United Busways]]
|Stamford Brook (V)
|26. Oktober 2013<ref name=TfL21Oct13>[http://www.tfl.gov.uk/corporate/media/newscentre/archive/28731.aspx ''Route 9 to be served by iconic New Bus for London from Saturday''.] Transport for London, 21. Oktober 2013</ref>
|22<ref name=TfL21Oct13/>
|ja
|-
|10
|Hammersmith
|[[Bahnhof King’s Cross|Kings Cross]]
|London United Busways
|Stamford Brook (V)
|26. April 2014<ref name=TfL24Apr14>[http://www.tfl.gov.uk/info-for/media/press-releases/2014/april/route-10-to-operate-new-routemasters-from-saturday Route 10 to operate New Routemasters from Saturday] Transport for London, 24. April 2014</ref>
|23<ref name=TfL24Apr14/>
|ja
|-
|11
|[[Fulham Broadway (London Underground)|Fulham Broadway]]
|[[Bahnhof Liverpool Street|Liverpool Street]]
|[[Go-Ahead#Busverkehr|London General]]
|Stockwell (SW)
|21. September 2013<ref>{{Webarchiv|url=http://www.busandcoach.com/newspage.aspx?id=7735&categoryid=0 |wayback=20130921055543 |text=Second Borismaster route named}} ''Bus & Coach Professional'', 4. Juni 2013</ref>
|25
|ja
|-
|12
|[[Oxford Circus (London Underground)|Oxford Circus]]
|[[Dulwich (London)|Dulwich]] Library
|London Central
|Camberwell (Q)
|28. März 2015
|36
|nein
|-
|15
|[[Trafalgar Square]]
|[[Blackwall (DLR)|Blackwall]]
|Stagecoach London
|Bow (BW)
|28. Februar 2015<ref name=TfL26Jan15>[http://www.tfl.gov.uk/info-for/media/press-releases/2015/january/route-55-and-15-to-be-served-by-new-routemaster-buses ''Route 55 and 15 to be served by New Routemaster buses''.] Transport for London, 26. Januar 2015</ref>
|24
|nein
|-
|24
|[[Hampstead Heath]]
|[[Pimlico (London Underground)|Pimlico]]
|Metroline
|Holloway (HT)
|22. Juni 2013<ref>[http://www.tfl.gov.uk/corporate/media/newscentre/archive/27090.aspx Mayor announces first bus route to be fully served by iconic new bus for London fleet] Transport for London, 25. Januar 2013</ref><ref>[http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/corporate/Part-1-Item05-Commissioners-Report-February-2013.pdf ''Commissioner's Report''] Transport for London, 6. Februar 2013</ref>
|27
|ja
|-
|38
|[[London Victoria Station|Victoria Station]]
|Clapton Pond
|[[Arriva|Arriva London]]
|Ash Grove (AE)<br />Clapton (CT)
|10. Mai 2014<ref name=TfL2Jul14/>
|59
|ja ''(nur Essex Road bis Victoria)''
|-
|55
|Oxford Circus
|[[Leyton (London Underground)|Leyton]] ''Bakers Arms''
|Stagecoach London
|Leyton (T)
|28. Februar 2015<ref name=TfL26Jan15/>
|34
|nein
|-
|73
|Victoria Station
|[[London Borough of Hackney|Stoke Newington]]
|Arriva London
|Stamford Hill (SF)
|14. Mai 2015<ref name=TfL16May15>{{Webarchiv|url=http://tfl.gov.uk/info-for/media/press-releases/2015/route-73-to-be-served-by-new-routemaster-buses |wayback=20150518104630 |text=Route 73 to be served by New Routemaster buses}} Transport for London, 15. Mai 2015</ref>
|52
|nein
|-
|137
|Oxford Circus
|[[Streatham]] Hill
|Arriva London
|Brixton (BN)
|2. Dezember 2014<ref>[http://www.tfl.gov.uk/info-for/media/press-releases/2014/december/route-137-to-be-served-by-new-routemaster-buses ''Route 137 to be served by New Routemaster buses''] Transport for London, 1. Dezember 2014</ref>
|31
|nein
|-
||148
|[[White City (London Underground)|White City]]
|[[Camberwell]] Green
|London United Busways
|Shepherd's Bush (S)
|15. Februar 2014
|25
|nein
|-
|390
|[[Archway (London Underground)|Archway]]
|[[Lancaster Gate (London Underground)|Lancaster Gate]]
|Metroline
|Holloway (HT)
|7. Dezember 2013<ref>[http://www.tfl.gov.uk/info-for/media/press-releases/2013/december/route-390-to-be-served-by-new-routemasters-from-saturday ''Route 390 to be served by New Routemasters from Saturday''.] Transport for London, 5. Dezember 2013</ref>
|22
|ja
|-
|453
|[[Bahnhof Marylebone|Marylebone Station]]
|[[Deptford Bridge (DLR)|Deptford Bridge Station]]
|London General
|Mandela Way (MW)
|18. Oktober 2014<ref name=TfL2Oct14>[http://www.tfl.gov.uk/info-for/media/press-releases/2014/october/new-routemaster-buses-on-route-453 ''New Routemaster buses on route 453''] Transport for London, 2. Oktober 2014</ref>
|35<ref name=TfL2Oct14/>
|nein
|-
|N8
|Oxford Circus
|[[Hainault (London Underground)|Hainault]]
|Stagecoach London
|Bow (BW)
|28. Juni 2014<ref name=TfL2Jul14/>
|19
|nein
|-
|N38
|Victoria Station
|[[Bahnhof Walthamstow Central|Walthamstow Central Station]]
|Arriva London
|Clapton (CT)
|10. Mai 2014<ref name=TfL2Jul14/>
|26
|nein
|-
|N55
|Oxford Circus
|[[Woodford (London Underground)|Woodford]] Wells
|Stagecoach London
|Leyton (T)
||28. Februar 2015<ref name=TfL26Jan15/>
|12
|nein
|-
|N73
|Victoria Station
|Walthamstow Central Station
|Arriva London
|Stamford Hill (SF)
|14. Mai 2015<ref name=TfL16May15/>
|13
|nein
|}

== Short Routemaster ==
Wrightbus bot 2016 auf dem [[Fahrgestell]] Volvo B5L mit eigenem Aufbau auch einen sogenannten Short Routemaster (SRM, kurzer Routemaster) an, der im Gegensatz zum New Routemaster 70 cm kürzer (10,6 m) ist und nicht über eine Heckplattform mit dritter Tür und zweiter Treppe verfügt. Die Front ist identisch, auch die Seiten und die Inneneinrichtung entsprechen dem New-Routemaster-Stil, was die Ersatzteil-Vorhaltung bei den Verkehrsbetrieben, die den NRM einsetzen, vereinfachen sollte. Im Gegensatz zum NRM ist jedoch auf der linken Seite ein Volvo-5-Liter-Dieselmotor D5K mit 240 PS in Längsrichtung im Heck untergebracht, das Kühlsystem wurde darüber platziert. Damit stand der SRM in Konkurrenz zu den anderen seinerzeit aktuellen Hybrid-Doppeldeckbussen wie ''Wrightbus Gemini'' oder ''[[Alexander Dennis|ADL]] Enviro 400'', die in London beschafft wurden. Die ersten sechs SRMs wurden von ''RATP London'' für den Einsatz ab September 2016 beim Busbetrieb ''London United'' auf der Linie 13 von ''London Sovereign'' bestellt.

Neben der (Londoner) Version mit 10,6-m-Länge und zwei Türen für 66 Sitzplätze war auch eine Variante mit nur einer Tür (wie bei den meisten Busbetrieben außerhalb Londons üblich) und eine Version mit 11,3-m-Länge für bis zu 70 Sitzplätzen darstellbar. Es gab auch einen Bausatz zum Rückbau der zweiten Tür in der Mitte, dadurch hätten nach dem Einsatz in London und dem Verkauf an Verkehrsbetriebe außerhalb Londons vier zusätzliche Sitzplätze geschaffen werden können.<ref>Stuart Jones: ''Son of Routemaster''. In: ''Buses & Coach Buyer'', Heft 1371 vom 25. März 2016, AT Graphics, Peterborough 2016; S. 20–22 (englisch)</ref>

Es wurde 2016 eine einstellige Anzahl der kurzen Routemaster produziert, danach gab es keine weiteren Kunden.

== Literatur ==
* John Aldridge, Gavin Booth et al.: ''Boris's Bus · The Mayor’s New Routemaster''. Capital Transport, zweite, erweiterte Auflage 2015, ISBN 978-1-85414-383-9 (englisch)
* Martin S. Curtis: ''New Bus For London · The Inside Story''. Crécy Publishing Ltd, Manchester 2014, ISBN 978-1-90834730-5

== Weblinks ==
{{commonscat|New Routemaster|3=s}}
* ''[https://tfl.gov.uk/modes/buses/new-routemaster New Routemaster]'' auf der Website von Transport for London
* www.wrightsgroup.com:
** [http://www.wrightsgroup.com/Products/New-Routemaster Routemaster]
** [http://www.wrightsgroup.com/datasheets/Routemaster_Spec_Sheet_0918.pdf Data sheet] (pdf, 2 MB)

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="zm-20170104">[https://www.zukunft-mobilitaet.net/163914/oeffentlicher-personennahverkehr/london-new-routemaster-rote-doppeldeckerbusse/ ''London wird keine weiteren neuen Routemaster beschaffen''.] Martin Randelhoff, Zukunft Mobilität, 4. Januar 2017</ref>
</references>

[[Kategorie:Straßenverkehr (London)]]
[[Kategorie:Omnibustyp]]
[[Kategorie:Omnibusverkehr (England)]]

New Routemaster - Versionsgeschichte

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